Wie sich die US-Automobilindustrie verändert hat

Seit Jahrzehnten durch die Boom und Büste Jahrhunderts hatte die amerikanische Automobilindustrie einen immensen Einfluss auf die heimische Wirtschaft. Die Zahl der jährlich verkauften Neuwagen war ein zuverlässiger Indikator für die wirtschaftliche Gesundheit des Landes.

Aber wenn die Rezession Hit in den Jahren 2007-2008, Die Neuwagenverkäufe gingen stark zurück, was den allgemeinen Rückgang der Verbraucherausgaben widerspiegelt.

Hilfe

Obwohl Ford eine Barreserve von Milliarden als Hecke gegen harte Zeiten standen andere Autohersteller wie General Motors (GM) und Chrysler gegenüber Konkurs und die Regierung der Vereinigten Staaten schritt ein mit Rettungsaktion Geld von der Hilfsprogramm für problematische Vermögenswerte (TARP), um die sinkenden Firmen zu retten.

Anfang Februar 2012 zeigten Nachrichtenberichte jedoch die milliardenschwere US-Automobilindustrie Industrie erfreute sich einer raschen Erholung, und sowohl GM als auch Chrysler haben die Regierung zurückgezahlt Rettungskredite. Es wurden wieder hohe Gewinne verbucht. GM, Ford und Chrysler, Detroits sogenannte "Big Three", der Klassiker

OEM-Hersteller, blühten. 2012 waren die amerikanischen Autohersteller weltweit die größten und profitabelsten. Nur wenige hätten den Industriekoloss vorhersehen können, der mehr als ein Jahrhundert zuvor aus seinen unglücklichen Ursprüngen entstand.

Wachstum

Mit der Erfindung des Automobils und der Massenproduktion Techniken von Henry Ford, die die Maschine erschwinglich machten, dem Amerikaner Wirtschaft wurde durch dieses Schlüsselelement seines Wohlstands verändert.

Mit dem Wachstum der Branche wurden Zehntausende von Arbeitsplätzen geschaffen. Für die Montagelinien, auf denen sie gebaut wurden, wurden Arbeiter benötigt. Stück für Stück wurden Fords Modell Ts die ersten beliebtesten, erschwinglichsten und in Massen produzierten Autos.

Auch die Stahlindustrie und der Werkzeugmaschinenbau florierten, da die Automobilindustrie immer mehr Zulieferungen und Komponenten für Motoren, Fahrwerk und andere Metallvorrichtungen der Autos benötigte. Abgesehen von diesen Grundlagen brauchte jedes Auto eine Batterie, Scheinwerfer, Innenausstattung und Lack. Ganz neue Geschäfte, oder Tochtergesellschaften des bestehenden Geschäfts, wurden geschaffen, um die Bedürfnisse der Automobilindustrie zu erfüllen, die Jahr für Jahr inkrementell wuchs.

Andere unerwartete wirtschaftliche Auswirkungen schlugen sich in zahlreiche weitere Branchen nieder, da mehr Menschen kaufte und betrieb Automobile und wurde schließlich zu einem wesentlichen Fortbewegungsmittel und Handel.

Schaffung

Autos erforderlich Versicherungsschutz, die Hunderte von Millionen in Einnahmen für Versicherungsunternehmen. Bundesweite Werbekampagnen für Autos brachten Werbeagenturen sowie Print- und Rundfunkmedien Millionen ein. Die Wartung und Reparatur von Autos wurde zu einem wichtigen Geschäft. Einer der größten Gewinner von allen war die Erdölindustrie, die Benzin für die ständig wachsende Zahl von Autos auf den Straßen verkaufte.

Als der Zweite Weltkrieg begann, stellte sich die Automobilindustrie auf die militärische Produktion ein. Der Jeep, ein sehr wendiges Überlandfahrzeug, das zuerst von der Willys Company gebaut wurde, wurde in großen Stückzahlen für militärische Zwecke hergestellt. Chrysler wurde umgerüstet, um Panzer zu bauen.

In den unmittelbaren Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg Nachholbedarf für Neuwagen brachte der Branche einen Gewinnschub. Unter der Regierung Eisenhowers wurde in den frühen 1950er Jahren ein nationales Netz von Interstate Highways gebaut. Als das System fertig war, konnte ein Fahrer auf den vierspurigen Straßen von New York nach Los Angeles das Land durchqueren, ohne auf eine einzige rote Ampel zu stoßen.

Vorort

Als die Amerikaner mobiler wurden, zogen Millionen in die sich entwickelnden und sich entwickelnden Vororte, die sich direkt außerhalb der Stadtgrenzen der großen Städte des Landes befinden. Der Wohnungsbau in den Vorstädten boomte, um den Unterkunftsbedarf von Familien zu decken, die die beengten Städte verlassen, um relativ geräumige Ranchhäuser auf einem beträchtlichen Grundstück zu erhalten. Unzählige zurückkehrende Veteranen waren unter den neuen Vorstadtbewohnern, ermutigt und befähigt, Erwerb von Eigenheimen zu den großzügigen Bedingungen staatlich versicherter Kredite für Leute, die beim Militär gedient hatten.

Zu dem wirtschaftlichen Aufschwung trugen auch die Einrichtungsgegenstände, Haushaltsgeräte und Hunderte von zusätzlichen Kleinigkeiten bei, die für jedes neue Zuhause benötigt wurden.

Auch die Lkw-Branche erlebte eine anhaltende Wirtschaftswachstum, beginnend in der Ära des Interstate Highway, als immer mehr Güter per LKW und über ein sogenanntes "Huckepack"-System transportiert wurden welche Lastwagen per Bahn zu wichtigen Standorten transportiert und dann von der Bahn entladen und per Straßen.

Die Auswirkungen dieser Industrien und ihrer Handelsunternehmen und Errungenschaften auf die amerikanische Wirtschaft waren immens. Die US-Wirtschaft boomte, insbesondere die Automobilindustrie. In einigen Jahren wurden 10 Millionen Neuwagen verkauft. Danach dominierten die amerikanischen Autohersteller noch viele Jahre den Weltmarkt. Aber nach einer Zeit der Selbstgefälligkeit sahen sich die großen Autohersteller der gewaltigen Konkurrenz ausländischer Autohersteller, vor allem der Japaner und Deutschen, gegenüber.

Marktanteile verloren amerikanische Autos an diese neuen ausländischen Marken, die einen besseren Benzinverbrauch, Erschwinglichkeit und attraktive Designmerkmale boten. Aber die US-Autoindustrie eroberte mit Hilfe von Staatskrediten ihre Dominanz zurück und war 2012 erneut die größte und profitabelste der Welt.

Die frühen Jahre

1895 waren in den USA nur vier Autos offiziell zugelassen. Etwas mehr als 20 Jahre später, 1916, wurden 3.376.889 zugelassen. Zahlreiche Unternehmer und Erfinder stiegen in die Autoindustrie ein, um eine ständig wachsende Nachfrage nach dem Fahrzeug zu befriedigen, das einst spöttisch als "pferdelose Kutsche" bezeichnet wurde, was das Pferd und den Buggy fast überflüssig machte.

Die Namen dieser frühen Autohersteller – von denen einige viele Jahrzehnte überlebt haben und einige noch heute tätig sind – lauten fast legendär: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car und der Stanley Steamer, um zu zitieren nur ein paar. Viele dieser Firmen befanden sich in der Gegend von Detroit, und dort Großen Drei bleiben bis heute.

Zu den bemerkenswerteren frühen Autoherstellern gehörte die Ford Motor Company, die nach der schwierigen Rezession von 2007-2008 im Jahr 2012 immer noch im Geschäft ist und wieder floriert.

Obwohl Henry Ford oft fälschlicherweise für den Erfinder des Automobils gehalten wird – er war es nicht – war er dennoch ein großer Innovator. Sein Ziel, wie er zitiert wurde, war es, "...einen Motorwagen für die große Menge zu bauen". Dazu reduzierte er bewusst die Gewinnmargen seines Unternehmens, um einen höheren Absatz zu erzielen. Im Jahr 1909 kostete ein Ford 825 US-Dollar und das Unternehmen verkaufte im ersten Jahr 10.000 davon. Bald wurde das Auto eher zu einer Notwendigkeit als zu einem Luxusartikel, da es zuerst im Marketing und in der Werbung der Industrie positioniert wurde.

1914, Ford erhöhte den Lohn seiner Arbeiter auf beispiellose 5 US-Dollar pro Tag und verdoppelte damit das Durchschnittsgehaltund die Arbeitszeit von 9 auf 8 Stunden reduzieren. Fords Fließbandinnovationen und Managementtechniken verkürzen die Produktionszeit für das Model T von 12 Stunden und acht Minuten im Jahr 1913 auf ein Auto alle 24 Sekunden im Jahr 1927, als die letzten T-Modelle waren hergestellt. In weniger als 20 Jahren, von 1909 bis 1927, baute Ford mehr als 15 Millionen Autos.

Die Depressionsjahre

Obwohl 1929 – im Jahr der Aktienmarkt Absturz im Oktober, der die Weltwirtschaftskrise -- Autoverkäufe gingen in diesen Jahren erheblich zurück. Die im Allgemeinen leidende US-Wirtschaft wurde vom Rückgang der Automobilindustrie besonders stark getroffen. In der Branche selbst und in vielen Nebengeschäften der Automobilherstellung gingen Arbeitsplätze verloren.

Dennoch bot die Automobilindustrie weiterhin innovative Funktionen und Designs. Chrysler und DeSoto stellten Autos mit neuen, aerodynamischen Stromlinien her. Trotz schwieriger wirtschaftlicher Zeiten besaßen 1934 etwa 40 % der amerikanischen Familien Autos.

1935 wurde die United Auto Workers Union gegründet, die Gewerkschaftsmitgliedern in der Automobilindustrie Lohnerhöhungen und andere Leistungen verschaffte. Die Gewerkschaft streikte in späteren Jahren mehrmals, um den Unternehmen, für die sie arbeitete, mehr Vorteile zu verschaffen. Einige Ökonomen behaupteten, dass Gewerkschaftsleistungen, einschließlich Renten, für die Unternehmen, die sie zur Verfügung stellten, fast unüberwindbare finanzielle Probleme mit sich brachte und zu Insolvenzen.

1938 brachte GM eine Reihe von Autos mit Hydra-Matic auf den Markt, einer teilautomatischen Schaltfunktion. Zwei Jahre später stellten Oldsmobile und Cadillac Autos mit den ersten vollautomatischen Getrieben her. 1941 war Packard die erste Marke, die Klimaanlagen anbot.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Amerikas mächtige wirtschaftliche Ressourcen und Produktionskapazitäten wurden den großen militärischen Herausforderungen zugewandt, mit denen es konfrontiert war. Die großen Autohersteller stellten ihre Produktionsstätten auf Kriegsfahrzeuge um – Jeeps, Panzer, Lastwagen und Panzerwagen. Während des Krieges wurden in den USA nur 139 Personenkraftwagen für den zivilen Gebrauch hergestellt.

Als der Krieg 1945 endete, sorgte die aufgestaute Nachfrage der Verbraucher nach Neuwagen für einen neuen Boom in der Branche und die Gewinne erreichten neue Höchststände. 1948 brachte die amerikanische Autoindustrie ihr 100-millionstes Auto auf den Markt und Buick stellte sein Dynaflow-Automatikgetriebe vor. Weitere Innovationen folgten, darunter Servolenkung, Scheibenbremsen und elektrische Fensterheber.

Aber 1958 wurden Toyotas und Datsuns – japanische Autos – zum ersten Mal in die USA importiert. und die amerikanischen Autohersteller begannen, Marktanteile an das ausgereifte, Benzin sparende und erschwingliche Ausland zu verlieren Fahrzeuge.

Im Ausland hergestellte, kraftstoffsparende Autos haben während und nach dem Öl im Jahr 1973 auf dem amerikanischen Markt stärker Fuß gefasst Embargo und entsprechender Anstieg der Gaspreise im Zuge des arabisch-israelischen Krieges. Die amerikanischen Firmen Ford, GM und Chrysler reagierten mit der Herstellung neuer Linien kleinerer, sparsamerer Autos.

In den folgenden Jahren eröffnete Honda eine US-Fabrik, Toyota stellte den Luxus-Lexus vor und GM brachte den Saturn, eine neue Marke, und einige amerikanische Firmen kauften Anteile an ausländischen Unternehmen, um das Wachstum im Ausland zu nutzen Märkte.

Um die Jahrhundertwende waren die USA immer noch der weltweit führende Autohersteller, aber in weniger als einem Jahrzehnt würden sie aufgrund einer verheerenden Rezession einen starken Rückgang erleiden.

Eine umfassende Studie zum Beitrag der Automobilindustrie zur US-Wirtschaft, die neueste Zusammenstellung vollständiger Daten, wurde im Herbst 2003 in Betrieb genommen und für die Allianz der Automobile Hersteller. Etwa 9,8 % der US-Arbeitsplätze waren direkt oder indirekt mit der Automobilindustrie verbunden, was 5,6 % des Arbeitnehmerentgelts entspricht. Die Autoproduktion machte 3,3 % von. aus Bruttoinlandsprodukt.

Obwohl Ford 2008 das 100-jährige Jubiläum seines Model T feierte, gab es für GM keinen Grund zum Feiern. Der Autogigant verbuchte 2007 einen Jahresverlust von 39 Milliarden US-Dollar, den größten Verlust aller Zeiten für einen Autohersteller. Dieses kolossale Versagen spiegelte die Einbruch in der US-Wirtschaft und die Abtretung von Marktanteil zu ausländischen Marken, hauptsächlich dem japanischen Toyota.

Chrysler war ebenfalls von Verlusten betroffen und erhielt zusammen mit GM, die beide Konkurs angemeldet hatten, insgesamt 63,5 Milliarden US-Dollar an "Rettungsgeldern" in Form von Krediten von TARP, und Aneignung von Geldern, um verschiedenen großen Unternehmen zu helfen, die aufgrund der Rezession Verluste erlitten haben. Ford beantragte jedoch keine Rettungsmittel, da es Rücklagen von fast 25 Milliarden Dollar, die ihm durch die schwierige Zeit geholfen haben.

Die United Auto Workers Union einigte sich 2007 in dem Bemühen, der angeschlagenen Industrie zu helfen, in Vertragsverhandlungen auf Zugeständnisse und Lohnkürzungen und Gesundheitsleistungen.

Anfang 2012 zeigte die US-Wirtschaft Anzeichen einer bescheidenen Erholung. Die Arbeitslosenzahlen gingen nach Angaben der Regierung auf 8,3 % zurück Büro für Arbeitsstatistik.

Wie durch ein Wunder schien sich die US-Automobilindustrie auch 2012 wie ein Phönix aus eigener Asche von ihren finanziellen Nöten zu erholen. GM hat gepostet als Reingewinn von 7,6 Milliarden US-Dollar, der höchste Wert, den das Unternehmen jemals gemeldet hat. Chrysler gab einen Gewinn von 183 Millionen US-Dollar bekannt, den ersten Nettogewinn seit seiner Insolvenz. Offenbar war die Rettungsaktion der US-Regierung für die Autoindustrie wirksam. Chrysler hatte 11,2 Milliarden US-Dollar an Staatskrediten zurückgezahlt, zusammen mit GM, das die Regierung ebenfalls vollständig zurückzahlte, mit Interesse und Jahre vor dem Fälligkeitstermin.

Die Quintessenz

Im Jahr 2012 waren fast 250 Millionen Autos, Lastwagen und SUVs auf amerikanischen Straßen unterwegs. Bei der aktuellen Rate der jährlichen Autoverkäufe würde es etwa 25 Jahre dauern, um sie alle zu ersetzen. Obwohl die amerikanische Autoindustrie 2012 die profitabelste der Welt ist, haben einige Analysten blicken noch immer nur mäßig optimistisch in die Zukunft.

Während die USA Autoverkauf in China stark gestiegen ist, kämpft der europäische Markt für US-Autos. Trotz seiner enormen Gewinne kündigte GM umfangreiche Initiativen zur Kostensenkung an.

Wenn die US-Wirtschaft anhält, ist es offensichtlich, dass sich auch die Autoverkäufe verbessern werden, wenn auch langsam und noch nicht allzu kräftig. Die Amerikaner lieben und brauchen ihre Kraftfahrzeuge – für Arbeit, Geschäft und Vergnügen – und die amerikanische Autoindustrie wird gedeihen, wenn die Nation gedeiht. Aber es kann eine Weile dauern.