Kuidas NYC kollane kabiin töötab ja raha teenib

Need, kes on New Yorki sõitnud, teavad, et tänavad kubisevad kollastest taksodest. Need kõikjal levivad sõidukid patrullivad pidevalt, otsides sõitu vajavaid. Juhuslikule vaatlejale tundub, et need sõidukid võivad olla igaühe omandis, igaüks võib neid juhtida ja nad peavad palju raha kokku korjama (mitte juhi, vaid kabiiniettevõtte jaoks). Kuid võtke mõni minut, et sukelduda natuke sügavamale; NYC -s taksoga raha teenimisel on palju enamat, kui tundub.

NYC Cabi alguspäevad

New Yorgi taksotööstuse kaasaegse toimimise täielikuks mõistmiseks peame vaatama tagasi selle arenemisele. See on huvitav pakkumise ja nõudluse koordineerimine, mida jälgivad valitsuse määrused.

Ajal tagasi Suur depressioon, mis kestis 1929. aastast kuni enamiku 1930. aastateni, koondati töötavaid mehi tuhandete kaupa iga päev. Kuna põhimõtteliselt pole kuhugi mujale pöörduda, said tuhanded neist meestest NYC taksojuhid. Peaaegu üleöö plahvatas maanteel olevate kabiinide arv ja äkki oli pakkumine nõudlusest palju suurem. Kabiinitööstus oli määratud hävitamisele, nii et valitsus asus seda reguleerima. 1937. aastal lõi New York City taksosõidu medaljonisüsteemi.

Kuidas valitsus New Yorgis kabine reguleerib

Medaljon on üldiselt metallitükk, mis tähistab saavutust, auhinda või sertifikaati. NYC kabiinimedaljon on metalltükk, mis on kinnitatud auto kapoti külge, mis näitab, et sõiduk on seaduslikult võimeline New Yorgis kabiinina tegutsema. Seotud number kuvatakse ka kabiini ülaosas oleval sildil ja litsentsipaberitel.

Praegu on NYC -s umbes 13 500 medaljonikabiini. Seda arvu reguleerib linnavalitsus tihedalt ja enamik „uusi” kabine on tingitud medaljoni ostmisest ja müümisest eraturul. See tähendab, et linn loob uusi harva. See määrus aitab hoida kabiinide pakkumist maas ja kabiiniettevõtteid äritegevuses.

Kuid see pole veel kõik, mida valitsus teeb, et taksotööstust kontrolli all hoida. The Takso- ja limusiinikomisjon (TLC) reguleerib, kui palju kabiini saab ühe miili või minuti eest küsida, määrab taksofirma liisingutasud autojuhid, jälgib juhtide marsruute (tagamaks, et nad ei tõsta hinda kunstlikult üles) ja palju rohkem. Sisuliselt saab taksofirma (või taksojuht) teenida vaid nii palju raha, kui valitsus lubab.

Kuid New Yorgis takso omamiseks kulub raha teenimiseks raha.

NYC taksokabiini medaljoni hind

Sarnaselt mis tahes muu kaubaga kõigub medaljonide hind peaaegu iga päev. Nii et neile hinna määramiseks öeldakse lihtsalt: "Nii palju neid hiljuti müüdi." 2015. aasta märtsi seisuga oli medaljonidel 900 000 dollarit. Ja neid tuli osta paarikaupa.

Enamik inimesi on kuulnud tellitavast autofirmast Uber Technologies Inc. See on uus, uuenduslik, seda on sageli lihtsam kasutada kui taksot ja mõnede andmete kohaselt näib see tapvat NYC kabiinitööstust. Ei saa ega saagi, aga see on juba mõne teise teema teema. Aga Uber paneb medaljonide väärtuse kokku. Vaid aasta varem, 2014. aasta aprillis, olid need medaljonid igaüks 1,3 miljonit dollarit.

Miks medaljonid nii palju maksavad?

Kui soovite NYC -i kabiinitööstusse pääseda, peate sõiduki käitamise õiguse eest koguma umbes miljon dollarit. See ei sisalda ka teie tegevuskulusid. Miks peaks keegi medaljoni ostma? Pealtnäha tundub raha raiskamine. Aga kui me kaevame alla, näeme, et sellel on mõned väga head põhjused.

Peamine põhjus, miks medaljonid palju maksavad, on lihtsalt nende nappus. Inimesed tahavad neid, neid on raske saada ja inimesed on nõus nende eest nii palju maksma. Täpselt nagu haruldane kunstiteos, vääriskivi või unts kulda: see, mida inimesed on nõus maksma, määrab enamiku hinnast. Kuid on veel üks põhjus. Ja selle põhjuseks on madalad intressimäärad.

Kui vaatame medaljoni väärtust vaid 10 aastat tagasi, näeme nad müüsid veidi alla 400 000 dollari. Kui majandus läks 2007. aastal lõuna poole, muutis medaljoni hind trendi ja hakkas kiiresti tõusma. Aastaks 2010 oli ühe väärtus kahekordistunud. 2013. aastaks oli väärtus 2005. aasta hinnast kolmekordistunud. Suurim põhjus: kukkumine intressimäärad.

Need, kes tegelevad taksoäriga, vaatavad medaljoni hinda mitte kuluna, vaid investeeringuna. See on väga madal risk (kui olete hea ettevõtte omanik) väga turvaline investeering. Sama madala riski saamiseks peaksite investeerima riigivõlakirjadesse. Praegused intressimäärad on 30-aastase võlakirja puhul umbes 3%. Pidage seda numbrit meeles, see on oluline.

Kuidas tehing tegelikult toimib

Teil võib tekkida küsimus, kuidas kabiinijuht ja taksofirma raha teenivad. See varieerub sõltuvalt sellest, kellele sõiduk kuulub, kuidas ettevõte on loodud ja mitmetest teguritest. Kuid enamasti kuulub sõiduk kabiiniettevõttele. Nad rendivad selle oma juhtidele, kes omakorda peavad säilitama 100% piletihindadest ja jootraha (mõned ettevõtted võtavad rendi eest vähem tasu, kuid säilitavad osa piletihindadest). Pidage meeles, et need hinnad määrab TLC ja määratakse ka summa, mille kabiiniettevõte saab sõidukile juhile liisida.

Oletame, et juht läbib asjakohase taustakontrolli, litsentsimise ja saab NYC -kabiini juhiloa. Seejärel läheks juht sõltumatu töövõtjana kabiiniettevõttesse ja liisiks sõiduki umbes 150 dollari eest vahetuse kohta (10–12 tundi). See rendisumma varieerub sõltuvalt nädalapäevast ja sellest, kas tegemist on päevase või öise vahetusega. Juhi vahetuse ajal koguvad nad 100% piletihindadest ja näpunäidetest. Erinevus selle vahel, mida nad sisse toovad, ja selle eest, mida nad sõiduki liisimise eest maksavad, on see, kui palju nad teenivad palka (tavaliselt umbes 25 000–40 000 dollarit aastas, sõltuvalt erinevatest teguritest). Pidage meeles, et autojuhte peetakse sõltumatuteks töövõtjateks, nii et kõik kulud jäävad neile, mitte kabiini omanikule.

Tegelik võitja on siin muidugi kabiiniettevõte. Kui neil on takso renditud iga päev aastas, võivad nad sisse tuua umbes 80 000 dollarit aastas. See on märkimisväärne summa ühe sõiduki kohta, kuid see ei sisalda makse, kindlustust, hooldust ega asjaolu, et sõidukid tuleb iga 3 aasta tagant välja vahetada. Sellegipoolest teenib sõiduk igal aastal 55 000 dollarit, kui see vähendab tootlust 25 000 dollari võrra aastas.

Oletame, et taksofirma ostis 1 miljoni dollari eest medaljoni, teenivad nad nüüd sellest medaljonist aastas 55 000 dollarit. See on 5,5% oma investeeringutelt reaalset tulu. Pidage meeles 3%, mida võite saada 30 aasta pärast riigivõlakiri? Nende sõidukite ja medaljonide omanikud saavad väikese lisariskiga 2,5% rohkem.

Alumine rida

Risk on aga kooskõlas asjaoluga, et teised ettevõtted, näiteks Uber, võivad selle taksomedali väärtuse hävitada. Ja kuigi viimane kümnend on olnud suurepärane neile, kellele medaljonid kuuluvad (nad on näinud eksponentsiaalset medaljoni väärtuse kasv kogu ajal, mil nende tuluvoog on püsinud stabiilsena), ei pruugi tulevik nii olla lahke.