In Sammlerautos investieren: Top-Tipps und Risiken

Millionen Amerikaner sind am Autosammeln beteiligt. Das alte Muscle-Car oder der britische Roadster, den Sie im College gekauft haben, hat vielleicht noch einen Ehrenplatz in Ihrer Garage und wird als Wochenendkreuzer verwendet. Ein restaurierter Oldtimer Volkswagen Käfer oder Lincoln Continental mit Selbstmordtür kann für weniger als 20.000 Dollar gekauft, jahrelang leicht gefahren und dann für einen (wahrscheinlich bescheidenen) Gewinn verkauft werden.

Aber was ist mit High-End-Sammlerstücken, die sieben- oder achtstellig kosten? Sie sind nicht jedermanns Sache, aber vermögende Privatkunden können sie verwenden, um ihre Bestände zu diversifizieren, Geld zu verdienen und vielleicht sogar gelegentlich zu fahren.

Der Markt für Oldtimer

Der Markt für Oldtimer hat sich besser entwickelt als Sammlerstücke wie Münzen und Briefmarken im letzten Jahrzehnt und hat auch den breiten Aktienindex geschlagen. Das Historic Automobile Group International (HAGI) verfolgt den Sammlerautomarkt mit einer Reihe von Indizes. Der umfangreichste ist der HAGI Top Index, der Oldtimer-Sammlerautos von Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo und anderen Marken erfasst. Der Top-Index stieg im Jahr 2019 um 33,78 % und in den letzten 10 Jahren um mehr als 500 %, dank des wachsenden globalen Reichtums, der einer begrenzten Anzahl von Super-Sammelautos nachjagt. Das S&P 500 stieg im gleichen Zeitraum um 30,5%. Ein weiterer Oldtimer-Index wird von der Versicherungsgesellschaft geführt Hagerty.

Am oberen Ende des Oldtimer-Marktes – diejenigen, die für mehr als 1 Million US-Dollar verkauft werden – finden Sie relativ obskure ältere Marken wie Hispano-Suiza und Delahaye, aber auch heute noch bekannte Namen wie Rolls-Royce und Jaguar. Sogar Marken, die nicht für High-End-Exoten bekannt sind, können sammelwürdig werden: Toyotas (TM) schöne 2000GT, gebaut von 1967 bis 1970, kann bei einer Auktion mehr als eine Million Dollar erzielen. Ein 1934er Packard Twelve 1108 Dietrich wurde Anfang des Jahres für 3,6 Millionen US-Dollar verkauft und ein McLaren F1 von 1998 für 13,75 Millionen US-Dollar.

Was macht ein Auto zum Sammlerstück?

Autos von historischer Bedeutung – solche, die Pionierarbeit für neue Technologien geleistet oder die Messlatte für die Erwartungen der Verbraucher höher gelegt haben – können zu Sammlerstücken werden, insbesondere wenn sie selten und schön sind. (Gut aussehend zu sein ist ein Vorteil.) Eine Rennsportgeschichte trägt zur Faszination eines Autos bei, ebenso wie die Verbindung mit einem angesehenen Designer, Rennfahrer oder Konstrukteur wie Raymond Loewy oder Carroll Shelby. Vorherige Berühmtheiten können ebenfalls hilfreich sein, insbesondere wenn die Person mit Autos in Verbindung gebracht wird, wie etwa Steve McQueen, Paul Newman oder James Garner. Die teuersten Sammlerautos vereinen diese Attribute.

Als Faustregel gilt: Wenn Jungen im Teenageralter das Bild an die Wand geklebt haben, schauen Sie in die richtige Richtung. Wenn diese Jungen groß sind, wollen sie die Dinge kaufen, die sie in ihrer Jugend glücklich gemacht haben.

Der Automarkt spiegelt den Kunstmarkt wider. Es ist eine Investition, die Sie ästhetisch genießen und die auch eine Währung sein kann Hecke da Fahrzeuge in Länder mit günstigen Wechselkursen transportiert werden können.

Risiken bei der Autoinvestition

So wie die meisten Investitionen mit Gebühren verbunden sind, ist auch der Besitz von Oldtimern gebührenpflichtig. Dies ist materielles persönliches Eigentum, und Sie schulden Kapitalertragsteuer wenn Sie mit Gewinn verkaufen. Ist Ihr Sammlerstück in schlechtem Zustand? Restaurierung eines siebenstelligen Autos zu zusammentreffen Zustand – im Allgemeinen betrachtet, um ein älteres Auto in einen neuen Zustand im Ausstellungsraum zu bringen, indem originale oder exakte Nachbildungen von Teilen, Lack und Karosserie verwendet werden – kann weitere siebenstellige Beträge kosten. Hinzu kommen laufende Wartungskosten, Lagerkosten, und Versicherung. Gewinne aus dem eventuellen Verkauf des Autos werden wahrscheinlich auch Provisionen/Versandgebühren anfallen, Transaktionsgebühren und Transportkosten, denn die Chancen stehen gut, dass Sie keinen Bugatti hinter sich herschleppen ein U-Haul.

Es ist riskant, ein neues oder neuwertiges Auto zu kaufen, weil Sie denken, dass es eines Tages ein Sammlerstück sein wird. Sicher, Sie könnten Glück haben, aber die Chancen stehen gut, dass Sie kein billigeres Auto kaufen können und erwarten, dass es in relativ kurzer Zeit Millionen wert ist.

Als die Dodge Viper in den frühen 90er Jahren auf den Markt kam, verschenkten einige Sammler sie als Investition, da sie glaubten dass der aggressiv gestylte Sportwagen mit damals lächerlich-potenten 400 PS sicherlich in Wert. Aber Sie können derzeit eine Viper von 1993 (das erste volle Produktionsjahr) für weniger als 40.000 US-Dollar kaufen. Sie haben neu mehr als 50.000 Dollar gekostet. Diese Investoren haben es vielleicht genossen, ihre Autos zu zeigen und gelegentlich eine offene Straße hinunterzufahren, aber mit Inflation, Wartung, Versicherung, Lagerung und Opportunitätskosten, sie haben ganz sicher kein Geld verdient.

Dasselbe geschah ein paar Jahrzehnte zuvor, als Cadillac in Anzeigen ankündigte, dass der 1976er Eldorado das letzte Cabriolet der Marke sein würde. Es war nicht. Gepflegte Eldorado-Cabriolets aus diesem Jahrgang finden Sie jetzt für weniger als 25.000 US-Dollar. Sie kosteten neu 11.000 Dollar, das sind 47.000 Dollar inflationsbereinigt.

Erschwingliche Optionen? Nicht wirklich

Man könnte argumentieren, dass die American Viper und Eldorado am erschwinglichen Ende des Sammlerspektrums liegen; nicht das High-End-Zeug, das eher aus Europa kommt. Aber die gleiche Unsicherheit gilt für den High-End-Markt. 1974 verkaufte Ferrari den Dino 246 GT für 14.500 US-Dollar und den 308 GT4 Dino für deutlich höhere 22.000 US-Dollar. Derzeit listet Hagerty den Durchschnittspreis eines Ferrari 308 GT4 von 1974 mit 49.000 US-Dollar und einen Ferrari Dino 246 GTS desselben Jahres mit satten 417.000 US-Dollar auf.

Also, was sind die ultimativen Sammlerautos? Es ist schwer, definitiv zu sagen. Geschmäcker ändern sich im Laufe der Zeit, private Verkäufe sind schwer zu verfolgen und das obere Ende des Sammlermarktes konzentriert sich auf äußerst seltene Autos mit unterschiedlicher Geschichte. Die Liste der Verkäufe, die nachweislich über 30 Millionen US-Dollar in inflationsbereinigten Dollar liegen, ist jedoch extrem kurz.

Das britische Auktionshaus Bonhams verkaufte 2014 einen Ferrari 250 GTO von 1962 für 38,1 Millionen US-Dollar, den höchsten bestätigten und veröffentlichten Preis, der jemals für ein Auto gezahlt wurde. Der Rennwagen wurde auf dem Höhepunkt seiner Karriere von dem legendären Fahrer Stirling Moss gefahren. (Weitere 250 GTO überstiegen Berichten zufolge in einem Privatverkauf 50 Millionen US-Dollar.) Im Jahr 2010 kaufte das Mullin Automotive Museum einen von die vier schmerzlich schönen Bugatti 57SC Atlantic, die jemals für etwas gebaut wurden, was ein Insider als zwischen 30 und 40 Millionen US-Dollar bezeichnete Million. Im Jahr 2013 wurde ein Mercedes-Benz W196 Silberpfeil von 1954 – das einzige Auto seiner Art, das sich nicht in einem Museum befindet – bei einer Auktion in Großbritannien für 29,7 Millionen US-Dollar verkauft.

Die Quintessenz

Ein Sammler von High-End-Autos zu werden, kann eine ziemlich erhebliche Investition erfordern und ist mit nicht unerheblichen Transportkosten verbunden. Wenn sich Geschmack und Wirtschaftlichkeit ändern, kann das, was einst das Lösegeld eines Königs wert war, auf eine fürstliche Summe herabgesetzt werden, also wählen Sie sorgfältig aus. Rot und Italienisch sind in der Regel gute Wetten, aber seien Sie sich der überschäumenden Märkte bewusst.

Zum Beispiel konnten wohlhabende japanische Käufer in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre nicht genug Ferraris kaufen und die Preise erlebten einen unglaublichen Anstieg und dann eine Blase. Als die Japaner aufhörten zu kaufen, fielen diese Preise um einen großen Prozentsatz. Kaufen Sie Qualität (ein Paradebeispiel wird immer marktfähig sein und eine Prämie haben), kennen Sie Ihre demografischen und Marktfaktoren und stellen Sie sicher, dass Sie nicht im Blasenbereich kaufen.