Aktienmarkt zu optimistisch in Bezug auf selbstfahrende Adoption: Morgan Stanley
Investoren müssen die Erwartungen an selbstfahrende Fahrzeuge als ihre Mainstream-Adoption „zurückdrehen“, im Gegensatz zu mehrere andere Technologien, hängt laut Morgan. von der Überwindung vieler komplexer und sich entwickelnder Hindernisse ab Stanley (FRAU).
In einem Forschungsnotiz, berichtet von Barrons, prognostizieren die MS-Analysten Adam Jonas und Brian Nowak, dass bis 2030 nur noch 1 % aller gefahrenen Kilometer realistischerweise „vollständig autonom“ zurückgelegt werden. Die Analysten behaupteten, dass dieses prognostizierte Niveau, in der Branche als Level 5 bekannt, weit hinter dem des Aktienmarktes zurückbleibt derzeit anspruchsvoll und stoßen häufig auf Investoren, „die ein bis zwei Jahrzehnte aggressiver sind“ in ihren Erwartungen.
Jonas und Nowak sagten, dass diese Investoren im Allgemeinen die rechtlichen und ethischen Bedenken im Zusammenhang mit autonome Fahrtechnologie, Herausforderungen, die Anfang dieser Woche durch die Nachricht hervorgehoben wurden, dass ein Fußgänger durch einen selbstfahrenden Fahrer getötet wurde Uber Auto. Der Vorfall vom Montag, fügten die Analysten hinzu, sollte als Erinnerung daran dienen, dass autonome Fahrzeuge (AV) keine andere Technologie sind und nicht mit der Einführung von Smartphones verglichen werden können.
„Wir glauben, dass eine autonome Penetration der zurückgelegten Kilometer von 1% der Stufe 5 bis 2030 weltweit eine sehr starke Zahl wäre“, schrieben Jonas und Nowak in der Mitteilung an die Investoren. „Wir nehmen diese Position ein, um der Schwierigkeit des Problems Rechnung zu tragen (das letzte 1% oder die letzten 0,001% der Fahrszenarien), die ungeprüften rechtlichen Präzedenzfälle und das Potenzial regulatorischer und sozialer Kräfte, einen gewissen Einfluss auf die Prozess. Ungeachtet der Dringlichkeit, den Verlust von Menschenleben und schweren Verletzungen auf unseren Straßen (>100 Tote/Tag in den USA und über 3.500 Todesfälle/Tag weltweit nach Angaben der WHO), glauben wir, dass Vergleiche zwischen AV-Adoption und Smartphone-Adoptionsraten bei weitem nicht möglich sind angemessen."
Komplexe Hürden meistern
Im Gegensatz zu anderen Technologien, die in der Regel auf den Markt gebracht werden können, sobald sie voll funktionsfähig sind, stellen die Analysten fest, dass AVs mit viel komplexeren Hürden konfrontiert sind. Die rechtlichen und ethischen Herausforderungen, die die Einführung von AVs zu verlangsamen drohen, seien für die Hersteller selbstfahrender Autos fast unmöglich in den Griff zu bekommen.
„Wir glauben, dass man Moral nicht vorbilden kann“, sagten sie. „Wir fragen Investoren und die Unternehmensleitung häufig, ob sie eine Arbeitsannahme zu den moralischen, ethischen, rechtlichen und regulatorischen Rahmenbedingungen rund um vollautonome Fahrzeuge haben. Die mit Abstand häufigste Antwort lautet: „Nicht explizit. Wir gehen davon aus, dass sich das im Laufe der Zeit von selbst regeln wird.“ Wir verstehen, dass es nicht möglich ist, Fragen der Ethik und Moral zu modellieren. Wir weisen nur darauf hin, dass diese Lücke ein wichtiges Stück darstellt, das in der Gleichung der Marktakzeptanz fehlt.“
Jonas und Nowak warnten auch, dass sich AVs von anderen technologischen Durchbrüchen unterscheiden, da es schwieriger ist, die Zustimmung der Öffentlichkeit zu erhalten, um sie zu testen. (Siehe auch: Teslas Auto 2.0-Beinahe-Monopol könnte bald enden: Morgan Stanley.)
„Personen, die an einer medizinischen Studie zu einem Krebs- oder Diabetesmedikament im fortgeschrittenen Stadium teilnehmen, sind in der Regel bereit das Risiko schwerwiegender Nebenwirkungen oder des Todes in Kauf zu nehmen und ausdrücklich zugestimmt haben, daran teilzunehmen Gerichtsverhandlung; Ein ahnungsloser Fußgänger, der den Bürgersteig entlanggeht, entscheidet sich jedoch nicht auf die gleiche Weise für die Teilnahme an einem autonomen Versuch “, schrieben sie. (Siehe auch: Waymo führt Tesla beim Testen von selbstfahrenden Technologien an.)
Entsprechend Navigierende Forschungführend unter den Unternehmen, die automatisierte Fahrsysteme entwickeln, sind General Motors (GM), Alphabets (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) und Boschs Partnerschaft, Ford Motor Company (F) und Volkswagen-Konzern (VLKAY). Tesla-Motoren (TSLA) belegte den letzten Platz auf Platz 19.