Vymazání cen za přetížení

Co jsou ceny za přetížení?

Termín stanovení cen za přetížení se týká dynamické cenové strategie určené k regulaci poptávky zvýšením cen bez zvýšení nabídky. Strategie, která je založena na ekonomická teorie tvorby cen, je běžným trikem v dopravním průmyslu, kde si klade za cíl snížit dopravní zácpy a znečištění ovzduší zvýšením poplatků za vstup do zvláště přetížených oblastí (velkého metropolitního) města.

Ceny za přetížení se používají také v pohostinství (hotely) a utility (elektřina), ve kterém se poptávka liší v závislosti na denní době nebo ročním období. Ceny elektřiny mohou být v teplejších měsících vyšší, zatímco hotelové pokoje mohou být během velkých prázdnin dražší.

Porozumění cenám přetížení

Ceny přetížení, které se také říká „nárůst“ nebo „hodnota“, přidávají a příplatek u služeb, které podléhají dočasnému nebo cyklickému nárůstu v poptávka. Má povzbudit uživatele, kteří mohou být flexibilní v používání, aby se přesunuli z období špičky do časů, kdy je služba nebo zdroj levnější.

Jak bylo uvedeno výše, běžně se používá jako způsob, jak omezit provoz na silnici, snížit dopravní zácpy na silnici a zlepšit kvalitu ovzduší. The cestování a turismus průmysl také používá tuto formu cen, často nazývanou nárůst ceny, v době špičky cestování. Společnosti poskytující veřejné služby účtují také vyšší sazbu za používání ve špičce.

Cílem je regulovat přebytečnou poptávku aplikací vyšších cen během vrcholných cyklů poptávky. Automobilové služby například zvyšují ceny na Silvestra kvůli vysoké poptávce po jízdách. Hotely zvyšují ceny pokojů během kongresů, velkých prázdnin nebo speciálních akcí. Ceny elektřiny mohou být v létě vyšší kvůli zvýšenému používání klimatizace.

Laureát Nobelovy ceny ekonom William Vickrey nejprve v roce 1952 navrhl přidání systému jízdného založeného na vzdálenosti nebo čase, který by řídil dopravní zácpy v metru v New Yorku. To je důvod, proč je Vickrey považován za otce cen přetížení. Maurice Allais, další ekonom, který získal Nobelovu cenu, vypracoval teorii cen za přetížení, aby zvládl dopravní zácpy. Byl nápomocen při navrhování prvního systému oceňování silnic, schématu licencování Singapurského prostoru, implementovaného v roce 1975.

Druhy stanovení cen přetížení

Ekonomové a plánovači dopravy ještě více rozdělují ceny za přetížení na základě konkrétní funkce.

Dynamické, špičkové nebo přepěťové ceny

Dynamické ceny je cenová strategie přetížení, kde cena není pevně stanovena. Místo toho kolísá na základě měnících se okolností, jako je nárůst poptávky v určitých časech, typ zákazníků, na které se zaměřuje, nebo vyvíjející se tržní podmínky. Dynamické cenové strategie jsou obzvláště běžné v podnicích, které poskytují služby, jako je pohostinství, doprava a cestovní ruch.

Segmentované ceny

Tato struktura účtuje zákazníkům poplatky podle jejich ochoty zaplatit za danou službu více. Někteří mohou být ochotni zaplatit a pojistné pro rychlejší servis, vyšší kvalitu nebo další funkce, jako je vybavení. Prodejce může například nabídnout produkt bez přípony záruka za nízkou cenu, ale pokud chcete, aby na stejný výrobek byla záruka, pak zaplatíte vyšší cenu. Nebo mohou být obchodní cestující ochotni zaplatit vyšší cenu za letenku, která jim umožní létat v polovině týdne.

Špičkové ceny pro uživatele

Špičkové ceny pro uživatele, které se také říká ceny za špičkové zatížení nebo doba používání, jsou založeny na špičkách a jsou běžné v dopravě. Například letecké a vlakové společnosti často účtují vyšší cenu za cestování během dopravní špičky v pondělí až pátek než jindy. Mohou mít také různé ceny za víkendy nebo za výlet, který zahrnuje všední den a víkend. Společnosti provozující veřejné služby také stanovují ceny podle dob špičky. Za telefonní hovory uskutečněné mezi 9:00 a 18:00 mohou účtovat vyšší poplatky

Ceny za přetížení: teoretické pozadí

Ceny za přetížení jsou považovány za řešení na straně poptávky k regulaci provozu řízeného trh ekonomika. Účtování vyšší ceny má uživatele upozornit na důsledky (zvýšené přetížení), které kladou na všechny ostatní, když používají zdroj během špičkové poptávky.

Tato teorie předpokládá, že spotřebitelé budou používat a plýtvat více zdrojem, který je bezplatný nebo cenově zanedbatelný, než drahým. Ochota uživatelů platit za tento zdroj zvyšuje cenu zdroje, což zvyšuje nedostatek tohoto zdroje.

Většina ekonomů se shoduje na ekonomické životaschopnosti nějaké formy zpoplatnění silnic, aby se snížilo dopravní zácpy, a v městských oblastech, které plán přijaly, byla tvorba cen za přetížení účinná. Ne každý to však považuje za spravedlivou strategii.

Kritici tvrdí, že to vede k ekonomické zátěži, které čelí komunity, které přiléhají k oblastem přetíženého provozu. Další kritika cen přetížení je, že může poškodit uživatele s nízkými příjmy více než jiné demografické skupiny, stejně jako regresivní daň systémy.

Výhody a nevýhody stanovení ceny za přetížení

Výhody

Nejviditelnější výhodou zavedení cen za přetížení je, že kontrolují dopravní zácpy na silnicích, čímž snižují stres a zdržení na silnici. Pokud budou řidičům účtovány (dodatečné) mýtné za vjezd do určitých částí města, bude méně pravděpodobné, že budou na silnici používat vlastní auta a místo toho se mohou obrátit na veřejnou dopravu. Podobně mohou energetické společnosti ve špičce omezit využívání služeb, jako je voda a elektřina.

Vyšší ceny vedou ke zvýšení příjmů. Peníze vybrané z mýtného mohou být použity na vylepšení silnic a na zlepšení veřejné dopravy, což dává dojíždějícím další možnosti tranzitu do a z města. Společnosti, jako jsou ty, které se podílejí na sdílení jízd a cestování, mohou v nich vidět posílení spodní řádek.

Ceny za přetížení pomáhají snižovat znečištění a spotřebu energie. Sjíždění aut ze silnice znamená méně výfukových plynů. A účtování více za elektřinu, když jsou zdroje již v době špičky napjaté, může ovlivnit spotřebitele, aby rozložili své využití na jiné časy.

Nevýhody

Kritici ceny přetížení tvrdí, že to představuje velkou zátěž pro lidi, kteří řídí, a může mít finanční dopad na ty, kteří spadají do nižších příjmů rozsahy víc než ostatní. Stejně jako regresivní daně, ceny za přetížení nakonec berou více z jejich příjmů ve srovnání s těmi s vyššími příjmy.

Protože ceny za dopravní zácpy odrazují lidi od aktivit, jako je řízení, mohlo by to poškodit podniky v určitých částech města. Je to proto, že veřejná doprava nemusí být volbou pro některé lidi, kteří se mohou spolehnout pouze na svá vlastní vozidla. Pokud jsou nuceni platit, mohou se rozhodnout do těchto oblastí vůbec nechodit.

Ačkoli to může zvýšit příjmy, náklady na dohled a správu cenových plánů přetížení mohou být těžké. Úřady možná budou muset zaplatit za novou technologii, platy pro nové pracovníky, nemluvě o fakturaci a dalších způsobech, jak účtovat těm, kteří se placení vyhýbají.

Příklady ze skutečného světa

Chcete -li najít příklady cen za přetížení, nemusíte se dívat za hranice svých silnic. Společnosti využívající Rideshare jako Uber (UBER) a Lyft (LYFT) agresivně aplikovat přepěťové ceny ve špičce. Společnosti uvádějí, že tato cenová struktura je reakcí na vysokou poptávku během dopravní špičky, období špatného počasí a při zvláštních událostech.

New York se stal prvním státem, který schválil plán cen za přetížení. Plán by zavedl povinné mýtné nebo kordonové ceny založené na zónách na Manhattanu pro řidiče jedoucí kamkoli na jih od 61. ulice na konci Central Parku v New Yorku. Jeho cílem je snížit dopravní zácpy a zlepšit kvalitu ovzduší a zároveň pomoci posílit městský systém veřejné dopravy. Podrobnosti o plánu jsou stále předmětem přezkoumání od května 2021, včetně struktury poplatků.

Plán má zrcadlit ty, které již existují v jiných velkých mezinárodních městech. Londýn zavedl v roce 2003 plán cen přetížení ints. Řidičům je účtováno 15 GBP za den mezi 7:00 a 22:00 každý den, když cestují do určitých zón ve městě. Plán úspěšně omezil dopravní zácpy a znečištění ovzduší.