Mohou elektromobily nahradit plynové žrouty?

Když se poprvé objevily elektromobily, vypadaly jako způsob, jak svět uniknout závislosti na fosilních palivech a přejít k ekologické metodě, jak napájet naši dopravu. Vysoké náklady a špatný výkon baterie odradily mnoho lidí od tohoto skoku, což však vyvolává otázku: mohou elektromobily jednoho dne nahradit plynové žrouty?

Historie automobilů poháněných ropou

Náš milostný vztah s automobily se datuje do roku 1908, kdy Ford Motor Company (F) zahájila sériovou výrobu modelu T dne První montážní linka Henryho Forda. Automobil se rychle rozšířil po celém světě jako účinný prostředek pro cestování do práce, na nákupy a do jiných měst.

Vynálezci spalovacího motoru pochopili, že ropa obsahuje velké množství energie, jako 84% objemu ropy lze spálit a přeměnit na energii. Napadá vás nějaká jiná látka, která by vás a 2 000 liber auta zabrala 30 a více mil za pouhý galon?

Málokdo to umí, a proto jsou auta na benzin standardem více než 100 let.

Alternativní zdroje energie

Postupem času inženýři hledali jiné způsoby, jak pohánět naše vozy. Mezi moderní metody patří vozidla na vodíkový pohon poháněná vodíkovými palivovými články, ale vytváření vodíkových palivových článků vyžaduje tolik energie, kolik expanduje, takže mimo oblasti jako Island, vodíkové palivo nemusí být nutně praktické nebo nákladově efektivní.

Některé země experimentovaly s rostlinnými palivy, jako je ethanol na bázi kukuřice, což je hlavní součást paliva E85 a bionafty na bázi oleje a tuků, která se používá v některé veřejné dopravě systémy. To fungovalo dobře v Brazílii, kde dost cukrová třtina se pěstuje jako palivo pro většinu přepravních potřeb země.

Uvažovalo se také o zemním plynu a propanu, ale stejně jako benzín, který doufají, že nahradí, jedná se o fosilní paliva znečišťující uhlík, omezený zdroj ve stále větší míře po zdrojích svět.

Vznik elektromobilů

Elektromobily si nejlépe osvojily vozy s alternativním pohonem díky řadě faktorů. Za prvé, náklady na elektřinu jsou pro spotřebitele konkurenceschopné s cenou benzínu. Za druhé, téměř každý, kdo má auto, má doma elektrickou zásuvku. Dobíjení je snadné.

Elektromobily se potýkaly s problémy, když byly poprvé uvedeny na trh, a to především kvůli vysokým nákladům a nedostatku známost a odpor velkých automobilek k jejich výrobě, jak je zaznamenáno v roce 2006 dokument "Kdo zabil elektromobil."

Od roku 2006 se ale docela dost změnilo. Elektromobily jsou běžně k vidění na silnicích po celých Spojených státech a Evropě a jejich popularita roste. Mohou však elektromobily plně nahradit naše vozy poháněné plynem, nebo stále budou vždy na druhém místě za svými předchůdci?

Překážka 1: Náklady

První hlavní překážkou pro nahrazení vozidel poháněných plynem elektrickými vozidly, známými jako EV, jsou náklady. Počáteční náklady na elektrická vozidla jsou historicky vyšší než na plynová auta. Nové technologie snižují náklady, aby byly konkurenceschopnější, ale pořizovací cena je stále na zvážení.

Jakmile si ale auto koupíte, vaše náklady na vlastnictví se snižují. Stále musíte střídat a měnit pneumatiky, ale výměna oleje a návštěva čerpací stanice jsou minulostí. Obecně, náklady na údržbu a obecné provozní náklady jsou u EV nižší než u auta na plyn. Vláda navíc některé nabídla daňové odpočty a kredity pro lidi, kteří si kupují elektrická vozidla, což může dále snížit náklady.

Pokud průměrný spotřebitel ušetří 10 000 dolarů za benzín po dobu pěti let, což je vysoký odhad, náklady jsou ve srovnání s automobily poháněnými plynem rozumnější a nakonec možná i ušetříte. To je však, pokud máte dostatek energie, abyste se dostali všude, kam chcete jet s elektrickým vozidlem.

Překážka 2: Životnost baterie

Největší překážkou vlastnictví elektrických vozidel pro mnoho lidí je baterie. Zatímco Tesla Motors (TSLA) je zaneprázdněn snahou zlepšit technologii baterií, většina EV má stále omezený dosah.

Například Nissan Leaf (zveřejnění: můj otec vlastní Nissan Leaf) může na plné nabití ujet jen zhruba 100 až 200 mil, se zapnutou klimatizací nebo topením ještě méně.Tato auta jsou praktická pro dojíždění, ale nemohou být použita pro dlouhé jízdy nebo výlety. I když můžete najít nabíječku v polovině cesty, musíte si na připojení udělat čas, pokud se chcete vrátit.

Nabíječky se objevují na více místech, ale baterie stále brání elektromobilům v jejich plném potenciálu. Nabíjení Nissan Leaf mého otce z 0% na 100% trvá celou noc ve standardní zásuvce.S domácí nabíjecí stanicí, jejíž nákup a instalace může stát tisíce, nabijete za sedm hodin. Nová nabíjecí technologie vám umožní dosáhnout 80% za 30 minut, ale tyto nabíječky jsou drahé a je těžké je sehnat.

Můj táta může používat své EV k pravidelnému dojíždění, ale někdy má schůzky na dalekosáhlých předměstích Denveru a Leaf nemá sílu to tam a tam dostat. V té době se musí vyměnit s mojí mámou nebo si vzít jejich starého plynového žrouta, který stojí jako záloha pro dálnější jízdy.

Budoucnost

Jak náklady klesaly, více spotřebitelů si koupilo elektrická vozidla než kdykoli předtím. A technologie baterií se zlepšuje, což způsobí, že elektromobily budou žádanější pro lidi, kteří si dělají starosti s omezením 100 nebo 200 mil na své každodenní jízdy.

Jak přidáme další EV, budeme také potřebovat způsob, jak tyto EV napájet. Dnes většina naší energie pochází z uhelných elektráren, které znečišťují stejně jako benzín, který se snažíme eliminovat. V příštích letech možná budeme schopni eliminovat své žrouty plynu, ale rozhodně se nepohybujeme směrem k zelenějšímu světu, dokud nenajdeme způsob, jak nabíjet tato auta čistou, obnovitelnou energií.

Sečteno a podtrženo

Elektromobily již u stále většího počtu lidí nahradily plynové žrouty a jak se technologie zdokonalují, stanou se populárnějšími. Průměrná dojížďka ve Spojených státech je 25 minut v každém směru, který dnes pravděpodobně spadá do dosahu většiny elektromobilů, ale přidávání úkolů nebo výletů může způsobit, že bude EV nepraktické.

Dokud se technologie baterií nezlepší, většina z nás se zasekne na výletech k pumpě, ale s vylepšenou technologií by se naše plynové žrouty mohly stát minulostí.