تعريف لجنة التجارة بين الولايات (ICC)
ما هي لجنة التجارة بين الولايات (ICC)؟
كانت لجنة التجارة بين الولايات (ICC) تنظم سابقًا اقتصاديات وخدمات شركات النقل المحددة العاملة فيها وسائل النقل بين الولايات 1887 حتي 1995. كانت لجنة التجارة بين الولايات هي أول لجنة تنظيمية تأسست في الولايات المتحدة ، حيث أشرفت على شركات النقل المشتركة. ومع ذلك ، تم إنهاء الوكالة في نهاية عام 1995 ، مع نقل وظائفها إما إلى هيئات أخرى أو في بعض الحالات التي أصبحت عفا عليها الزمن بسبب رفع القيود.
الماخذ الرئيسية
- نظمت لجنة المراقبة المشتركة بين الولايات الكيانات المشاركة في النقل بين الولايات من عام 1887 إلى عام 1995.
- تم حل المحكمة الجنائية الدولية في نهاية المطاف ، وتم نقل مسؤولياتها المتبقية إلى كيانات حكومية مختلفة.
- بدأت المحكمة الجنائية الدولية بسبب شكاوى من أن شركات السكك الحديدية كانت تستغل وجود الاحتكارات في مناطقها.
- تم توسيع سلطات المحكمة الجنائية الدولية باستمرار خلال النصف الأول من القرن العشرين.
- عندما تم تمرير القوانين التي أدت إلى تحرير هذه الصناعات ، ضعفت المحكمة الجنائية الدولية وتم حلها بالكامل في النهاية.
فهم لجنة التجارة بين الولايات (ICC)
تأسست لجنة التجارة بين الولايات (ICC) في عام 1887 ، بعد تزايد السخط العام في ثمانينيات القرن التاسع عشر بسبب الانتهاكات والممارسات السيئة من قبل شركات السكك الحديدية. أنشئت في الأصل لتنظيم السكك الحديدية ، كان للجنة التجارة بين الولايات سلطة قضائية على جميع شركات النقل المشتركة - باستثناء الطائرات- بحلول عام 1940.
المنظمة الأساسية التي تولت مهام لجنة التجارة بين الولايات التي انتهت صلاحيتها الآن هي المجلس الوطني للنقل السطحي. تم نقل خدمات أخرى إلى الإدارة الفيدرالية لسلامة ناقلات السيارات أو إلى مكتب إحصاءات النقل داخل وزارة النقل.
تم تقديم الحجج بأن المحكمة الجنائية الدولية ، على الرغم من الغرض المقصود منها ، كانت مذنبة في كثير من الأحيان بمساعدة الشركات التي كلفت بتنظيمها في بناء سلطتها على المنافسين المحتملين.
تاريخ المحكمة الجنائية الدولية
بحلول عام 1910 ، تم منح المحكمة الجنائية الدولية السلطة من قبل الكونجرس والمحكمة العليا لتحديد معدلات ومستويات أرباح خطوط السكك الحديدية ، وكذلك لتنظيم عمليات الاندماج. كما تم توسيع نطاق اختصاصها ليشمل مناطق مثل شركات السيارات النائمة وخطوط أنابيب النفط والعبارات والمحطات والجسور. جاء ذلك بسبب الكم الهائل من الشكاوى المتعلقة بالأسعار التي تفرضها السكك الحديدية على الطرق التي لا يوجد فيها مصدر للمنافسة. كما تم منح الرقابة التنظيمية على الهاتف والتلغراف واللاسلكية والكابلات إلى المحكمة الجنائية الدولية في عام 1910 ، ومارست السلطة عليها حتى إنشاء لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) في عام 1934.
تم تمديد صلاحيات الإنفاذ للمحكمة الجنائية الدولية لتحديد المعدلات في الأربعينيات ، وكذلك سلطات التحقيق التي يمكن من خلالها تحديد المعدلات العادلة بشكل عادل. كما تم تكليف المحكمة الجنائية الدولية بمهمة توحيد أنظمة السكك الحديدية ، وكذلك إدارة أي وجميع النزاعات العمالية التي حدثت في نطاق النقل بين الولايات. لعبت المحكمة الجنائية الدولية أيضًا دورًا حيويًا في تنفيذ قرارات المحكمة العليا بشأن إلغاء الفصل العنصري في خطوط السكك الحديدية في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي.
في عام 1966 ، تم نقل وظائف السلامة في غرفة التجارة الدولية إلى وزارة النقل (التي تم إنشاؤها في ذلك العام) ، لكن المحكمة الجنائية الدولية احتفظت بتحديد الأسعار والوظائف التنظيمية. وشهدت الخطوة العامة نحو رفع القيود فيما بعد سلطة المحكمة الجنائية الدولية على الأسعار والطرق في كل من السكك الحديدية وانتهى النقل بالشاحنات نتيجة لتطبيق قانون Staggers للسكك الحديدية وقانون ناقلات السيارات في 1980. لعب كلا هذين العملين دورًا رئيسيًا في تحرير هذه الصناعات ، مما أثر بشكل كبير على سلطات المحكمة الجنائية الدولية.
تم التخلي عن معظم سيطرة المحكمة الجنائية الدولية على النقل بالشاحنات بين الولايات في عام 1994 ، مع نقل صلاحياتها إلى الطريق السريع الفيدرالي الإدارة ومجلس النقل البري الذي تم إنشاؤه حديثًا (كلاهما تحت رعاية وزارة النقل). وأغلقت اللجنة لاحقا في عام 1995.