Η «Υπεραυτοματοποιημένη» γραμμή συναρμολόγησης της Tesla θα μπορούσε να είναι η πτώση της

Η εμμονή του Elon Musk να χρησιμοποιεί ρομπότ για την κατασκευή αυτοκινήτων ευθύνεται για την Tesla Inc.TSLA) καθυστερήσεις στην παραγωγή και ανεξέλεγκτα καύση μετρητών, αναλυτές στο Bernstein έχουν προειδοποιήσει.

Σε ένα ερευνητικό σημείωμα, αναφέρθηκε από Business Insider, οι Max Warburton και Toni Sacconaghi είπαν ότι η απόφαση του Musk να χρησιμοποιήσει την αυτοματοποίηση για την τελική συναρμολόγηση είναι ένας από τους κύριους λόγους για τους οποίους η Tesla δεν είναι σε θέση να εκπληρώσει τις δεσμεύσεις της για την παραγωγή Model 3. Η χρήση ρομπότ για την τοποθέτηση ανταλλακτικών σε οχήματα, πρόσθεσαν, είναι μια επικίνδυνη και περίπλοκη διαδικασία και μια από τις περισσότερες στον κόσμο καθιερωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες και κορυφαίοι ακαδημαϊκοί για το θέμα έχουν καθορίσει ότι «είναι ακριβό και… στατιστικά αντιστρόφως συσχετισμένο με ποιότητα."

Οι αναλυτές ισχυρίστηκαν ότι υπάρχει άφθονη έρευνα που δείχνει ότι «η αυτοματοποίηση είναι συχνά αντίθετη με τις αρχές της λιτής παραγωγής». Ο Τέσλα, πρόσθεσαν, φαίνεται να αγνόησαν αυτή τη συμβουλή και το γεγονός ότι οι Ιάπωνες, μεταξύ των καλύτερων και πιο έμπειρων αυτοκινητοβιομηχανιών στον κόσμο, φέρνουν ρομπότ μόνο αφού κάνουν τη διαδικασία σωστά.

«Όταν πρόκειται για την παραγωγή αυτοκινήτων, ο Έλον μπορεί να ερωτεύτηκε το λάθος πράγμα. Έχει ερωτευτεί τα ρομπότ και τον αυτοματισμό», έγραψαν οι αναλυτές. «Υπάρχει ένα σώμα ακαδημαϊκών και επαγγελματιών ερευνών. Φαίνεται [σαν] ότι ο Tesla επέλεξε να το αγνοήσει. Ή ίσως η Tesla είναι πεπεισμένη ότι είναι ξεπερασμένη, σε μια εποχή καλύτερων αισθητήρων και υπολογιστών." (Δείτε επίσης: Η Tesla ανέστειλε την παραγωγή του Model 3 για μια εβδομάδα τον Φεβρουάριο: Αναφορά.)

Ο Bernstein προειδοποίησε επίσης ότι η εμμονή του Tesla με την αυτοματοποίηση δεν προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα κόστους. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας, η ηλεκτρική αυτοκινητοβιομηχανία ξοδεύει περίπου δύο φορές περισσότερα από όσα συνήθως πληρώνουν οι παραδοσιακοί κατασκευαστές ανά μονάδα για τη χωρητικότητα.

Η αυτοματοποίηση του 50% των εργασιών τελικής συναρμολόγησης, αντί του βιομηχανικού προτύπου του 5%, θα μπορούσε να μειώσει το κόστος εργασίας κατά «5 περίπου ώρες», εξήγησαν οι αναλυτές, εξοικονομώντας την εταιρεία περίπου 150 $ ανά αυτοκίνητο, εάν καθένας από αυτούς τους εργαζόμενους πληρωνόταν 30 $ ανά ώρα. Ωστόσο, προειδοποίησαν ότι τα οφέλη από την απομάκρυνση πέντε υπαλλήλων θα αντισταθμιστούν από την ανάγκη πρόσληψης ενός ειδικευμένου μηχανικού για τη διαχείριση, τον προγραμματισμό και τη συντήρηση ρομπότ με μέση ωριαία τιμή 100 $.

«Η καθαρή εξοικονόμηση εργασίας μπορεί να είναι μόνο 50 δολάρια ανά μονάδα», έγραψαν οι αναλυτές. «Ωστόσο η τοποθέτηση του αυτοματισμού στο εργοστάσιο φαίνεται να συνεπάγεται ένα προφανές κόστος κεφαλαίου που είναι 4.000 $ υψηλότερο ανά μονάδα χωρητικότητας από ό, τι για ένα κανονικό εργοστάσιο. Εάν το προϊόν κατασκευάζεται για 7 χρόνια, αυτό είναι πάνω από 550 $ πρόσθετης απόσβεσης ανά μονάδα κατασκευής. Είναι δύσκολο να δεις μια οικονομική περίπτωση ακόμα κι αν με κάποιο τρόπο η σειρά Fremont Model 3 μπορεί να λειτουργήσει. Γιατί, λοιπόν, η Tesla πήρε αυτή τη διαδρομή; Είναι ασαφές».

Οι μετοχές της Tesla υποχώρησαν σχεδόν 7,7% την Τετάρτη, κάτω από περισσότερο από 30% από το υψηλό ρεκόρ του Σεπτεμβρίου. Η μετοχή υποχώρησε περίπου 14,5% αυτή την εβδομάδα, μετά την είδηση ​​μιας έρευνας για ένα θανατηφόρο τροχαίο ατύχημα, την αύξηση του ενδιαφέροντος shortseller και την υποβάθμιση της πιστοληπτικής ικανότητας της ηλεκτρικής αυτοκινητοβιομηχανίας από τη Moody's. (Δείτε επίσης: Το Tesla υποβαθμίστηκε από τον Moody's εν μέσω προβλημάτων παραγωγής του μοντέλου 3.)