Ekvivalent časové charty (TCE): Definice a způsob jejího výpočtu
Co je ekvivalent časové charty (TCE)?
Ekvivalent časového charteru (TCE) je měřítko v odvětví lodní dopravy používané k výpočtu průměrného denního příjmu příjmy výkon plavidla. Čas charta ekvivalent se vypočítá tak, že se vezmou příjmy z plavby, odečte se náklady na cestu, včetně nákladů na kanály, zásobníky a přístavy, a pak se celková částka vydělí délkou zpáteční plavby ve dnech. Poskytuje lodním společnostem nástroj pro měření změn mezi jednotlivými obdobími.
Klíčové věci
- Ekvivalent časového charteru (TCE) je metoda pro stanovení čistého zisku nebo ztráty z provozu plavidla za den.
- Výdaje na plavbu jsou především palivo a náklady související s udržováním posádky na palubě, pokud jde o plat, ale také jídlo a ubytování.
- Pohled na TCE poskytuje přepravním společnostem způsob, jak sledovat změny v jednotlivých obdobích.
Pochopení ekvivalentu časové charty
Ekvivalent časového pronájmu se vypočítá takto:
(Výnosy z plavby – Výdaje na plavbu)
Délka zpáteční cesty ve dnech.
Lze jej také vypočítat na denní bázi na základě období, místa a vážený průměr.
Tržby TCE se používají jako měřítko výkonu ke sledování výkonu z jednoho období do druhého, ale jde o non-GAAP měřítko. Společnosti se stále mohou rozhodnout, že to uvedou ve svém účetní závěrky jako poznámka pod čarou.
TCE používají zprostředkovatelé nákladu v lodním průmyslu, aby majitelům lodí představovali možnosti pronájmu. Možnosti pronájmu se značně liší v potenciálních výnosech a nákladech. TCE je způsob, jak popsat tyto příležitosti standardizovaným způsobem – v podstatě v dolarech za den – což majitelům lodí usnadňuje srovnání.
Proč na denních nákladech záleží
Jedinými největšími variabilními náklady plavby jsou palivo a náklady související s údržbou posádky, a to se mění v přímém vztahu k rychlosti, kterou se plavba provádí. Rychlost naložené části plavby je dohodnuta s nájemcem při sjednávání charteru plavby. Vlastník lodi nebo, je-li takový, časový nájemce, volí rychlost plavidla pro plavbu se zátěží (když je loď bez nákladu) plachtění lodi do polohy, kde může naložit náklad na cestu charta. V obou případech platí, že čím pomalejší loď, tím nižší jsou náklady na palivo, protože spotřeba bude nižší a čím rychlejší loď, tím vyšší spotřeba paliva a tedy i náklady.
Čím pomaleji loď pluje, tím delší je plavba (více dní), ale tím méně paliva spotřebuje. Výpočet TCE bude tedy ovlivněn dvěma způsoby (protože paušální částka za dopravu zůstává stejná). Čistý náklad se zvýší díky úspoře paliva, ale zároveň se rozdělí o více dní, kdy se sníží TCE. Loď by proto měla jet pomaleji pouze tehdy, pokud náklady na palivo, ušetřené pomalejší plavbou, kompenzují snížení TCE způsobené zvýšením počtu dní, kdy plavba trvala. A konečně, pokud úspora nákladů na palivo ospravedlňuje pomalejší plavbu, pak se majitel bude dívat na promarněnou příležitost dnů které mohly být vynaloženy na další plavbu ve srovnání se zlepšením TCE z pomalejšího párování v proudu cesta. Toto je velmi důležitý bod, ale rozhodnutí musí být učiněno na začátku plavby.