Warum Tesla (TSLA) von der EV Executive Order profitieren wird

Letzte Woche unterzeichnete Präsident Joe Biden eine Executive Order, die die Elektrofahrzeugindustrie (EV) auf Hochtouren bringt. Der Auftrag legt das Ziel fest, dass Elektrofahrzeuge, Wasserstoff-Brennstoffzellen und Plug-in-Hybridfahrzeuge bis 2030 50 % des US-Absatzes ausmachen sollen.

Um diese Zahl zu erreichen, setzt die Regierung eine Mischung aus politischen Initiativen und Finanzmitteln ein. Es plant, die Kraftstoffeffizienzstandards für 2026-Modelle, die von großen US-Automobilherstellern hergestellt werden, anzuheben und hat dies bereits vorgesehen 7,5 Milliarden US-Dollar für Ladestationen für Elektrofahrzeuge in der Infrastrukturrechnung von 1 Billion US-Dollar, die derzeit durch die Haus.

Der Absatz von 50 % ist ein "freiwilliges" Ziel, das in Absprache mit drei großen Automobilherstellern - der Ford Motor Company (F), General Motors Company (GM) und Stellantis N.V. (STLA). „Sie (EVs) sind eine Zukunftsvision, die jetzt beginnt, eine Zukunft der Automobilindustrie, die jetzt elektrisch ist“, sagte Präsident Biden bei der Ankündigung der Bestellung.

Tesla, Inc. (TSLA), dem umsatzstärksten Elektroauto-Unternehmen in den USA, fehlte bei der Unterzeichnung insbesondere. Aber es könnte der größte Nutznießer des Auftrags sein.

Warum Tesla von der Executive Order profitieren wird

Während sie Gewinne und Auslieferungen melden, die weit über denen von Tesla liegen, werden die alten Autohersteller mit einer Pipeline aus benzinbetriebenen Fahrzeugen gesäumt. Anhebung der Kraftstoffeffizienzstandards für Autos von 43,3 Meilen pro Gallone für 2020-Modelle auf 52 Meilen pro Gallone für 2026-Modelle werden die Herstellungskosten für solche Fahrzeuge in die Höhe treiben und sie teurer machen Verbraucher. Elektrofahrzeuge, die durchschnittlich 19.000 US-Dollar mehr kosten als ein Benzinfahrzeug, werden für Verbraucher zu einer attraktiven Alternative.

Tesla hat die stärkste Markenbekanntheit aller EV-Hersteller und dominiert den Markt für solche Fahrzeuge in den USA. Das in Palo Alto, Kalifornien, ansässige Unternehmen hatte einen 74-prozentigen Marktanteil für alle Elektrofahrzeuge, die in den drei Jahren vor 2020 verkauft wurden, und die Modelle Model 3 und Model Y sind die aktuellen Bestseller auf dem US-Markt. Das gelang dem Unternehmen auch nach Ablauf der Bundessteuergutschrift für Tesla-Besitzer im Juli 2018.

Während die Gesamtkosten eines Elektrofahrzeugs immer noch erheblich höher sind als die eines Benzinfahrzeugs, setzt Tesla auf Skalierung und neue Batteriechemie, um diese Lücke zu schließen. Das Unternehmen plant, noch in diesem Jahr die Produktion des Model Y in seiner Produktionsstätte in Austin, Texas, aufzunehmen.

Um Engpässe in der Lieferkette zu überwinden, entwickelt das Unternehmen maßgeschneiderte Batterien für seine Fahrzeuge. Die Batterie wird Teil einer neuen „strukturellen Batteriepaket“-Architektur sein, die Tesla dabei helfen wird, innerhalb der nächsten drei Jahre ein 25.000-Dollar-Auto zu produzieren, so Tesla-CEO Elon Musk. Auch die Batteriefertigungsanlage in Nevada sollte Skaleneffekte für das Unternehmen weiter stärken. Es verfügt auch über ein Arsenal von Patenten, zuletzt 580, in Bezug auf die in seinen Elektrofahrzeugen verfügbaren Funktionen, die dazu beitragen sollten, seinen Vorsprung gegenüber den Wettbewerbern zu behaupten.

Einer der Gründe für den geringen Absatz von Elektrofahrzeugen in den USA ist das Fehlen einer Ladeinfrastruktur auf der Straße. Besitzer von Elektroautos leiden angeblich unter „Reichweitenangst“ – der Angst, dass ihre Fahrzeuge während der Fahrt leer werden könnten – wenn sie Elektrofahrzeuge fahren. Eine Vervielfachung der Zahl der Ladestationen für Elektrofahrzeuge im Land wird diese Angst ausgleichen. Tesla besitzt bereits das größte EV-Ladenetz des Landes, das mit anderen Netzen interoperabel ist.

Achtung: Unebenheiten voraus

Aber es könnte eine Idee für Tesla-Investoren sein, zu warten, bevor sie diese Flasche für Sekt öffnen.

Angesichts der Macht, die sie über den Automarkt ausüben, können alte Autohersteller diese Zukunft immer noch verzögern oder sogar entgleisen. Das Trio von Autoherstellern, das letzte Woche an der Auftragsunterzeichnung der Biden teilnahm, betonte die Bedeutung der Politik für die Gestaltung der Zukunft. Freiwillige Ziele für den Verkauf von Elektrofahrzeugen können „nur mit der rechtzeitigen Umsetzung der gesamten Elektrifizierungspolitik erreicht werden, zu der sich die derzeitige Regierung verpflichtet hat“, erklärten sie. Die Aussage kann als schräger Verweis auf die fehlenden Elemente in der Reihenfolge der letzten Woche verstanden werden.

Beispielsweise wurde in der Bestellung keine Steuergutschrift für den Kauf von Elektrofahrzeugen erwähnt. Die Gutschriften in Höhe von 3.500 bis 7.500 US-Dollar können den Verkauf von Elektrofahrzeugen ankurbeln, indem sie die Gesamtverkaufskosten für die Verbraucher senken. Der Senat debattiert derzeit über ein Gesetz zur Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge.

Auch die Wettbewerbsarena für Elektrofahrzeuge hat sich in den letzten Jahren vervielfacht. Etablierte Player und Startups sind in die Branche eingestiegen. Einige, wie der deutsche Autogigant Volkswagen AG (VWAGY) bereits im nächsten Jahr zum größten Hersteller von Elektrofahrzeugen aufsteigen.

Tesla muss seine Spiel- und Fertigungskapazitäten ausbauen, um mit diesen Unternehmen konkurrieren zu können. Seine umfangreiche und gut dokumentierte Historie von Terminüberschreitungen und Versprechen hilft nicht weiter. Die Investoren des Unternehmens sind sich der Geschichte von Musk bewusst, in der er die Argumente für die Zukunft seines Unternehmens überbewertet hat, um später einen Rückzieher zu machen.