5G-Einführung bei teilweiser Zurückhaltung aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Flugsicherheit

Mobilfunkanbieter AT&T Inc. (T) und Verizon Communications Inc. (VZ) haben zugestimmt, ihre Pläne zur Einführung von 5G in der Nähe bestimmter Flughäfen zu verschieben, da Vertreter der Fluggesellschaften und der Die Federal Aviation Administration (FAA) erklärte, dass der neue Dienst die Sicherheitsausrüstung einiger Flugzeuge beeinträchtigen könnte Flugzeug.

AT&T und Verizon haben vereinbart, das Einschalten einiger Funktürme in der Nähe bestimmter Flughäfen zu verschieben, um Unterbrechungen von US-Flügen zu vermeiden. Präsident Biden sagte, diese Maßnahme werde dazu beitragen, „potenziell verheerende Störungen“ zu vermeiden.

Laut Flughafenbeamten könnten die Sicherheitsvorschriften der FAA erfordern, dass mehrere Flugzeuge am Boden bleiben, wenn der 5G-Dienst in der Nähe bestimmter Start- und Landebahnen eingeführt wird. 5G erfordert Funkfrequenzen, die in ein Spektrum fallen, das als C-Band bezeichnet wird und nahe an den Frequenzen liegt, die in Funkhöhenmessern in bestimmten Flugzeugen verwendet werden.

Flugzeughöhenmesser arbeiten in Frequenzen von 4,2–4,4 GHz, die das C-Band überlappen, dessen Bereich 3,7–4,2 GHz beträgt. 5G Netzwerke verwenden Frequenzen im Bereich von 3,7 bis 3,98 GHz, die denen sehr nahe kommen, die in Funkhöhenmessern verwendet werden Flugzeuge. Da die Genauigkeit von Funkhöhenmessern in Flugzeugen deren Sicherheit gewährleistet, würde die FAA Flugzeuge verlangen deren Höhenmesser die Frequenzen nahe dem C-Band verwenden, um geerdet zu bleiben, bis neue Geräte installiert werden Ihnen.

Wählen Sie für 5G freigegebene Höhenmesser und Flughäfen aus

Nicht jedes Flugzeug benötigt die neue Ausstattung. Am 1. Am 16. Februar 2022 erklärte die FAA, dass etwa 45 % der US-Verkehrsflugzeuge Landungen bei geringer Sicht auf Flughäfen durchführen könnten, auf denen 5G geplant sei. Die Agentur hat auch zwei Funkhöhenmesser freigegeben, die in mehreren Flugzeugen installiert sind, die von The Boeing Company (BA) und Airbus SE (EINFACH) für Landungen bei schlechter Sicht auf Flughäfen mit 5G. Zu diesen Modellen gehören die Boeing 737, 747, 757, 767 und MD-10/-11 sowie die Airbus A310, A319, A320, A321, A330 und A350.

Am 1. Am 7. Februar 2022 veröffentlichte die FAA außerdem eine Liste von 50 Flughäfen, die 5G-Puffer benötigen würden, um den sicheren Betrieb von Flugzeugen auf diesen Flughäfen zu gewährleisten. Die Liste umfasste einige der verkehrsreichsten Flughäfen wie den Los Angeles International Airport und den John F. Kennedy Internationaler Flughafen. Flughäfen in Städten, in denen 5G nicht eingeführt wird, wurden ausgelassen. Die 50 Flughäfen wurden anhand von Informationen führender Luftfahrtunternehmen, Daten über den Flughafenverkehr, durchschnittliche Tage mit geringer Sicht und geografische Lage identifiziert.

Landungen mit geringer Sicht sind auf Flughäfen erlaubt, die auf der Prioritätsliste stehen, wenn die Flugzeuge mit Höhenmessern ausgestattet sind, die in der 5G-C-Band-Umgebung genau funktionieren.

Telekommunikation und Luftfahrt machen konkurrierende Angebote im nationalen Luftraumsystem

Mögliche Störungen im National Airspace System (NAS) durch gleichzeitige Übertragungen in den von beiden Mobilfunknetzen genutzten Frequenzen Unternehmen und Flughöhenmesser wird seit 2015 thematisiert, als die Weltfunkkonferenz ein 3,4-3,7-GHz-Spektrum für den internationalen Mobilfunk vorschlug Telekommunikation.

Bevor die Auktion für 5G im Jahr 2020 begann, bat die FAA um eine Verschiebung des Rollouts und erklärte, dass die „Störung erheblich oder unterbrechen kann Beeinträchtigung der Radar-Höhenmesserfunktionen während kritischer Flugphasen – Ausschluss von Radar-Höhenmesser-basierten Geländewarnungen und Anflug und Landung bei geringer Sicht Operationen."

Nach Angaben der Telekommunikationsbranche plant die Bereitstellung des 5G-Spektrums, Bedenken auszuräumen, dass die USA in dieser Technologie hinter China und anderen Ländern zurückgeblieben sind. Die FAA schloss jeden Vergleich mit anderen Ländern aus, in denen 5G eingesetzt wurde, und führte unterschiedliche Bedingungen in diesen Ländern an, wie z. B. eine geringere Leistung Ebenen, unterschiedliche Frequenzen und Nähe zu Frequenzen, die von ihren Flugzeugen verwendet werden, und eine unterschiedliche Anordnung von 5G-Antennen in Bezug auf Flugplätze.

Am Dez. Am 31. Januar 2021 forderte das Schreiben der FAA an AT&T und Verizon eine zweiwöchige Verschiebung der für Januar geplanten Einführung. November 2022, während dessen die FAA vorhatte, vorrangige Flughäfen zu identifizieren, die eine Pufferzone erfordern würden, und gleichzeitig alternative Nachweisverfahren an diesen Flughäfen zu genehmigen. Die Mobilfunkunternehmen haben sich seitdem auch dazu verpflichtet, die Leistung in ihren 5G-Basisstationen zu beschränken, die auf den Start- und Landebahnen von Flughäfen ausgerichtet sind.

Zuvor, in einem Brief vom 11. Am 24. Juli 2021 hatte sich Verizon zu Vorsichtsmaßnahmen bis zum 5. Juli 2022 verpflichtet, zusätzlich zu den von der Federal Communications Commission erlassenen Frequenzpuffern und technischen Beschränkungen. Diese wurden von der Aerospace Industries Association als unzureichend befunden. Das neue Protokoll wird den Richtlinien folgen, die in dem Schreiben von Verizon an das US-Verkehrsministerium vom 12. 2, 2022.

Die Auswirkungen auf den Markt

Da einige Fluggesellschaften ihre Flüge vor dem 5G-Start stornieren, bleiben die Auswirkungen des Starts und seiner Verzögerung auf die Finanzmärkte abzuwarten. Die Telekommunikationsunternehmen boten über 80 Milliarden Dollar für das C-Band-Spektrum und haben weitere Milliarden in die Entwicklung investiert. Auf der anderen Seite bleibt die von der Pandemie betroffene Luftfahrtindustrie anfällig, und jeder Schluckauf an der Technologie- oder Sicherheitsfront würde die Situation nur verschlimmern.