Miks saab Tesla (TSLA) EV täideviimisest kasu?

Eelmisel nädalal allkirjastas president Joe Biden täidesaatva korralduse, millega pannakse elektrisõidukite tööstus suurele käigule. Tellimus seab eesmärgiks elektrisõidukitele, vesinikkütuseelementidele ja pistikühendusega hübriidsõidukitele, et need moodustaksid 2030. aastaks 50% USA müügist.

Selle näitaja saavutamiseks kasutab valitsus mitmesuguseid poliitilisi algatusi ja rahastamist. Ta kavatseb tõsta autode kütusesäästlikkuse standardeid 2026. aasta mudelitele, mida toodavad suured USA autofirmad, ja see on juba ette nähtud 7,5 miljardit dollarit elektrisõidukite laadimisjaamade eest 1 triljoni dollari suuruse infrastruktuuriarve alusel, mis praegu käib Maja.

50% müüginumber on "vabatahtlik" eesmärk, mis saavutati konsulteerides kolme suure autoettevõttega - Ford Motor Company (F), General Motors Company (GM) ja Stellantis N.V (STLA). "Need (EV) on nägemus tulevikust, mis hakkab juhtuma, autotööstuse tulevikust, mis on nüüd elektriline," ütles president Biden tellimust välja kuulutades.

Tesla, Inc. (TSLA), Ameerika Ühendriikide müügi järgi suurim elektriautode ettevõte, puudus allkirjastamisest eriti. Kuid see võib olla tellimuse suurim kasusaaja.

Miks saab Tesla täidesaatvast korraldusest kasu?

Kuigi nad teatavad kasumist ja tarnetest, mis on palju suuremad kui Tesla oma, on pärandautode tootjad ühendatud bensiinimootoriga sõidukitega. Auto kütusesäästlikkuse standardite tõstmine 43,3 miililt galloni kohta 2020. aasta mudelitel 52 miilile gallon 2026 mudelite jaoks suurendab selliste sõidukite tootmiskulusid ja muudab need kallimaks tarbijatele. Elektrisõidukid, mis maksavad keskmiselt 19 000 dollarit rohkem kui bensiinimootoriga sõidukid, muutuvad tarbijate jaoks atraktiivseks alternatiiviks.

Teslal on kõigi elektriautode tootjate seas kõige tuntum kaubamärk ja ta domineerib selliste sõidukite turul Ameerika Ühendriikides. Californias asuval Palo Alto ettevõttel oli 74% turuosa kõigi kolme aasta jooksul enne 2020. aastat müüdud elektriautode kohta ning selle mudelid 3 ja mudel Y on USA turul praegu enim müüdud autod. Ettevõte saavutas selle saavutuse isegi pärast seda, kui Tesla autode omanikele kättesaadav föderaalne maksusoodustus aegus 2018. aasta juulis.

Kuigi elektriautode kogumaksumus on endiselt oluliselt kõrgem kui bensiinimootoriga sõidukitel, on Tesla selle lõhe vähendamiseks panganduses mastaapne ja uus aku keemia. Ta kavatseb alustada mudeli Y tootmist Austini Texase tootmisüksuses enne selle aasta lõppu.

Tarneahela kitsaskohtade ületamiseks arendab ettevõte oma sõidukitele kohandatud akusid. Aku on osa uuest "struktuurse aku" arhitektuurist, mis aitab Teslal järgmise kolme aasta jooksul toota 25 000 dollari väärtuses autot, ütles Tesla tegevjuht Elon Musk. Selle patareitootmisrajatis Nevadas peaks samuti suurendama ettevõtte mastaabisäästu. Samuti on sellel elektrisõidukite olemasolevate funktsioonidega seotud patentide arsenal, lõpuks 580, mis peaks aitama säilitada oma edumaa konkurentide ees.

Üks vähese elektriautode müügi põhjuseid Ameerika Ühendriikides on laadimistaristu puudumine maanteel. Väidetavalt kannatavad elektriautode omanikud elektrisõidukitega sõites "ärevuse" ees-hirm, et nende sõidukid võivad teekonna keskel tühjaks saada. Elektrisõidukite laadimisjaamade arvu mitmekordistumine riigis kompenseerib selle ärevuse. Teslale kuulub juba riigi suurim elektriautode laadimisvõrk, mis on teiste võrkudega koostalitlusvõimeline.

Ettevaatust: löögid ees

Kuid Tesla investoritel võib olla idee oodata, enne kui nad pudeli mullitamiseks avavad.

Arvestades nende võimu autoturu üle, võivad pärandautotootjad seda tulevikku siiski edasi lükata või isegi rööbastelt maha lükata. Eelmisel nädalal Bideni korralduse allkirjastamisel osalenud autotootjate kolmik rõhutas poliitika tähtsust tuleviku elluviimisel. Vabatahtlikke eesmärke elektriautode müügiks "on võimalik saavutada ainult praeguse administratsiooni võetud elektrifitseerimispoliitika täieliku komplekti õigeaegse kasutuselevõtmisega," ütlesid nad. Väidet võib tõlgendada kaldus viitena eelmise nädala järjekorras puuduvatele elementidele.

Näiteks ei mainitud tellimuses EV ostude maksusoodustusi. Krediidid, mis ulatuvad 3500 dollarist kuni 7500 dollarini, võivad suurendada elektrisõidukite müüki, vähendades nende üldisi müügikulusid tarbijatele. Senat arutab praegu EV maksusoodustusi käsitlevaid õigusakte.

Ka elektrisõidukite konkurentsiareen on viimastel aastatel mitmekordistunud. Tööstusse on sisenenud väljakujunenud mängijad ja idufirmad. Mõned, nagu Saksa autohiiglane Volkswagen AG (VWAGY), on valmis saama järgmisel aastal suurimateks elektrisõidukite tootjateks.

Tesla peab nende ettevõtetega konkureerimiseks suurendama oma mängu- ja tootmisvõimalusi. Selle ulatuslik ja hästi dokumenteeritud ajalugu tähtaegadest ja lubadustest ei aita asja. Ettevõtte investorid on hästi kursis Muski ajalooga, kui ta on oma ettevõtte tuleviku puhul juhtumit üle hinnanud, et hiljem tagasi minna.