Teslas „hyperautomatisiertes“ Fließband könnte sein Untergang sein

Elon Musks Besessenheit, Roboter zum Bauen von Autos einzusetzen, ist schuld an Tesla Inc.s (TSLA) Produktionsrückschläge und außer Kontrolle geratener Cash Burn, Analysten bei Bernstein haben gewarnt.

In einem Forschungsnotiz, berichtet von GeschäftseingeweihterLaut Max Warburton und Toni Sacconaghi ist die Entscheidung von Musk, die Automatisierung für die Endmontage einzusetzen, einer der Hauptgründe, warum Tesla seine Produktionsverpflichtungen für das Model 3 nicht erfüllen kann. Die Verwendung von Robotern zum Einbau von Teilen in Fahrzeuge, fügten sie hinzu, sei ein riskanter und komplizierter Prozess und einer, den viele der weltweit am meisten erfordern etablierte Autohersteller und führende Wissenschaftler zu diesem Thema haben festgestellt, dass „es teuer ist und … statistisch invers korreliert ist Qualität."

Die Analysten behaupteten, es gebe zahlreiche Untersuchungen, die zeigen, dass „Automatisierung oft im Widerspruch zu den Prinzipien der schlanken Produktion steht“. Tesla, fügten sie hinzu, scheint dies zu tun haben diesen Rat und die Tatsache ignoriert, dass die Japaner, die zu den besten und erfahrensten Autoherstellern der Welt gehören, Roboter erst einsetzen, nachdem sie den Prozess erhalten haben Rechts.

„Wenn es um die Autoproduktion geht, hat sich Elon vielleicht in das Falsche verliebt. Er hat sich in Roboter und Automatisierung verliebt“, schrieben die Analysten. „Es gibt eine Reihe akademischer und praktischer Forschung. Es sieht so aus, als ob Tesla sich entschieden hat, es zu ignorieren. Oder vielleicht ist Tesla überzeugt, dass es im Zeitalter besserer Sensoren und Computer veraltet ist." (Siehe auch: Tesla hat die Produktion des Model 3 im Februar für eine Woche ausgesetzt: Bericht.)

Bernstein warnte auch davor, dass Teslas Besessenheit von der Automatisierung nicht viel Kostenvorteile bringe. Nach Schätzungen des Unternehmens gibt der Elektroautohersteller etwa doppelt so viel aus wie traditionelle Hersteller normalerweise pro Einheit für Kapazität zahlen.

Die Automatisierung von 50 % der Endmontageaufgaben anstelle des Industriestandards von 5 % könnte die Arbeitskosten um etwa „5“ senken Stunden“, erklärten die Analysten und sparten dem Unternehmen etwa 150 US-Dollar pro Auto, wenn jeder dieser Arbeiter 30 US-Dollar pro Auto erhalten würde Stunde. Sie warnten jedoch davor, dass die Vorteile der Entfernung von fünf Mitarbeitern durch die Notwendigkeit aufgehoben würden, einen qualifizierten Ingenieur für die Verwaltung, Programmierung und Wartung von Robotern zu einem durchschnittlichen Stundensatz von 100 US-Dollar einzustellen.

„Die Nettoarbeitseinsparung kann nur 50 US-Dollar pro Einheit betragen“, schrieben die Analysten. „Der Einbau der Automatisierung in die Anlage scheint jedoch scheinbare Kapitalkosten zu verursachen, die pro Kapazitätseinheit um 4.000 $ höher sind als bei einer normalen Anlage. Wenn das Produkt 7 Jahre lang gebaut wird, sind das über 550 $ an zusätzlicher Abschreibung pro gebauter Einheit. Es ist schwer, einen wirtschaftlichen Fall zu sehen, selbst wenn die Fremont Model 3-Linie irgendwie zum Laufen gebracht werden kann. Warum genau hat Tesla diesen Weg eingeschlagen? Es ist unklar."

Tesla-Aktien fielen am Mittwoch um fast 7,7 %, mehr als 30 % von ihrem Rekordhoch im September. Die Aktie ist diese Woche um etwa 14,5 % gefallen, nachdem Nachrichten über eine Untersuchung eines tödlichen Autounfalls, ein steigendes Interesse von Leerverkäufern und die Herabstufung der Kreditwürdigkeit des Elektroautoherstellers durch Moody's bekannt wurden. (Siehe auch: Tesla von Moody's wegen Produktionsproblemen bei Model 3 herabgestuft.)