Cómo gana dinero Amtrak

Amtrak, que oficialmente se llama The National Railroad Passenger Corporation, es un proveedor de ferrocarriles de pasajeros que opera Trenes de corta distancia (menos de 750 millas) y de larga distancia entre más de 500 destinos en 46 estados y en tres canadienses. provincias. Opera más de 300 trenes diarios en más de 21,400 millas de vías. Amtrak solo posee alrededor de 623 millas de esta pista. El resto es propiedad de una variedad de otros “ferrocarriles anfitriones”, compañías privadas a las que Amtrak paga por usar sus vías.

Historia de Amtrak

Amtrak fue fundada en 1971 como

empresa de propiedad estatal cuando el gobierno federal intervino para salvar una industria ferroviaria estadounidense que había sido empujada al borde del colapso por una serie de macroeconómico efectivo. En la década de 1960, la proliferación de viajes aéreos y carreteras aumentó la competencia en la industria del transporte civil a niveles insostenibles para las empresas ferroviarias. Esto, combinado con el aumento costes laborales y una regulación obsoleta que disuadió la expansión privada dio como resultado que las dos compañías ferroviarias más grandes de EE. UU., Pullman Company y Penn Central, se declararan en bancarrota en 1970. La administración de Nixon intervino y Amtrak fue el resultado.

Amtrak recibe subsidios considerables de los gobiernos estatal y federal, pero se administra como una empresa con fines de lucro. Esto no es inusual. Ningún país del mundo opera un sistema ferroviario de pasajeros sin apoyo público. Dicho esto, el estado "con fines de lucro" de Amtrak es tristemente irónico. La empresa de trenes nunca ha sido rentable desde su fundación hace casi cincuenta años. Es solo gracias a su subsidios, que a lo largo de los años asciende a más de $ 45 mil millones, que el proveedor ha sobrevivido.

En el año fiscal 2020, Amtrak obtuvo $ 2.4 mil millones en ingresos.

El modelo de negocio

En 2020, el cliente de Amtrak realizó 16.8 millones de viajes, lo que equivale a casi 46,200 viajes por día, mientras emplea a más de 17,500 personas. Según el informe anual de la compañía, la venta de boletos de corredores de corta distancia constituye la mayor parte de los ingresos de Amtrak. Amtrak también gana dinero aprovechando sus infraestructura activos.

Venta de boletos

El 64% de los ingresos de los clientes de Amtrak en 2020 provino de la venta de boletos y el 75% de las ventas brutas de boletos provino de viajes de corta distancia. Esto significa que la venta de boletos desde líneas de corta distancia es el pan y la mantequilla del negocio de Amtrak. Una de estas líneas en particular, el Northeast Corridor (NEC), que va desde Washington D.C. a Boston, es de vital importancia para la supervivencia financiera de Amtrak. En 2020, esta línea representó el 36% de los pasajeros de Amtrak. Esta línea representó el 52% de sus ingresos brutos por boletos en 2020. Seis de sus 10 estaciones más concurridas se encuentran a lo largo del NEC. Para darle una idea de cuán fuertemente confía Amtrak en esta línea, considere que la primera sección de la sección "Negocios principales" en el informe anual 2020 de la compañía está dedicada al NEC.

En relación con el NEC, todas las otras líneas de Amtrak son papas pequeñas.

Las líneas de larga distancia de Amtrak son las menos rentables, ya que representan solo el 25% de los ingresos brutos de boletos de la compañía en 2020. La cantidad de pasajeros de corta distancia disminuyó un 50% en 2020 y la cantidad de pasajeros de larga distancia disminuyó un 39%.

Los precios de los boletos para los trenes de Amtrak oscilan entre $ 6 y $ 1,000, dependiendo del viaje.

Subsidios estatales y federales

Amtrak recibe fondos de 20 agencias estatales y 17 estados para respaldar sus líneas de corta distancia (todas excepto la NEC). El 47% de todos los viajes de Amtrak en 2020 se realizaron en líneas financiadas por el estado. En total, Amtrak recibió $ 342 millones en subsidios estatales en 2020, lo que equivale al 14% de sus ingresos totales.

Además, Amtrak recibió aproximadamente $ 2,000 millones en subvenciones federales en 2020. En su informe anual, sin embargo, la empresa no considera ingresos por estos subsidios. Estos fondos son parte de la suma de $ 8.1 mil millones que la Ley Fixing America's Surface Transportation (FAST) de 2015 asignó para que Amtrak los use entre 2016 y 2020.

Aprovechamiento de los activos de infraestructura

Amtrak obtiene el 24% restante de sus ingresos, $ 575 millones, de una variedad de actividades comerciales relacionadas con la infraestructura que posee. Amtrak posee 623 millas de vías NEC, así como estructuras de estaciones, plataformas e instalaciones de estacionamiento cerca de algunas de las 526 estaciones a las que da servicio. Amtrak aprovecha estos activos cobrando a las compañías de trenes de carga y de cercanías por usar sus vías, y cobrando el acceso y / o el desarrollo de sus estaciones, plataformas y estacionamientos. Los ingresos de este segmento del negocio de Amtrak crecieron un 1% interanual en 2020.

Planes futuros

A pesar de su gran dependencia de los subsidios estatales y su incapacidad para obtener ganancias, Amtrak está creciendo y tiene grandes planes para el futuro. Frente a la economía y el clima cambiantes, los estadounidenses evitan cada vez más los automóviles y los aviones como modos de transporte más eficientes y respetuosos con el medio ambiente.Esta tendencia es un buen augurio para empresas como Amtrak. Para capitalizar esta tendencia, Amtrak debe avanzar rápidamente hacia su objetivo principal; reemplazando su flota envejecida.

Nuevos Trenes Acela Express

Los activos más importantes de Amtrak son sus trenes, y los trenes más importantes de Amtrak son sus Acelas. Estos trenes de alta velocidad viajan hasta 150 mph, lo que los convierte en los trenes más rápidos del hemisferio occidental y generaron $ 306 millones en ingresos para Amtrak el año pasado. Sin embargo, como la mayoría de la flota de Amtrak, sus Acela están envejeciendo. La flota de la empresa de 20 Acelas ha estado en servicio desde 2000.

En 2016, Amtrak anunció planes para construir una nueva flota de 28 Acelas para 2021. Todos estos trenes se pondrán en funcionamiento en la línea NEC, siendo sus viajes más frecuentes entre Boston y Nueva York, que probablemente seguirá siendo la ruta más popular de Amtrak.

Contrato Siemens

En 2018, Amtrak otorgó a Siemens Mobility, una subsidiaria del conglomerado alemán que fabrica sistemas de tráfico y tecnología ferroviaria, $ 850 millones contrato para construir 75 nuevas "locomotoras Tier 4 diesel" para pasajeros. Estos trenes viajan hasta 125 mph y están destinados a reemplazar los trenes antiguos utilizados para viaje. Muchos de los trenes que pronto serán reemplazados tienen más de 25 años de servicio.

Mejorando la seguridad

Los trenes envejecidos son un gran problema para la imagen pública de Amtrak, que ha sufrido serios daños debido al pobre historial de seguridad de la compañía en los últimos tiempos. Ha habido ocho accidentes graves o descarrilamientos solo en los últimos cinco años.

En respuesta a estas deficiencias, Amtrak ha implementado lo que llama Control Positivo de Trenes (PTC). El PTC es una red de comunicaciones que combina GPS, señales de radio, centros de datos y despachadores para monitorear de cerca el estado de cada tren de Amtrak, todo el tiempo.

Ampliando la Red

Amtrak está trabajando para extender su alcance a algunas de las regiones de más rápido crecimiento de los Estados Unidos, es decir, los estados del sur, suroeste y montañas. Recientemente, el proveedor de trenes agregó estaciones en Virginia y Carolina del Norte. En el futuro, Amtrak también extenderá su NEC más hacia Maine y planea extender su línea de larga distancia Southwest Chief a Colorado.

Desafíos clave

Mantener los precios bajos

Para mejorar su ventaja competitiva sobre los autobuses, los viajes aéreos y los automóviles privados, Amtrak debe mantener bajos sus precios. Esto no será fácil, incluso con subsidios gubernamentales. Tal como está, los boletos de Amtrak son generalmente más baratos que los vuelos, pero aún así cuestan considerablemente más que los autobuses. Por ejemplo, cuesta al menos $ 69 tomar un Amtrak de Boston a Nueva York, pero un autobús comienza en $ 28.

Los altos precios de Amtrak se pueden atribuir a una confluencia de factores que hacen que el negocio ferroviario sea extremadamente costoso en los Estados Unidos. Los trenes de Amtrak son viejos y, por lo tanto, se deprecian rápidamente, son costosos de mantener y requieren una inversión significativa para reemplazarlos. Los precios volátiles del petróleo han aumentado el gasto de Amtrak en combustible en los últimos años y la cobertura de las pistas es deficiente. y el mantenimiento disminuyen la confiabilidad de Amtrak, lo que dificulta que la compañía justifique precios más altos.

Backlog de reparación de NEC

La fuente de ingresos de Amtrak, el NEC, se está acercando al límite de su capacidad. Desafortunadamente, el precio de la infraestructura y las reparaciones del corredor que se necesitan con urgencia expansiones, que incluyen túneles y puentes masivos, así como el mantenimiento general, es una friolera $ 42,2 mil millones. Si Amtrak no logra asegurar esta cantidad astronómica de financiamiento, el NEC comenzará a enfrentar restricciones operativas cada vez más serias mientras aumenta su número de pasajeros. De todos los desafíos que enfrenta Amtrak, este puede ser su cura de Aquiles. Si el número de pasajeros de NEC comienza a disminuir, también lo hará el flujo de caja de Amtrak.

Financiamiento federal

En abril de 2021, en la solicitud de subvención de Amtrak para el año fiscal 2022 al Congreso, William Flynn, director ejecutivo de Amtrak, solicitó $ 3.88 mil millones, para operaciones base y para compensar el impacto de COVID-19 en su negocio y $ 1,550 millones adicionales para las mejoras de infraestructura necesarias, por un total de $ 5,42 mil millones.