1979 Chrysleri valitsuse tagastamine: tagasivaade

Veel 1979. aastal oli Chrysler selle äärel pankrot ja vajab hädasti 1,5 miljardi dollari suurust laenu föderaalvalitsuselt.Chrysleri mured said aga alguse juba 1960. aastatel, kui ettevõte üritas laieneda nii Ameerika Ühendriikides kui ka kogu maailmas, püüdes oma põhikonkurentidele järele jõuda. Tagantjärele mõeldes oli see halb, sest seitsmekümnendatel oli neid kokku kolm majanduslangused, kaks energiakriisi ning uued valitsuse keskkonna- ja kütusesäästlikkuse standardid. Hirm miljonite töökohtade kaotamise ja Saksamaa ja Jaapani autotööstuse taaselustamise pärast oli paljud mures selle pärast, et niigi nõrk majandus võib suruda depressiooni. Kõik need tegurid viisid lõpuks Chrysleri föderaalvalitsuse 1979. aasta päästeteenistuseni.

Kuidas täpselt Ameerika autoikoon sellisesse ebakindlasse olukorda sattus? Ja miks valitsus päästis ettevõtte, selle asemel, et lasta tal ebaõnnestuda? Nendele küsimustele vastamiseks uurime mitmeid tegureid, mis aitasid kaasa ettevõtte langusele, samuti valitsuse motivatsiooni päästeabi.

Mis viis Chrysleri bailouti?

Tagantjärele mõeldes pole ühtegi tegurit, mis Chrysleri pankroti äärele viis. Siiski, kui ühendate kõik tegurid kokku, selgub, kuidas ettevõte aja jooksul nii meeleheitlikku olukorda sattus. Peamised tegurid, mis viisid ettevõtte pankrotti, on järgmised:

Kõrged gaasihinnad

1970ndatel mõjutasid Chryslerit kaks suurt nafta ja bensiini hinna tõusu.See tekitas ahelreaktsiooni, kuna paljud tarbijad kärpisid suurte piletitega kaupade, näiteks autode ostmist, samas kui need, kes otsisid uusi, lihtsalt läks Chrysleri Jaapani ja Saksamaa konkurentidele, kes pakkusid kütusesäästlikumaid autosid, mis mahutasid nende niigi napid eelarved suure energiaga kriis. See aitas kaasa autotootja müügi langusele.

Kõrged intressimäärad

Kõrged energiahinnad aitasid kaasa kõrgele inflatsioon, mis sundis Föderaalreserv intressimäärade tõstmiseks, et võidelda spiraalsete kuludega. Mida rohkem intressimäärad tõusid, seda enam aeglustus majandus ja seda kallimaks läks rahastamine uue auto ostmiseks. Kõrged intressimäärad ja aeglane majandus ajendasid paljusid tarbijaid oma autoostud lihtsalt edasi lükkama.

Autode müügi langus

Kõrgete gaasihindade ja kõrgete intressimäärade tõttu hakkas Chrysleril juhtuma paratamatus: müügi langus. Kuigi tema konkurendid Ford (F) ja General Motors (GM), need olid samuti mõjutatud, need olid palju suuremad ja talusid Chrysleriga võrreldes paremini müügi langust.

Müüdud sõidukite tüübid

1979. aastal spetsialiseerus Chrysler suurte sõiduautode, kaubikute ja lõbusõidukite valmistamisele. Kuna nafta ja gaasi hinnad tõusid järsult, ostsid paljud tarbijad nende konkurentide toodetud kütusesäästlikumaid autosid.Teine probleem, mis Chrysleril selles valdkonnas oli, oli see, et erinevalt konkurentidest oleks Chrysler seda teinud toota autosid spekulatsioonide ja autode ehitamise järgi, nagu tellimused said edasimüüjad. Kuna Chrysleri edasimüüjatel oli probleeme ettevõtte ebaefektiivsete autode müümisega, tõi see kaasa inventar kogunemine Chrysleri partiidele.

Alandatud võlg

Müümata autode tohutu hulga ja müügi languse tõttu on paljud krediidireiting agentuurid alandatud ettevõtte võlg. See tähendas, et selleks, et nad saaksid raha koguda, pidid nad ettevõtte toimimise säilitamiseks maksma igalt võlalt rohkem intresse või lihtsalt ei suutnud turgudel täiendavaid vahendeid kaasata. Chrysler otsustas avalikel turgudel raha mitte koguda, mis tähendab, et nad pidid panema käepärast oleva käibekapitali nende heaks tööle. See lõi olukorra, kus ettevõte kaotas tohutuid summasid ning vaid kuue kuu jooksul läks ettevõte 1,1 miljardi dollari käibekapitalilt veidi üle 800 miljoni dollarini.Analüütikud olid mures, et ettevõtte käibekapital võib langeda 600 miljoni dollarini, rikkudes seda krediidileping 180 pangaga ja seadke ettevõte vaikimisi.

Raske rahvusvaheline võistlus

Pärast Teise maailmasõja lõppu olid Ameerika autotootjad maailma juhtivad autotootjad. Kuid 1960ndate lõpus hakkasid Saksamaa ja Jaapan USA -s autosid agressiivselt turustama. Nende valmistatud autotüüpe peeti üldiselt kvaliteetsemaks ja kütusesäästlikumaks kui Ameerika autosid. Kuna nafta- ja bensiinikulud järsult kasvasid, otsustasid paljud tarbijad, et nad eelistavad pigem kütusesäästlikumaid autosid, mitte gaasi pihustavaid Ameerika autosid. Chrysleri müük langes, kuna paljud ostjad läksid otsivate autode ostmiseks välismaiste konkurentide juurde. See tähendas, et Chrysleril jäid müümata autod, mida tarbijad enam osta ei soovinud.

Miks säästeti Chryslerite tagatisraha?

Tagantjärele mõeldes oli Chrysleri päästmine USA ajaloos oluline verstapost. See saabus ajal, mil külm sõda oli haripunktis ja USA tajutav majanduslangus oli täies jõus. Paljude jaoks oleks Ameerika ikooni langemine viinud riigi majandusliku raskuse teele, mida oleks raske murda. Siiski oli palju muid põhjusi, miks Washington keeldus selle hiiglase kadumisel:

Mõju riiklikule julgeolekule

1977. aastal sõlmiti Chrysleriga leping M-1 Abramsi tanki ehitamiseks.Alates 1960. aastatest oli NATO otsinud tanki, mis võiks asendada oma vanemad mudelid. Karta oli, et kui Chrysler läheb alla, siis ohustab riigi rahvuslikku julgeolekut tankide, veoautode ja muude sõidukite tootja kaotamine. Külma sõja tippajal arvati, et riik peab olema kõigeks valmis.

Töökohtade salvestamine

Kui Chrysleril oleks lubatud ebaõnnestuda, kaotaks kohe 360 ​​000 töökohta. Kongressi eelarveameti (CBO) andmetel 1979. aastal oleks see põhjustanud üleriigilise lainetusefekti ja täiendava kaotuse. 360 000 töökohta edasimüüjana ja paljud autotootjast sõltuvad kogukonnad olid sunnitud selle tõttu drastiliselt kärpima. pankrot. Karta oli, et majandussurutise ajal suureneb töökohtade arv jätkuvalt. Teiseks sunniks ettevõtte pankrot föderaalvalitsusele 800 miljoni dollari ulatuses autotootja töötajate pensionikohustusi.

Tarnijate säästmine

Kui Chrysler oleks alt vedanud, oleks ka paljudel selle tarnijatel olnud raske ellu jääda. Nad oleksid võinud Fordi ja GM -iga koostööd jätkata, kuid Chrysleri pankroti tagajärjed oleksid on vähemalt sundinud neid koondamisi suurendama, mis oleks mõjutanud paljusid kogukondi kogu riigis riik.

Ameerika autode täiustamine

Kogu 1960ndate aastate jooksul oli Ameerika autode kvaliteet järsult langenud. Paljud tarbijad arvasid, et jaapanlased ja sakslased valmistasid parema kvaliteediga autosid. See oli üks põhjus, miks nii paljud lõpetasid Ameerika autode ostmise. Chrysleri võimalik pankrot oli äratus autotööstusele. See pidi kas hakkama tootma usaldusväärsemaid ja parema kvaliteediga autosid või peaks müük jätkuvalt oluliselt langema.

Alumine rida

Probleemid, millega Chrysler silmitsi seisis, tulid esiplaanile 1979. aastal. Ettevõtte pankroti äärele seadmiseks oli mitmeid tegureid, mis kõik tegid samaaegselt koostööd. Kõik need tegurid sundisid ettevõtet tugevalt lobitööle nii kongressile kui ka Valgele majale 1,5 miljardi dollari suuruse laenu saamiseks, et jätkata äritegevust ja kaitsta miljoneid töökohti.

Kuigi paljud kriitikud mõtlevad, kas Chrysleri 1979. aasta päästmine tegelikult töötas, näitavad faktid, et ettevõte suutis välja tulla finantsolukorrast ja arendada välja autosid, mida avalikkus taas ostaks, näiteks K-auto, Avery ja väikebuss. Peaaegu kolmkümmend aastat hiljem, 2008. aastal, saab Chrysler USA -lt miljardeid uut abi. valitsusele finantskriisi tagajärjel, mis hävitas automüügi järgnevatel aastatel aastat.Chrysler esitas taotluse 11. peatükk Pankrot aprillil 2009,enne kui Fiat selle 2014. aastal kokku omandas.