Eidgenössische Seeschifffahrtskommission (MGB) Definition

Die Eidgenössische Seeschifffahrtskommission (MBA) ist eine Behörde, die für die Gewährleistung einer „wettbewerbsfähigen und zuverlässigen internationalen“ Seetransport-Versorgungssystem, das die US-Wirtschaft unterstützt und die Öffentlichkeit vor Ungerechtigkeit und Täuschung schützt Praktiken Methoden Ausübungen."

Das FMC wurde 1961 als unabhängige Agentur gegründet und bietet alternative Streitbeilegung in Fällen, in denen Betreiber von Seeterminals, Verkehrsunternehmen oder andere Parteien in der Seeschifffahrtsbranche haben Meinungsverschiedenheiten. Zu den Mitarbeitern der Kommission gehören auch Verwaltungsrichter, die in solchen Fällen verbindlich entscheiden.

Die Eidgenössische Seeschifffahrtskommission verstehen

Die Federal Maritime Commission besteht aus fünf Kommissaren, die vom Präsidenten ernannt und vom US-Senat bestätigt werden. Die Kommissare dienen gestaffelte Amtszeiten von fünf Jahren, was dazu beiträgt, den parteiübergreifenden Charakter des Gremiums sicherzustellen; nicht mehr als drei Mitglieder der Kommission können dieselbe politische Partei vertreten. Der Präsident ernennt einen der Kommissare zum Vorsitzenden, Hauptgeschäftsführer und Hauptverwaltungsbeamten der Agentur.

Das Personal der Kommission besteht hauptsächlich aus Rechtsanwälten, Ökonomen und Seeverkehrsexperten. Die meisten Mitarbeiter arbeiten in der Zentrale der Agentur in Washington, D.C., obwohl die Agentur auch sechs weitere Hafenstandorte im ganzen Land betreibt.

Das FMC erfüllt mehrere Funktionen, die darauf ausgerichtet sind, die Fairness und Effizienz der Seeschifffahrt zu gewährleisten. Diese beinhalten:

• Überprüfung von Vereinbarungen zwischen Seeverkehrsunternehmen, die Passagiere oder Güter über internationale Gewässern und Schiffsterminalbetreibern (MTOs), die das Laden, Entladen und Lagern von Gegenständen an einem Hafen
  
• Sicherstellen, dass solche Vereinbarungen nicht zu unfairen Erhöhungen der Transportkosten oder einem Verlust von Dienstleistungen führen
  
• Gewährung von Entlastung für Exporteure, Importeure und andere Parteien, die durch unangemessene Seeschifffahrtspraktiken geschädigt werden
  
• Bereitstellung eines Streitbeilegungsverfahrens für Angelegenheiten im Zusammenhang mit der Beförderung von Fracht und für Beschwerden zwischen Kreuzfahrtschiffbetreibern und Passagieren
  
• Anspruch auf Wiedergutmachung, wenn ausländische Regierungen oder Unternehmen US-Exporteuren unfaire Geschäftsbedingungen auferlegen
  
• Regulierung von Seetransportvermittlern (OTIs), die keine Fracht oder Passagiere befördern, aber oft Schiffstransaktionen erleichtern
  
• Entscheidung über Streitigkeiten, die Tarife, Klassifizierungen und Praktiken von Verkehrsunternehmen, MTOs und OTIs betreffen
  
• Aufrechterhaltung einer Flotte von US-Linienschiffen, die in der Lage sind, auf potenzielle internationale Konflikte zu reagieren

Wenn die Kommission über Streitigkeiten entscheidet, sind die Entscheidungen für alle Parteien bindend. Gegen die ursprüngliche Entscheidung kann jedoch von jeder Streitpartei oder auf Antrag eines der fünf Kommissare Berufung eingelegt werden. Das MGB würde dann als Berufungsgericht fungieren, den Fall prüfen und eine endgültige Entscheidung treffen.

Geschichte der Eidgenössischen Seeschifffahrtskommission

Die Federal Maritime Commission wurde 1961 während der Kennedy-Regierung offiziell gegründet. Seine Wurzeln reichen jedoch mehrere Jahrzehnte früher zurück – bis zum Schifffahrtsgesetz von 1916.

Während des Ersten Weltkriegs war die Nachfrage nach amerikanischen Exporten und damit die Schiffskapazität immens gewachsen. Aus Angst, dass Ozeandampfer in dieser kritischen Phase kollabieren, um die Schifffahrtsraten zu erhöhen und die Qualität der Dienstleistungen zu reduzieren Während dieser Zeit schuf der Kongress das United States Shipping Board, um amerikanische Exporteure und Importeure vor unfairem Handel zu schützen Praktiken Methoden Ausübungen.

Kurz nach dem Krieg verabschiedete der Kongress den Merchant Marine Act, der dem U.S. Shipping Board eine zweite Mission gab: Reaktion auf ausländische Versandgesetze und -praktiken, die die Vereinigten Staaten im internationalen Bereich benachteiligen Handel. Bis 1950 entwickelte sich die Organisation zum Federal Maritime Board, einer Behörde des Handelsministeriums.

1961 wurde Präsident John F. Kennedy unterzeichnete eine Durchführungsverordnung, in der diese beiden Hauptaufgaben getrennten Organisationen zugewiesen wurden. Die neu gegründete Maritime Administration (MARAD) wurde beauftragt, die Handelsmarine zu unterstützen und eine Reserve von Frachtschiffen im Falle zukünftiger internationaler Feindseligkeiten zu verwalten. Die Federal Maritime Commission würde sich als unabhängige Agentur auf die US-Schifffahrtsaktivitäten konzentrieren.

Die Gründung eines unabhängigen FMC fiel mit einer kritischen Entwicklung in der Überseeschifffahrt zusammen – dem Aufkommen von standardisierten Schiffscontainern, die per Ozeandampfer, Bahn oder Lkw transportiert werden konnten. Dieser Durchbruch hat die Effizienz des internationalen Handels erheblich gesteigert und zu einem Boom im Seeschifffahrtsverkehr geführt.

Wichtige Statuten

Mehrere wichtige Gesetze bilden das Rückgrat des US-amerikanischen Seetransportrechts und sind die Grundlage vieler FMC-Entscheidungen. Zu diesen Gesetzen gehören:

Das Schifffahrtsgesetz von 1984

Das Gesetz von 1984 trug dazu bei, die bestehenden Gesetze angesichts wichtiger Entwicklungen beim Transport von Fracht zu modernisieren. Es definierte zum Beispiel „Vertragstransport“ oder die ausgehandelte Preisgestaltung von Seeschifffahrtsdiensten im Gegensatz zu einer Preisgestaltung auf der Grundlage öffentlicher Tarife. Das Gesetz beseitigte auch die Notwendigkeit, dass die Fluggesellschaften Tarife bei der Kommission einreichen müssen, sondern ermöglichte ihnen stattdessen, Tarife einfach zu veröffentlichen.

Der Foreign Shipping Practices Act von 1988

Diese Gesetzgebung spiegelte den Wunsch wider, US-amerikanische Seetransportunternehmen vor unfairen ausländischen Versandpraktiken zu schützen. Es stärkte die Befugnis des FMC, in Fällen, in denen US-Versender einen Wettbewerbsnachteil hatten, zu untersuchen – und möglicherweise Strafen zu verhängen.

Das Gesetz zur Reform der Seeschifffahrt von 1998

Mit dieser Änderung des Gesetzes von 1984 wurden Schritte zur Deregulierung der Seeschifffahrtsindustrie unternommen. Zu den Schlüsselkomponenten gehörte eine Bestimmung, die es den Verkehrsunternehmen ermöglichte, Tarife privat mit Verladern auszuhandeln, anstatt sie öffentlich zu hinterlegen.

Gesetz zur Reform der Seeschifffahrt von 2021

Im August 2021, Rep. John Garamendi (D-Calif) und Rep. Dusty Johnson (R-S.D.) war Co-Sponsor der ersten großen Überarbeitung der Seeschifffahrtsgesetzgebung seit 1998. Der Gesetzentwurf zielt teilweise darauf ab, Probleme in der Lieferkette zu lösen, die sich aus Unterbrechungen im Zusammenhang mit der Coronavirus-Pandemie sowie einem Anstieg der Nachfrage nach importierten Waren ergeben. Das Ziel der Gesetzgebung besteht nämlich darin, unfaire Versandpraktiken durch China und andere ausländische Regierungen zu bekämpfen.

Das Gesetz zur Reform der Seeschifffahrt von 2021 würde die Beweislast bei Streitigkeiten mit Verkehrsunternehmen über unlautere Praktiken auf die Spediteure und nicht auf die Versender legen. Es würde dem FMC eine größere Rolle bei der Förderung des gegenseitigen Handels einräumen, indem es gemeinsame Frachtführer verpflichtet, Exportladungen aus den Vereinigten Staaten anzunehmen. Der Gesetzentwurf würde es der Kommission auch ermöglichen, im Namen von Exporteuren, die durch ihre Praktiken geschädigt wurden, zusätzliche Strafen gegen Spediteure zu verhängen.

Das vorgeschlagene Gesetz stößt auf starken Widerstand des World Shipping Council (WSC), einer Organisation, die gemeine Transportunternehmen vertritt, die argumentiert, dass der Gesetzentwurf seine Mitglieder auf unfaire Weise behindern würde. „Wenn die Regierung einschreiten will, muss sie Fairness für alle Parteien gewährleisten, und das bedeutet, dass die Das Gesetz muss die Verantwortlichkeiten und Konsequenzen für die Nichterfüllung durch alle Parteien festlegen“, sagte der WSC in a Stellungnahme.