Lesen Sie dies, bevor Sie in Börsengänge von Uber und Lyft investieren

Aktieninvestoren, die große Gewinne aus den steigenden Aktien von Uber Technologies und Lyft. erwarten wenn sie an die Börse gehen, sollte man nach einer detaillierten Analyse des Branchenexperten Joseph noch einmal darüber nachdenken Vital.

Deloittes globaler Automotive Practice Leader, dessen Gruppe Beratung, Risikomanagement und andere Dienstleistungen für Automobilhersteller, Zulieferer, Autohändler und Autovermietungen und berät auch Regierungen, gehört nicht zu der Welle von Sell-Side-Analysten, die darauf warten, die beiden Mitfahrgelegenheiten zu vermarkten Aktien.

4 Gründe, bei Uber und Lyft vorsichtig zu sein

• Uber und Lyft verschlimmern tatsächlich das städtische Stauproblem.
• Ride-Hailing wird für die Verbraucher weniger bequem, da die Staus zuneh- men.
• Ride-Hailing ist nicht so wirtschaftlich wie Taxis.
• Mitfahrgelegenheiten sind bei den stärksten Nutzern zurückgegangen.

Einhörner im Wert von 120 Milliarden US-Dollar und 19 Milliarden US-Dollar

Die öffentlichen Debüts der beiden führenden Ride-Hailing-Konkurrenten Amerikas gehören zu den am meisten erwarteten im Jahr 2019, da das Volumen der Börsengänge auf den höchsten Stand seit der Dotcom-Blase im Jahr 2000 steigt.

Der geschätzte Wert von Uber liegt jetzt bei 120 Milliarden US-Dollar, verglichen mit Lyft, das eine Bewertung von bis zu 23 Milliarden US-Dollar anstrebt. Lyft erwartet, bei seinem Börsengang 2 Milliarden US-Dollar aufzubringen und bietet laut einer Einreichung 30,8 Millionen Aktien zu je 62 bis 68 US-Dollar an. Es wird an der Nasdaq unter dem Symbol "LYFT" aufgeführt.

Sowohl die bevorstehenden Börsengänge von Uber als auch Lyft sollen den Transportgiganten helfen, in neue Märkte wie autonome Autos und Bike-Sharing zu expandieren. Die Finanzierung wird auch als Hilfe für die Fahrdienstanbieter angesehen, um ihre Führungsposition in der aufstrebenden zu festigen Mobility-as-a-Service-Raum, in dem weniger Menschen Autos besitzen und stattdessen Fahrten mit selbstfahrenden Taxis auf Knopfdruck anhalten eines Knopfes.

Stau

An der Oberfläche mögen beliebte Ride-Hailing-Plattformen wie eine clevere Möglichkeit aussehen, in den Wandel zu investieren Mobilitätslandschaft hebt Vitale eine Handvoll großer Risiken hervor, mit denen diese bald gehandelten Aktien konfrontiert sind, pro Barrons. Zunächst stellt er fest, dass Uber und Lyft das Stauproblem, das die Städte lösen wollen, nicht lösen, sondern tatsächlich verursachen.

Mit zunehmender Verkehrsüberlastung in den Städten schlägt Vitale vor, dass Ride-Hailing für die Verbraucher noch bequemer wird. Das liege daran, dass Ride-Hailing nicht so wirtschaftlich und verkehrseffizient sei wie Taxis, argumentiert der Marktexperte von Deloitte. Mit den Uber- und Lyft-Apps hat der Ride-Hailing-Fahrer zwischen den Fahrten eine Zeit, in der niemand im Auto sitzt.

„Überlastung ist eine große Sache für Städte, insbesondere da bis 2025 voraussichtlich 80 % der Menschen in städtischen Umgebungen leben werden“, sagte Vitale gegenüber Barron’s. „Im Moment hat Uber die Überlastung verschlimmert. Es ist nicht so effizient wie Taxis. Der Ridesharing-Fahrer wartet und muss ein leeres Auto fahren, um Sie abzuholen. Ein Taxi setzt jemanden ab, kurz bevor Sie einsteigen.“

Ride-Hailing nimmt bei Heavy Usern ab

Letztendlich bietet das Ride-Hailing möglicherweise nicht das Wachstum, das Uber und Lyft wollen, schlägt Vitale vor und verweist auf die Daten seiner Firma, die zeigen, dass die Nutzung von Ride-Hailing bei den stärksten Benutzern tatsächlich zurückgegangen ist.

„Die Nutzung ist für Gelegenheitsnutzer aufgebraucht, und da immer mehr Menschen Ride-Hailing-Dienste nutzen, kann es zu einem Wachstum kommen, aber auf eine Fahrt zu warten, während Taxis an Ihnen vorbeifahren, ist nicht ideal“, erklärt er.

Während beide Unternehmen viel in ihre Mitfahrgelegenheiten investiert haben, sagt Vitale, dass die harte Tatsache ist, dass "niemand wirklich eine Mitfahrgelegenheit teilen möchte".

„In der U-Bahn oder im Bus werden sich die Leute einpacken, aber niemand erwartet zu reden. In einem Auto fühlt man sich unhöflich, wenn man einen Mitfahrer nicht anerkennt“, bemerkte er. Lyft hat sich verpflichtet, bis Ende 2020 über 50 % seiner Fahrten gemeinsam zu nutzen. Während sich ändernde Verbraucherpräferenzen und die Einführung der fahrerlosen Autotechnologie das Spiel verändern könnten, wird Vitale nicht verkauft.

Er sieht Ride-Hailing neben intelligenter Infrastruktur und Stadtbahn nur als einen Teil eines multimodalen Ansatzes für Mobility as a Service.

„Investoren sollten die Unternehmen fragen, wie sie die Probleme der geringen Vermögensauslastung und des Widerstands gegen eine tatsächliche Aufteilung angehen wollen. Investoren sollten auch versuchen zu verstehen, wie die Mitfahrgelegenheiten mit den lokalen Regierungen zusammenarbeiten wollen, um Staus zu verringern und das Leben für Pendler angenehmer zu machen“, heißt es in Barron’s.

Vorausschauen

Die Deloitte-Studie weist darauf hin, dass Uber und Lyft zwar innovativ sind, aber möglicherweise mit einem begrenzten Gewinnwachstum konfrontiert sind, was sie möglicherweise zu schlechten langfristigen Investitionen macht. Auf der anderen Seite ist es wichtig anzumerken, dass diese beiden Unternehmen bereits eine große Skepsis überwunden und sich durchgesetzt haben.

Die Technologieunternehmen, die 2019 ihr Debüt feierten, könnten in den kommenden Jahren mit Turbulenzen konfrontiert sein, ähnlich wie viele der Unternehmen, die ihren Börsengang auf dem Höhepunkt des Dotcom-Booms hatten. Während der Markt auf eine Phase erhöhter Volatilität zusteuert, könnten sich Anleger weiterhin aus weniger sicheren Wachstumsspielen im Technologiebereich und in defensivere Value-Aktien zurückziehen.