الشركات التي تمول Uber و Lyft
في الولايات المتحدة ، الشركتان الكبيرتان لمشاركة الركوب هما اوبر وليفت. يتلقى كلاهما تمويلًا رأسماليًا إضافيًا مع اكتساب سعيهما للنمو زخمًا. في مايو 2015 ، ناشط كارل إيكان ألقى بثقله الكبير وراء Lyft باستثمار 100 مليون دولار. يسميها "صفقة" ، وحصل على مقعد في المجلس. على الرغم من أن Lyft لا تزال صغيرة في مجال مشاركة السيارات مقارنة بأوبر ، إلا أن ذلك لم يمنع أصحاب رؤوس الأموال وكيانات الاستثمار الأخرى من ضخ الأموال في كلتا الشركتين.
كبار المستثمرين في أوبر
تم تأسيس أوبر منذ حوالي خمس سنوات بمفهوم تطبيق قاتل مفاده أن الفرد يمكن أن يركب سيارة ليس بحركة من يده ، ولكن باستخدام هاتف ذكي. اشتعلت الفكرة مع رأس المال الاستثماري في وادي السيليكون يحشد؛ بحلول صيف 2015 ، بلغ إجمالي تمويلها 10 مليارات دولار.
هناك شهية لا تشبع تقريبًا للشراء في أوبر وقيادتها في مجال تأجير السيارات. على سبيل المثال ، في آب (أغسطس) 2015 ، ضخت Google Ventures أكثر من 250 مليون دولار في Uber ، ومن بين أكبر مستثمري الشركة أيضًا شركة Silicon Valley لرأس المال الاستثماري Kleiner. Perkins Caufield & Byers ، و Fidelity Investments ، و Jeff Bezos of Amazon ، و Goldman Sachs ، و Blackrock ، و Lone Pine Capital ، وعشرات من شركات رأس المال الاستثماري الأخرى ، وصناديق التحوط والخاصة المليارديرات. لم يتم ترك وول ستريت التقليدية عند الرصيف أيضًا.
يعتقد الداعمون الماليون لأوبر أن موجة مد وجزر من الأموال ستغرق أي منافس وتسمح بتحقيق الهدف النهائي ، وهو نجاح رهيب الطرح العام الأولي (الاكتتاب العام) بقيمة 70 مليار دولار أو أكثر. من الواضح أن حقيقة هذا الهدف ليست مضمونة ، ولا أحد يعرف ما إذا كانت أوبر ستتحطم وتحترق قبل يوم الدفع الكبير.
مستثمرو الأموال الكبار في Lyft
من الواضح أن Lyft هي الأصغر بين الشركتين ، حيث تعمل في 65 مدينة في الولايات المتحدة فقط ، بينما تغطي Uber 250 مدينة حول العالم. يمتلك مارك أندريسن ، مؤسس Netscape ، تاريخًا منقسمًا من الخلافات العامة مع Icahn ، لكنه ضخ 60 مليون دولار في Lyft من خلال شركته Andreessen Horowitz LLC. المستثمر الرئيسي في شركة أندريسن هو عمدة مدينة نيويورك السابق مايكل بلومبرج ، الذي وعد قبل بضع سنوات بتدمير أعمال سيارات الأجرة الصفراء في مدينة نيويورك. في أوائل عام 2015 ، جمعت Lyft أيضًا أكثر من 500 مليون دولار من التمويل من شركة يابانية لرأس المال الاستثماري.
وفي الوقت نفسه ، هناك وجه آخر للتنافس بين أوبر وليفت. في الوقت الذي تدفع فيه الصين بقوة لتنمية خدمة Didi Kuaidi ، خدمة النقل المشتركة المهيمنة الخاصة بها ، ضد الغزوات في الصين من Uber ، فإنها تستثمر في Lyft. كما تراكمت شركات Alibaba و Tencent و Softbank Capital للانضمام إلى التحالف المناهض لأوبر.
الكثير من الأموال المستثمرة ، لا تزال خسائر كبيرة
على الرغم من وجود الكثير من رأس المال المقدم لكل من Uber و Lyft في هذه الحرب المشتركة ، فإن خسائر التشغيل تواصل تتراكم. أصحاب رؤوس الأموال الجريئين معتادون على ذلك على المدى القصير.
في يونيو 2015 ، تم الكشف عن الخسائر التشغيلية لأوبر بمبلغ مذهل قدره 470 مليون دولار. وحاولت الشركة التقليل من أهمية الرقم قدر الإمكان ، قائلة إنه "غير مكترث". تستمر الهندسة المالية لشركة Uber بشكل محموم على أي حال.
على سبيل المثال ، في يونيو 2015 ، أصدرت سندات قابلة للتحويل بنسبة 8٪ تستحق في عام 2022. في أكتوبر ، أعلنت أوبر عن جولة تمويل أخرى بقيمة مليار دولار ، وهي المرة الثامنة التي تضيف فيها رأس مال خارجي في السنوات الخمس الماضية.
في غضون ذلك ، خسرت شركة ليفت 127 مليون دولار ، لكنها تواصل زيادة رأس المال بقوة ، على الرغم من أنها لا ترقى إلى مستوى صندوق حرب أوبر. في نوفمبر 2015 ، أعلنت شركة Lyft عن خطط لجولة تمويل أخرى بقيمة 500 مليون دولار ، حيث قيمت الشركة بـ 4 مليارات دولار مقارنة بتقييم أوبر للاكتتاب العام الأولي المحتمل بقيمة 70 مليار دولار.
لا تزال أسواق رأس المال وفيرة بشكل استثنائي للشركات الناشئة الناشئة مثل Uber و Lyft. ومع ذلك ، يمكن أن تتغير هذه الظروف بين عشية وضحاها إذا واجهت الأسواق مطبًا سريعًا ، مما يحد أو يؤخر نمو أعمال مشاركة الركوب حيث يضرب أصحاب رأس المال الاستثماري وول ستريت الطريق.