Uberi lugu

Uber Technologies Inc. (UBER) plahvatuslik kasv ja pidevad vaidlused teevad sellest viimase kümnendi jooksul ühe põnevama ettevõtte. 2009. aastal loodud ülemaailmne sõidujagamisrakendus häiritud kaasaegne transport, nagu me seda teame, ja kasvas ühel hetkel maailma kõrgeima väärtusega eraettevõtteks. Kümme aastat pärast Uberi asutamist läks ettevõte börsile 9. mail 2019. Kuigi tee on olnud konarlik, jääb Uber sõidujagamisruumi suurfirmaks. Oma viimases kvartali tulude avalduses teise kvartali eelarveaasta kohta (FY) 2021. aastal teatas Uber oma platvormil 1,1 miljardi dollari netotulust, 3,9 miljardi dollari suurusest tulust ja 1,5 miljardist reisist.

Uberi ajalugu: Pariis ja kiire kasv

Uberi lugu sai alguse Pariisis 2008. Kaks sõpra, Travis Kalanick ja Garrett Camp, osalesid iga -aastasel tehnikakonverentsil LeWeb Majandusteadlane kirjeldab kui „kus revolutsionäärid kogunevad tulevikku kavandama.” 2007. aastal olid mõlemad mehed suurte summade eest maha müünud ​​idufirmasid, mille nad asutasid. Kalanick müüs Red Swooshi Akamai Technologiesile 19 miljoni dollari eest, samas kui Camp müüs StumbleUponi eBayle (EBAY) 75 miljoni dollari eest.

Uberi kontseptsioon sündis ühel talveööl konverentsi ajal, kui paaril ei õnnestunud taksot saada. Uber rajati ühele ideele: "Mis oleks, kui saaksite oma telefonilt sõitu taotleda?" Esialgu oli idee luua osaajalise kasutamise limusiiniteenus, mida saab tellida rakenduse kaudu. Pärast konverentsi läksid ettevõtjad oma teed. Kui Camp aga San Franciscosse naasis, jätkas ta selle mõttega fikseerimist ja ostis domeeninime UberCab.com.

UberCab: algus

2009. aastal oli Camp veel StumbleUponi tegevjuht, kuid ta hakkas kõrvalprojektina töötama UberCabi prototüübi kallal. Selle aasta suveks oli Camp veennud Kalanicki liituma UberCabi peainkubaatoriga. katsetati New Yorgis 2010. aasta alguses, kasutades ainult kolme autot, ja ametlik turuletoomine toimus San Franciscos aastal Mai.

Ryan Graves, kes oli Uberi peadirektor ja ettevõtte algusjärgus oluline tegelane, sai Uberi tegevjuhiks 2010. aasta alguses. 2010. aasta detsembris asus Kalanick uuesti tegevjuhi kohale, Graves aga peadirektori ja äritegevuse asepresidendi tiitli.

Auto tellimise lihtsus ja lihtsus suurendasid rakenduse populaarsust. Ühe nupuvajutusega sai tellida sõidu, GPS tuvastas asukoha ja kulu kanti automaatselt kasutajakonto kaardilt. San Franciscos asuvast idufirmast sai kiiresti üks kuumimaid ettevõtteid ja see kasvas kiiresti. Esimest Uberi sõitu taotleti 2010. aastal ja vähem kui kaks aastat hiljem, 2011. aastal, oli Uber juba rahvusvaheliselt turule jõudnud Pariisis, kus Uberi idee esmakordselt juurdus.

Uberi hindamine: rahastamisvoorud

Esimesed viis aastat: 2009-2013

Pärast alustamist 2009. aastal ja esimese sõidu alustamist 2010. aastal sai ettevõte 2010. aasta oktoobriks oma esimese suurema rahastuse - 1,25 miljoni dollari suuruse vooru, mida juhtis First Round Capital. 2011 oli Uberi majanduskasvu jaoks ülioluline aasta. Aasta alguses kogus ettevõte 11 miljoni dollari suuruse A -seeria rahastamisvooru, mida juhtis Benchmark Capital aastal laienes see New Yorki, Seattle'i, Bostonisse, Chicagosse ja Washingtoni ning ka välismaale Pariis.

2011. aasta LeWebi konverentsil teatas Kalanick, et Uber kogus 37 miljonit dollarit B -seeria rahastavad Menlo Ventures, Jeff Bezos ja Goldman Sachs. 2012. aastal laiendas ettevõte oma pakkumist, käivitades UberXi, mis pakkus musta auto teenuse alternatiivina odavamat hübriidautot.

Täiendav rahastamine ja tagasilöögid: 2014-praegune

2015. aasta juulis sai Uberist maailma kõige väärtuslikum idufirma, mille väärtus pärast rahastamisvooru oli 51 miljardit dollarit. Seejärel kogus Uber 2016. aasta juunis Saudi Araabia varandusfondist veel 3,5 miljardit dollarit.

Uberi kiire kasvuga kaasnes palju vaidlusi. Aprillis 2017 avas Uber Bloombergile esmakordselt oma rahanduse ja teatas 2016. aasta ülemaailmsest kahjumist 3,8 miljardit dollarit. See hõlmas kahjumit Hiina ärist, mille ta müüs 2016. aasta suvel - ilma selleta oli korrigeeritud puhaskahjum 2,8 miljardit dollarit.

Järgmiseks aastaks oli ettevõtte hind langenud kõrgelt 70 miljardilt dollarilt 48 miljardile dollarile. 2018. aastal Jaapani konglomeraat Softbank Group koos investorite grupiga, sealhulgas Dragoneer Investment Group, pakkudes edukalt 20% Uberi aktsiatest selle madalama hindamise korral, 30% allahindlust viimaselt hindamiselt joonis. Tehing andis Softbankile teadaolevalt 15% sõiduautode jagamise ettevõttes, samal ajal kui Uber sai Aasias võimsa liitlase, kes aitaks pärast mõnda väga avalikku eksimist ettevõtte käekäiku muuta. Ülejäänud aktsiad läksid väidetavalt teistele kontserni investoritele.

Seda perioodi tähistasid ka muud väljakutsed, sealhulgas Uberi autopargi isesõitva auto saatuslik õnnetus. Lisaks, aug. New Yorgi linnavolikogu hääletas 8. juunil 2018, et peatada uued litsentsid, mis on välja antud sõiduteenustele, nagu Uber ja Lyft.

Uberi IPO: pettumus

Uberi oma IPO tegi ajalugu kui suurim esimese päeva dollarikaotus USA-s IPO ajaloos. Ühel hetkel hindasid Wall Streeti analüütikud Uberit 120 miljardi dollari väärtuses, mis oleks teinud sellest kõigi aegade suurima aktsiaturul debüteerinud ettevõtte. Pärast IPO-d hinnati seda vaid umbes 69 miljardi dollari väärtuses-veidi üle poole tema lootustest.

Uberi kultuuri poleemika: Kalanick Out, Khosrowshahi In

2017. aasta oli Uberi jaoks karm aasta. Mured said alguse veebruaris, kui endine naissoost Uberi insener tõrjus 3000-sõnalises ajaveebipostituses ettevõtte seksistliku kultuuri pärast ametist välja. Väidetavalt oli Uberi ärikultuur väga vaenulik, seksistlik ja enamiku inimeste jaoks üsna solvav.

Ametikoht läks kiiresti viirusesse ja mitmed kõrgetasemelised töötajad lasti järgmiste kuude väidetega seotud põhjustel lahti või astusid ametist tagasi. Pärast ajaveebi postitust kutsus juhatus üles sisejuurdlust, mis sai tuntuks kui "valdaja juurdlus" (seda juhtis endine peaprokurör Eric Holder). Uurimise tulemusena saadi 47 soovitust kultuuri ja töökeskkonna parandamiseks ning Uberi andmetel vallandati rohkem kui 20 töötajat.

Järgnevatel kuudel tundusid skandaalid kummitavat nii ettevõtet kui ka selle tegevjuhti. Ajakirjandusse ilmusid kirjad, mis kinnitasid, et seksistlikud hoiakud tulid ülevalt alla, sealhulgas Kalanickilt endalt. Kalanick tabati videol, mis vaidles Uberi juhiga piletihindade alandamise üle, mis aga ei tugevdanud tema mainet avalikkuse silmis.

21. juunil 2017 astus Kalanick tagasi pärast aktsionäride mässu. Veidi rohkem kui kahe kuu pärast teatati, et Dara Khosrowshahi-toonane Expedia tegevjuht (EXPE) - võtaks üle. Khosrowshahi tuli koos vanematega New Yorki 1978. aastal, et pääseda Iraani revolutsioonist. Ta alustas oma karjääri rahanduses investeerimispangas ja sai lõpuks IAC/InterActiveCorp finantsdirektoriks (IAC), kus ta töötas seitse aastat enne Expedia tegevjuhiks saamist. Augusti seisuga. 11, 2021 jääb Uberi tegevjuhiks Dara Khosrowshahi.

Uberi juriidiliste ja poliitiliste väljakutsete ajalugu

Laienemise ajal on Uber kohanud taksotööstuse ja valitsuse reguleerivate asutuste ägedat vastupanu. Osana oma opositsiooni leevendamise strateegiast palkas ettevõte David Plouffe, kõrgetasemelise poliitilise ja korporatiivse strateegi, kes töötas Obama 2008. aasta presidendikampaania kallal. Siin kroonime mõned kõrgetasemelised hetked Uberi väljakutsetest.

Surge hinnakujunduse tagasilöök

Uber kasutab automatiseeritud algoritmi, et tõsta hindu vastavalt pakkumisele ja nõudlusele turul. 2011. aasta uusaastaööl tõusid hinnad lausa seitsmekordseks tavahinnaks, mis tekitas kasutajate negatiivset tagasisidet. Ülemäärane hinnakujundus tekitas 2013. aasta detsembris New Yorgis toimunud lumetormi ajal taas pahameelt. Hiljuti võttis Uber endale kohustuse piirata hüppeliselt hinnakujundust New Yorgis mitme tuisu ajal.

2014. aastal korraldasid taksojuhid Londonis, Berliinis, Pariisis ja Madridis ulatusliku protesti Uberi vastu. Taksofirmad on väitnud, et kuna Uber väldib oma kalleid litsentsitasusid ja möödub kohalikest seadustest, tekitab see kõlvatut konkurentsi. Euroopa ülemkohus arutas juhtumit 2016. aasta detsembris. Uber kaotas litsentsi tegutsemiseks Londonis, kus ettevõttel oli 2017. aasta oktoobris 40 000 registreeritud juhti. 26. juunil 2018 tühistas Londoni kohtunik keelu, lubades tegelikult Uberil koos tingimustega tegutseda 15-kuulise litsentsi alusel.

Õiglane palk ja autojuhi eelised

New Yorgis selgus, et Uber võttis ekslikult juhidelt komisjonitasu, mis põhines maksueelsel teenimisel, mitte maksujärgsel tasul-see maksis New Yorgi juhtidele kümneid miljoneid dollareid. Ettevõte ütles, et see oli raamatupidamisviga ja ta oli võtnud kohustuse maksta oma autojuhid täies ulatuses tagasi.

Küsimus tekitab küll küsimusi õigluse kohta, kes lõpuks makse maksab. Autojuhtide huvigrupid on juba mõnda aega väitnud, et Uber väldib maksu oma autojuhtide kulul. The New York Times leidis tõendeid toetuseks. Lehe hinnangul võis see autojuhtidele maksta sadu miljoneid dollareid.

13. juunil 2017 otsustas New Yorgi kohtunik, et Uberi juhte tuleks vähemalt teatud juhtudel käsitleda töötajatena, mitte olla sõltumatud töövõtjad, nagu ettevõte väitis. See otsus avab juhtidele võimaluse saada töötajatele hüvitisi, millel oleks tõenäoliselt märkimisväärne mõju lõpptulemusele. Hiljem kehtestati New Yorgi linnavolikogu litsentsipiirangud, mis kujutasid endast lööki Uberi jaoks ja see tähendas 12-kuulist pausi linna sõidujagamisteenuse uute litsentside osas periood.

Vahepeal California möödunud Proposition 22 ajal november 2020 valimised, mis võimaldab firmad nagu Uber, et liigitada oma töötajad kontserdimajanduses sõltumatuteks töövõtjateks, mitte täistööajaga töötajad. Hääletusmeede on nüüd California ajaloo kulukaim, selle läbimiseks kulus üle 200 miljoni dollari.

Diskrimineerimise, ahistamise ja vaenuliku töökeskkonna nõuete lahendamine

2018. aastal maksis Uber ligikaudu 7 miljonit dollarit enam kui 480 -le praegusele ja endisele töötajale, et lahendada 2017. aasta kohtuasi, milles väidetakse soolist diskrimineerimist, ahistamist ja vaenulikku töökeskkonda. Kohtuasi väitis, et Uber kasutas diskrimineerivat paremusjärjestust, mis alahindas naistöötajaid ja värvilisi töötajaid.

Diskrimineerimise Blind klientide

Vahekohtunik käskis Uberil aprillis 2021 maksta 1,1 miljonit dollarit pimedale kliendile Lisa Irvingule. Vahekohtunik otsustas, et Uberi juhid on Irvingut diskrimineerinud, keelates tema sõite või kuritarvitades teda verbaalselt üle tosina korra. Uber väitis, et ta ei vastuta autojuhtide tegevuse eest nende sõltumatu töövõtja staatuse tõttu.

Uber vs. Lyfti võistlus

Konkurents on olnud metsik vahel Uber ja selle lähim rivaal Lyft. Aastal 2014 väitsid nii Uber kui ka Lyft, et autojuhid ja töötajad tegelesid sabotaažiga, kiites regulaarselt üksteise teenustel sõite ja tühistades need. Samuti tunnistas Kalanick avalikult, et üritas õõnestada Lyfti rahakogumispüüdlusi aVanity Fair artikkel.

Uber omandamiste ja äriüksused

UberEats, UberPool ja krediitkaardi

Uber on kaupmees tarnimine programm toidu kohaletoojad nimetatakse uber sööb. Uber pakub ka UberPooli, mis võimaldab autojuhtidel ühel sõiduplaanil sõita mitu sõitjat, muutes selle võrreldes UberXi ja UberBlackiga odavamaks. 2017. aastal käivitas ettevõte koostöös Barclaysiga USA-s ka kaubamärgiga preemiate krediitkaardi.

Lime

9. juulil 2018 oli see teatas Uber investeerib elektrirollerite rendifirmasse Lime koostöös Alphabet Inc. ettevõttega Google Ventures (GOOG). Lime kergeid tõukerattaid saab rentida kõikjal linnades, kuna kliendid jätavad need järgmisele sõitjale kõnniteele, muutes mugavaks ja puhtaks energiapõhise ärimudeli.

Tehing on osa 335 miljoni dollari suurusest investeerimisvoorust ja ettevõtte väärtus on 1,1 miljardit dollarit. Uber plaanib oma rakenduse kaudu Lime'i reklaamida ja tõukeratastel oma logo kaubamärgi alla panna. Uber tegi sarnaseid jõupingutusi käivitamisel JUMP Bikes enne omandamine äri jaoks kuuldavasti ligi $ 200 miljonit aprill 2018.

Postikaaslased

Veel üks kõrgetasemeline omandamine leidis aset juulis 2020, kui Uber teatas, et omandab toidu kohaletoimetamise rakenduse Postmates 2,65 miljardi dollari eest kõigi aktsiatega. Kuna toidu kohaletoimetamise äri jätkas kasvamist, sealhulgas Uber Eatsiga, oli omandamine strateegiline kahjude korvamiseks ettevõtte sõidujagamise osast, mis on eriti pandeemia ajal hädas olnud. Pärast Postmates omandamine, uber aktsia tabas kõigi aegade tippu.

Uberi isesõitvad autod

Nagu Google, Apple Inc. (AAPL) ja Tesla Inc. (TSLA), Oli Uber ka juhita autode tuleviku esirinnas. Tee oli aga alustades auklik Alphabet Inc'i Waymo kaebas Uberi kohtusse aastal isesõitva tehnoloogia varguse eest, mis toimus samal aastal Uberi asutaja ja tegevjuhi tagandamisega.

Uber tabas 2018. aasta märtsis võib-olla seni kõige hullemat tõrkeid, kui isesõitev auto tabas surmavalt jalakäijat, mistõttu ettevõte katkestas ajutiselt kõik katsetused. 2018. aasta mais teatas Uber, et peatab oma Arizona testimisprogrammi ja läheb mujale. Juulis 2018 tulid Uberi isesõitvad autod tagasi Pittsburghis, kuid see polnud kunagi sama.

Detsembris 2020 teatati, et Uber müüb oma autonoomsete sõidukite äri Aurora Innovationsile, San Francisco idufirmale, mille alustas Waymo endine peainsener. Uber oli müügi ajal sellesse ettevõttesse investeerinud üle miljardi dollari.

Alumine rida

Uber on üks enim jälgitavaid ettevõtteid maailmas, jäädes ajalukku kui kunagi varem maailma kõige väärtuslikum idufirma, mis on seganud kaasaegse sõidujagamis- ja transporditööstuse tean, et see. Ehkki COVID-19 pandeemia on Uberi kasumlikesse plaanidesse visanud mutrivõtme, märkides sellega suuri kaotusi oma sõiduplaanis, Ettevõtte strateegilised investeeringud toiduainete kohaletoimetamisse Uber Eats, samuti hiljutine California ettepanek 22 võitis ettevõte. Võib -olla varsti näitab aeg, kas Khosrowshahi suudab Uberi hinnangu tõsta algselt kavandatud 120 miljardi dollarini.