Kes oli Henry Ford?

Kes oli Henry Ford?

Henry Ford oli Ameerika leiutaja ja ärimagnaat ning Ford Motor Company asutaja. Ta leiutas mitu sõidukit, millest tuntuim oli Model T auto, ja muutis autotööstust igaveseks, tuues autotootmisse liikuva konveieri. Tema tööstuslikud uuendused olid nii majanduslikult mõjusad, et mõiste "fordism" hakkas viitama masstootmisele ja tarbimist, mida nad võimaldasid, mis siis laiemalt iseloomustas sõjajärgse ajastu kapitalismi tempot ja olemust majandust.

Võimsa äritegelasena oli Ford ise ka üsna mõjukas, avaldades oma elu jooksul mitu raamatut, mis kajastasid tema vaateid tööstusele, ühiskonnale ja innovatsioonile. Kahjuks olid sellel mõjul ka varjuküljed. 1922. aastal võttis ta omandiõiguse üle The Dearborn Independent, tema kohalik ajaleht ning kirjutas ja andis aastaid välja antisemiitlikke artikleid pealkirjaga "The International Jew", milles ta patuoinas juute ja väitis, et nad on vandenõu juhtima maailmas. Ford avaldas hiljem pärast laimu eest kohtusse kaevamist sarja ametliku vabanduse.

Varajane elu ja karjäär

Sündis Springwells Townshipis, Wayne'i maakonnas, Michigan. (nüüd Detroidi edelaosa osa) oli Henry Ford 1863. aastal kuuest lapsest vanim. Tema isa, iirlasest immigrant, asus 1847. aastal elama Ameerikasse Wayne'i maakonna farmi. Ta tundis noorest peale üles huvi mehaanika ja masinate vastu ning veetis suure osa ajast iseehitatud masinatöökojas. 15-aastaselt oli ta ehitanud aurumasina.

Tema karjäär algas praktikandiga Detroidis 1879. aastal, millele järgnes aurumasinate remont Lõuna-Michiganis. Mõnda aega juhtis ta väikest saematerjaliäri, mis müüs oma isa maalt pärit puitu, kuid 1891. aastaks töötas ta insenerina Detroidi Edison Illuminating Company, mille asutas Thomas Edison (kes jätkab Fordi mentoriks ja tema eluaegseks sõber). Novembris 1893 määrati ta nende peainseneriks.

1888. aastal abiellus Henry Ford Clara Jane Bryantiga, kelle isa oli samuti Wayne'i maakonna farmer. 1893. aastal sündis nende esimene ja ainus poeg Edsel Bryant Ford.

Mootorsõidukite leiutamine

Fordi esimene sõidukitega seotud leiutis oli ühesilindriline bensiiniga töötav sisepõlemismootor, mille ta ehitas 1893. aastal. Mootor hakkas hiljem käima tema esimesel 1896. aastal valminud sõidukil. Neljarattaline mootorratas, omamoodi hobusteta vanker, koosnes neljast jalgrattarattast ja neljahobujõulisest mootorist ning sai sõita ainult edasi, mitte tagurpidi.

1899. aastal lahkus Ford Edison Illuminating Companyst, et saada üheks Detroiti Automobile Company asutajaks, kuid lahkus aasta jooksul; ettevõte läks pankrotti umbes 18 kuud pärast asutamist.

1901. aastal asutas Ford Henry Ford Company (millest sai hiljem Cadillac Motor Car Company) ja lahkus umbes aasta pärast. Vahepeal töötas Ford võidusõiduautode seeria kallal, mis osutusid üsna edukaks nii võistluste võitmisel kui isegi kiirusrekordite püstitamisel.

Ford Motor Company

Juunis 1903 asutati Ford Motor Company, mis müüs juulis oma esimese auto, teenis esimesel aastal kasumit ja laienes järgnevate aastate jooksul rahvusvaheliselt.

Kuulsat Model T tutvustati 1908. aastal ning 1927. aastaks oli neid müüdud 15 miljonit, millega püstitati kõigi aegade automüügirekordid. Tin Lizzie nime all tuntud mudel T oli töökindel, odav ja hõlpsasti hooldatav – aspektid, mis aitasid kaasa selle suurele massituru atraktiivsusele. 1913. aastal muutis liikuva konveieri tootmismeetodi kasutuselevõtt ja selle kasutuselevõtt Model T tehasesse revolutsiooni autotööstuses ja tootmises laiemalt.

Kuigi liikuv konveieriliin oli Model T jaoks uskumatu, võimaldades selle toota vaid 90 minutiga, vihkasid töötajad seda. Uus tootmisviis oli muutnud töö igavaks ja korduvaks, kuid selle tõttu ka rangelt ajaliseks nõue, et töötajad lõpetaksid oma tööülesanded enne, kui sõiduk saaks tootmist mööda liikuda rida. Paljud töötajad lahkusid, et leida tööd konkurentide juures.

Selle suure käibe tõttu tutvustas Ford 1914. aastal "5 dollari päeva". Sel ajal oli 5 dollarit kaks korda rohkem, kui tehase töötaja võis päeva jooksul teenida. Ford vähendas ka vahetuse pikkust kaheksale tunnile, mis on tund vähem kui eelmine standard. Kuigi muudatus oli töötajatele soodne, võimaldas muudatus Fordil töötada kolm vahetust päevas, muutes tehase töö oluliselt tõhusamaks.

1926. aastal kehtestas Henry Ford viiepäevase töönädala, sulgedes oma tehased laupäeviti ja pühapäeviti. Pärast esialgset segadust osutusid need muudatused tänapäevasel tööturul märkimisväärselt konkurentsivõimeliseks, andes lõpuks ettevõttele märkimisväärse tööjõu eelis, samuti töötajate säilitamise ja elukvaliteedi tõstmine (osaliselt muutes Fordi autod nende enda töötajatele taskukohaseks ja pakkudes töötajatele rohkem vaba aega aeg).

Henry Fordi asendas Ford Motor Company presidendina 1919. aastal tema poeg Edsel. Ta jäi koos oma naise Clara ja Edseliga ettevõtte üheks ainuomanikuks, ostes oma investorid välja samal päeval, kui temast sai ettevõtte president. Ent 1943. aastal, pärast poja surma, asus Henry Ford taas Ford Motor Company presidendiks, kuni tema lapselaps Henry Ford II 1945. aastal ametisse asus.

Hilisem elu ja äratundmine

1946. aastal tunnustasid Henry Fordi mitmed suured tööstusorganisatsioonid tema saavutuste eest, sealhulgas Ameerika Naftainstituudi esimese kuldmedali auhinna.

Oma elu jooksul kirjutas Ford koos kaastöötaja Samuel Crowtheriga mitu raamatut: Minu elu ja töö (1922), Täna ja homme (1926), Edasi liikuma (1930) ja Edison, nagu ma teda tunnen (1930). Edasi liikuma arutas oma mõtteid industrialismist ja ühiskonnast.

Ford suri 83-aastaselt Dearbornis Michiallis. 7. aprillil 1947 ajuverejooksust. Tema surnukeha on maetud Detroidi St. Martha’s Episcopal kirikusse.

Pärand ja vastuolud

"Fordism" ja liikuv konveieriliin

Ford ei leiutanud koosteliini, kuid konveierilindi ja tootmisprotsesside laenamisel sellistest tööstusharudest nagu lihapakkimine tegi ta selle revolutsiooni. Selle asemel, et töölised tehases ja sõidukis selle ehitamise ajal ringi liikuda, ehitati sõiduk nii, nagu see sõna otseses mõttes mööda tootmisliini liikus.

Palkade tõstmist, vaba aega ja juurdepääsu taskukohasele mudelile T nimetatakse sageli Ameerika keskklassi loomisel mõjutajaks. Ford tõstis kuulsalt oma töötajate palku, makstes neile piisavalt, et nad saaksid endale lubada tema autode ostmist, ning luues ka tööruumi, mis hoiab töötajaid suurema tõenäosusega kauemaks. Mõiste "fordism" räägib Fordi tööstuslike uuenduste mõjust ja viitab kaasaegse ajastu palavikulisele masstootmise ja -tarbimise tempole sõjajärgsel ajastul. Pole juhus, et Aldous Huxley valis Fordi nime oma 1932. aasta ulmeromaanis teatud usutegelase tähistamiseks. Vapper uus maailm. Viited "Fordile", "fordlinenessile" ja "Meie Fordile" rõhutavad Huxley düstoopilist massikultuuri kujutamist.

Seisukoht sõjale ja antisemitismile

Esimese maailmasõja ajal oli Ford aktiivne patsifist, rahastades 1915. aastal laeva nimega Oscar II, mis sõitis rahu vahendamise ja edendamise eesmärgil neutraalsetesse Euroopa riikidesse. Fordi patsifismil oli aga murettekitav väljend tema laiema maailmavaate osas. 1918. aastal ostis ta kohaliku ajalehe, The Dearborn Independent, ja 1920. aastal alustas antisemiitlike artiklite sarja avaldamist, mis jätkus ka järgmistel aastatel ja mida avaldati kokku 91 numbris.

Ajalehekampaania kujutas juute I maailmasõja patuoinadena, samuti kõike ja kõike, mida ta käsitles, alates moodsast muusikast ja lõpetades majanduslike murrangutega. Kuigi Fordi vaated võivad tunduda asetsevat tema kaasaegses kontekstis ja ksenofoobia õhkkonnas. 19. sajandi lõpu ja 20. sajandi alguse Ameerikas nägi ta palju, et avaldada ja osaleda antisemiitlikes diskursus. Ta kogus artiklite seeria neljaköitelisse komplekti pealkirjaga "Rahvusvaheline juut" ning trükkis ja levitas pool miljonit eksemplari, osa tellimisel.

aastal avaldas Ford uuesti ka "Siioni vanemate protokollid". The Dearborn Independent. See tükk oli võltsitud dokument, mis väidetavalt paljastab juutide maailmavalitsemise vandenõu, kuid Ford trükkis selle nii, nagu oleks see faktiline artikkel. Tema ajalehe haare ja mõju oli muidu väikelinna jaoks tohutu väljaanne, võttes arvesse Fordi mainet ja asjaolu, et tema esinduste võrgustik üle kogu riigi kandis paber. 1920. aastatel peeti teda isegi Ameerika presidendikandidaadiks.

1924. aastal kaebas Fordi USA juudi aktivist Aaron Sapiro laimu eest kohtusse seoses artikliga, mille Ford oli avaldanud aastal. The Dearborn Independent. Vahetult enne kohtuprotsessi sulges Ford ajalehe ja lahendas juhtumi väljaspool kohtuvälist Sapiroga, makstes talle sularaha kokkuleppele ja avaldas ametliku vabanduse, mille kirjutas vahendaja ja Ameerika Juudi Komitee president Louis Marshall.

Alumine rida

Liikuva konveieri kasutuselevõtuga mõjutas Henry Ford tohutult viisi, kuidas me toodame mitte ainult autosid, vaid kõiki kaupu. Tema uuendused tööstruktuuris aitasid kaasa ka Teise maailmasõja järgsele Ameerika keskklassi tõusule, muutes riigi majandusmaastikku.