Es ist unwahrscheinlich, dass der Absprung der Fluggesellschaft an Zugkraft gewinnt

United Continental Holdings, Inc. (UAL) führte am Mittwoch eine breite Erholungsrallye an und stieg um fast 5 % auf ein Fünf-Wochen-Hoch, nachdem es das erste Quartal übertroffen hatte Gewinnschätzungen um neun Cent und hebt das untere Ende des Geschäftsjahres 2018 an Orientierungshilfe. Die Fluggesellschaft löste im Januar einen großen Branchenrückgang aus, als sie Analysten mitteilte, dass sie die Kapazität in den nächsten drei Jahren um 4 % bis 6 % pro Jahr erhöhen würde, was die Befürchtungen einer Branche schürte Preiskrieg.

Rivale American Airlines Group Inc. (AAL) stieg um über 4 %, könnte aber nach der nächsten Woche an Boden verlieren Verdienste weil die Pläne von United das Wachstum und die Gewinne im Jahr 2018 beeinflussen könnten. Allerdings sind die Ticketpreise im Jahr 2018 bisher gestiegen, und es gibt nur wenige Anzeichen für Überkapazitäten der Fluggesellschaften im starken wirtschaftlichen Umfeld. Delta Air Lines, Inc. (DAL) bekräftigte dieses Thema Anfang dieser Woche, traf auch die Schätzungen und bestätigte die Leitlinien. (Siehe auch:

Airline-Aktien sind ein billiger Kauf: Bernstein.)

United Continental Holdings, Inc. (UAL) Die Aktien erreichten im Februar 2015 nach einem mehrjährigen Aufwärtstrend einen Höchststand im niedrigen 70-Dollar-Bereich und wurden in mehreren Wellen abverkauft Korrektur das gefunden Unterstützung in den niedrigen 40 $-Bereich im Juni 2016. Die Aktie absolvierte sechs Monate später einen Roundtrip zum vorherigen Hoch und geriet ins Stocken und schleifte seitwärts in einen Ausbruch im Mai 2017. Diese Rallye scheiterte sofort, Bullen fangen in einem steilen Rückgang, der im vierten Quartal Mitte der 50-Dollar-Marke endete.

Die Aktie drehte im November erneut nach oben, aber der Aufwärtstrend endete mit einem hohen Volumen Lücke bei .786 Fibonacci-Ausverkaufs-Retracement Niveau im Januar 2018, direkt nach der Kapazitätsankündigung. Es ging seitwärts in den April hinein und konnte die Lücke nicht füllen, während die Anleger auf den Gewinnbericht dieser Woche warteten. Die Post-News-Rallye erreichte innerhalb von 1,5 Punkten das große Loch, dessen Aufbau eine beträchtliche Kaufkraft erfordern wird.

On-Balance-Lautstärke (OBV) erreichte 2014 das Hoch von 2010, weit vor dem Hoch von 2015, und verlor bis Mitte Juni 2016 an Boden. Er stieg bis in den Februar 2017 hinein an, geriet aber erneut ins Stocken Widerstand und fiel wie ein Stein in den September. Die Kaufkraft hat es seitdem nicht geschafft, den Mittelpunkt der Ohnmacht von 2017 zu durchbrechen, was auf eine Schwäche hindeutet institutionell Sponsoring, das die Chancen für ein Jahr 2018 senkt ausbrechen.

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American Airlines Group Inc. (AAL) übernahm nach der Fusion von 2012 den langfristigen Chart von US Air. Die Aktie erreichte im Januar 2015 Mitte der 50er-Marke ihren Höchststand und trat in einen Rückgang ein, der im Juni 2016 ein Zweijahrestief im mittleren Zehnerbereich erreichte. Die anschließende Erholungswelle machte schnelle Fortschritte bis auf 50 $ und verlangsamte sich in eine flache Phase ansteigender Kanal das dauerte mehr als ein Jahr, um den Widerstand beim vorherigen Hoch zu erreichen.

Ein Ausbruch im Januar 2018 scheiterte in weniger als zwei Wochen und löste eine Lücke zwischen 55,50 $ und 57,50 $ aus. Der anschließende Rückgang fand im Februar Mitte der 40-Dollar-Marke Unterstützung und löste einen Aufschwung aus, der danach ins Stocken geriet die Lücke füllen. Die Aktie wurde bis in den April hinein ausverkauft und durchbrach das Tief des ersten Quartals, bevor sie diese Woche bei der Unterstützung im November 2017 nahe 45 $ wieder auf die Beine kam. Es wird jetzt deutlich unter der 200-Tages-Marke gehandelt exponentiell gleitender Durchschnitt (EMA), hält aber immer noch die Kanalunterstützung und bietet den Bullen die Möglichkeit, in den Gewinnbericht der nächsten Woche an Boden zu gewinnen.

OBV erreichte im März 2015 nach einem vertikalen Ausbruch seinen Höhepunkt und ging bis Mitte 2016 trotz des 30-Punkte-Ausverkaufs seitwärts. Seit dieser Zeit steckt es in einem oszillierenden Muster fest, mit abwechselnden Wellen von Bullen- und Bärenkraft. Die letzte Kaufwelle verpuffte im Januar 2018 unterhalb des Höchststands von 2017, während der Rallye-Impuls dieser Woche den Indikator kaum bewegt hat, was darauf hindeutet, dass es ein Major braucht bullischer Katalysator um einen neuen Aufwärtstrend zu generieren. (Weitere Informationen finden Sie unter: 4 überverkaufte Aktien, die bereit sind, die Gewinne zu steigern.)

Das Endergebnis

United Continental und American Airlines haben es trotz des historischen Bullenmarktes nicht geschafft, über den Widerstand von 2015 auszubrechen, und die Aktien bieten Käufern derzeit wenig Wert. (Zur weiteren Lektüre siehe: Warum Fluggesellschaften nicht rentabel sind.)