4 väljakutset Uber seisab lähiaastatel silmitsi

San Franciscos asuv tehnoloogiaettevõte Uber asutati 2009. aastal, et ühendada linna inimesed, kes vajasid sõite (kuid ei leidnud taksosid) koos limusiini- ja linnaautojuhtidega, kes soovisid lisatasu teha raha. Ettevõte läks börsile 2019. aasta mais ja aktsiad kauplevad kursi sümboli all UBER.

Täna ühendab Uber autojuhte ja reisijaid 400 linnas üle maailma ning selle juhtide hulka kuuluvad mitte ainult professionaalid, vaid ka keskmised inimesed, kes on nõus tasu eest võõraid inimesi sõitma. Ettevõte käivitas oma toidu kohaletoimetamise rakenduse UberEats 2014. aastal ja taksoteenuse helikopteriga JFK lennujaama New Yorgis 2019.

Uber on näinud mitmeid konkurente, näiteks Lyft ja Via, tekkis sõidujagamisäris ja ettevõte on silmitsi regulatiivsete probleemidega kogu maailmas. Alates keelamisest kell lennujaamad (ja terveid riike) tegevuskulude suurendamiseks, Uber Ameerikas ja välismaal on neli väljakutset.

California juhib teed

California senat võttis 2019. aastal vastu assamblee seaduse eelnõu 5 ja reegel nõuaks, et Uber, Lyft ja teised ettevõtted kohtleksid töötajaid pigem töötajate kui sõltumatute töövõtjatena. Kuigi eelnõu peaks saama seaduseks, ütles Uberi tippjurist vastuseks, et ettevõte ei hakka hoolimata õigusaktidest autojuhte töötajatena käsitlema.

Uber väidab, et tegemist on tehnoloogiaettevõttega ning selle ainus ülesanne on juhtide ja reisijate ühendamine. Ettevõtte jaoks sobib see hästi-ta saab hõlpsalt uutel turgudel tegutsema hakata ning ei pea muretsema tööandja-töötaja seaduste ning nendega seotud kohustuste ja kohustuste pärast. Ilma tööandja ja töötaja suhteta pole Uber kohustatud maksma Sotsiaalkindlustusmaksud, töötuskindlustusvõi töötaja hüvitis. Lisaks ei pea te autojuhtidele läbisõitu hüvitama.

Kuigi mõned autojuhid on ärritunud, et neid koheldakse sõltumatute töövõtjatena, siis teised tervitavad paindlikkust ja vabadust, mis kaasneb töötajaga mitteolemisega. Uberi autojuhid saab töötada millal tahavad, nii palju tunde kui tahavad ja vähem kui miinimumpalk kui nad nii valivad.

Kui California kohtud tunnistavad Uberi juhid siiski Uberi töötajateks, on ettevõte sunnitud kas langetama maksta oma juhtidele, maksta neile miinimumpalka, tõsta määrasid või halvimal juhul lõpetada tegevus California. 39 miljoni elanikuga California on Uberi jaoks tohutu turg. Lisaks näitab uus õiguslik pretsedent, et teiste osariikide juhid peavad ettevõtte vastu tõenäoliselt oma kohtulahinguid.

3. novembril 2020 tutvustati Californias toimunud hääletusel ettepanekut 22, mis määratles rakenduspõhise transpordi- ja kohaletoimetamisjuhid sõltumatute töövõtjatena, mis tühistaks assamblee seaduseelnõu 5 (AB) 5). Ettepanek 22 kiideti heaks.

Maksud

Järgmine väljakutse, millega Uber silmitsi seisab, on seotud tööandja-töötaja suhe. Kui Uber vallandatakse tehnoloogiaettevõttena, võivad valitsused väita, et kogu sõidutasu on Uberi tulu ning selle suhtes kohaldatakse linna- ja osariigi makse.

Uber on juba silmitsi kaebused erinevatelt valitsustelt, et see loobub maksukohustused juhtidele ja et autojuhid on sageli mittevastav maksude maksmise kohta. Rohkem maksualaseid õigusakte võib probleemi veelgi süvendada ja see tähendab ka sõiduhindade tõstmist või Uberi tegevuse lõpetamist selles linnas või osariigis.

Uberi juhiks olemise oht

Lisaks maksude mittevastavuse ohule seisavad Uberi juhid silmitsi uskumatu riskiga, kui nad töötavad linnades või riikides, mis on ettevõtte keelanud. Erinevates riikides on Uber otseselt keelatud. Teistel on a kutsuda üles reguleerima tööstuses või valitsuste jaoks kuulutada autojagamisrakendus ebaseaduslikuks.

Lisaks valitsuse sekkumisele on lennujaama ametiasutused seda teinud pragunemine alla Uberi draiveritele. Ametivõimud on hakanud Uberi juhtidelt lennujaamast lahkumise ja pealevõtmise eest tasu võtma. Juurdepääsutasud tõstavad tarbijatele sõidukulu, muutes teenuse traditsiooniliste taksodega võrreldes vähem konkurentsivõimeliseks.

Rahvusvahelise laienemisega kaasnevad riskid

Kuna Uber jätkab laienemist väljaspool Ameerika Ühendriike, suurendab see oma laienemist operatsiooniriskid. Näiteks Aasias on taksode ja rahvaarvu suhe kõrgem kui Ameerikas. Seetõttu on Uberi juhtide ja traditsiooniliste taksode vahel suurem konkurents.

Lisaks on Aasias taksoteenus kiire, puhas, odav ja mõnes riigis saab selle eest tasuda NFC mobiiltelefone, mis kasutavad selliseid rakendusi nagu Alipay - eitades Uberi oma konkurentsieelis et saaksite oma rakendusega sõidu eest maksta.

Usaldusväärsema ja odavama teenusega kui Ameerikas tundub ebatõenäoline, et Uberil on tugev turg välismaal. Kuna tehnoloogiaettevõte laieneb ning teda ootavad valitsuse vastuseisud ja protestid, on juhtidel raskem panna taksofirmade vastu konkureerima.

Alumine rida

Uber on ettevõte, mis häiris transpordisüsteemi. Oma rollina klientide ja juhtide vahelise sidemena teeb ettevõte kärpimise ja platvorm on maailma edukamate seas. Kuid Uberil on raskusi kasumlikkuse saavutamisega. Oma esimeses aruandes a avalik ettevõteUber ütles, et kaotas 2019. aasta esimese kvartali jooksul rohkem kui miljard dollarit 3,1 miljardi dollari suurusest tulust. Kuigi Uber teenib oma suurt tulu ja autojuhtide madalat palka arvestades meeletult palju raha, ei ole šokeeriv teada saada, et Uber seisab kasvamisel silmitsi paljude väljakutsetega.