Börs on isesõitva lapsendamise osas liiga optimistlik: Morgan Stanley
Investorid peavad erinevalt erinevast kasutusest isesõitvate sõidukite suhtes "ootusi tagasi lükkama" Morgani sõnul sõltub paljude muude tehnoloogiate ületamine paljudest keerulistest ja arenevatest takistustest Stanley (PRL).
Sees uurimismärkus, teatas Barroni oma, MS analüütikud Adam Jonas ja Brian Nowak prognoosivad, et aastaks 2030 läbitakse reaalselt ainult 1% kõigist läbitud kilomeetritest. Analüütikud väitsid, et see prognoositav tase, mida tööstusharu tunneb viienda tasemena, jääb börsile tunduvalt alla praegu nõudlik, lisades, et nad puutuvad sageli kokku investoritega, kes on üks kuni kaks aastakümmet agressiivsemad ootused.
Jonas ja Nowak ütlesid, et need investorid ei võta üldiselt arvesse ümbritsevaid juriidilisi ja eetilisi muresid autonoomne sõidutehnoloogia, selle nädala alguses ilmunud uudised tõid väljakutseid, et isesõitja suri jalakäija Uberi auto. Analüütikud lisasid, et esmaspäevane juhtum peaks meenutama, et autonoomsed sõidukid (AV) ei ole sarnased mis tahes muu tehnoloogiaga ja neid ei saa võrrelda nutitelefonide kasutuselevõtuga.
"Usume, et 2030. aastaks läbitud miilide 1% viienda taseme autonoomne läbitungimine aastaks 2030 oleks väga tugev arv," kirjutasid Jonas ja Nowak investoritele tehtud märkuses. „Võtame selle positsiooni, et võtta arvesse probleemi raskust (mis kestab 1% või viimase 0,001% juhtimisstsenaariume), testimata õiguslikud pretsedendid ning reguleerivate ja sotsiaalsete jõudude potentsiaal mõjutada protsessi. Olenemata sellest, kui kiiresti on vaja tegeleda inimelude ja tõsiste vigastustega meie teedel (> 100 surmajuhtumit päevas USA -s ja üle 3500 inimese surmajuhtumite arv päevas Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel), usume, et võrdlused AV kasutuselevõtu ja nutitelefonide kasutuselevõtu vahel pole kaugeltki sobiv. ”
Seistes silmitsi keeruliste takistustega
Erinevalt teistest tehnoloogiatest, mida saab üldjuhul turule tuua kohe pärast nende täielikku toimimist, märkisid analüütikud, et AV -d seisavad silmitsi palju keerukamate takistustega. Lisasid, et juriidilised ja eetilised väljakutsed, mis ähvardavad AV-de kasutuselevõttu aeglustada, on isesõitvate autode tootjatel peaaegu võimatud.
"Me usume, et te ei saa moraali modelleerida," ütlesid nad. „Me küsime sageli investoritelt ja ettevõtte juhtkonnalt, kas neil on täiesti eeldus täielikult autonoomsete sõidukite ümbritsevate moraalsete, eetiliste, õiguslike ja regulatiivsete raamistike kohta. Siiani on kõige tavalisem vastus järgmine: „Mitte selgesõnaliselt. Eeldame, et see aja jooksul laheneb iseenesest. ” Mõistame, et eetika ja moraali küsimusi pole võimalik modelleerida. Märgime ainult, et see lünk kujutab endast olulist osa, mis puudub turu vastuvõtmise võrrandist. ”
Jonas ja Nowak hoiatasid ka, et AV -d erinevad teistest tehnoloogilistest läbimurretest, kuna laiemalt üldsuselt on nende testimiseks raskem nõusolekut saada. (Vaata ka: Tesla Auto 2.0 monopoli lähedal võib varsti lõppeda: Morgan Stanley.)
"Inimesed, kes osalevad kaugelearenenud vähktõve või diabeediravimi meditsiinilises uuringus, on tavaliselt valmis leppida tõsiste kõrvaltoimete või surma ohuga ning andnud selgesõnalise nõusoleku selles osaleda kohtuprotsess; kõnniteel kõndiv teadmata jalakäija aga ei vali samamoodi autonoomses kohtuprotsessis osalemist, ”kirjutasid nad. (Vaata ka: Waymo juhib Teslat isesõitvate tehnoloogiate testimisel.)
Vastavalt Navigant Research, automatiseeritud sõidusüsteeme arendavate ettevõtete liidrid on General Motors (GM), Tähestik (GOOG) Waymo, Daimler AG (DDAIF) ja Boschi partnerlus, Ford Motor Company (F) ja Volkswageni kontsern (VLKAY). Tesla Motors (TSLA) oli viimasel kohal 19. kohal.