Boeing (BA) jäi tulude ees mudasse kinni
Dow komponent The Boeing Company (BA) teatab kolmapäevase turueelse turu 2020. aasta kolmanda kvartali kasumist, kusjuures analüütikud ootavad 2,20 dollari suurust kahjumit aktsia kohta 14,2 miljardi dollari suuruse tulu juures. Raskustes oleva kosmosetööstuse hiiglane teenis 2019. aasta kolmandas kvartalis 1,45 dollari suurust kasumit aktsia kohta, rõhutades ajaloolist armukaotust, mis on tingitud halvast juhtimisest ja 2020. aasta kriisist. Lennundushiiglase aktsia hind on alates juuli teise kvartali aruandest vaevu langenud ja kaupleb nüüd vähem kui kahe punkti võrra madalamal selle seansi lõpust.
Võtmed kaasavõtmiseks
- Boeing peaks kolmapäeva hommikul teatama järjekordsest kvartalikahjust.
- Aktsia on sisenenud hoidmismustrisse 160 dollari piirides, vaevu alates juulist.
- Teine pandeemialaine suurendab uue müügisurve riski.
- Lennundustööstus võib taastuda alles selle kümnendi teisel poolel.
Boeingi aktsia tõusis oktoobris. 16. aastal pärast seda, kui Euroopa Liidu regulaatorid otsustasid, et 737-MAX on taas ohutu lennata, kuid esmaspäeva hommikul on see reaktsioonina järsult madalamale keeranud. kinnitamata teatele, et Föderaalne Lennuamet (FAA) on kindlaks teinud, et 737-MAX tarkvaraparandus "teatud lennukite" jaoks ei olnud "piisav." Rahvusvahelised suhted mõjutavad ka hinnapoliitikat pärast seda, kui Hiina teatas, et karistab ettevõtet Taiwani kärpimise eest. relvatehing.
Boeing alandas varem oma aastaprognoosi kommerts- ja kaitselennunduse turu kohta kuus, prognoosides kogu turuväärtuseks 8,5 triljonit dollarit võrreldes varasemate hinnangutega 8,7 dollarit triljonit. Ettevõte prognoosib järgmisel kümnendil nõudlust 18 350 kommertslennuki järele, mis on varasematest prognoosidest 11% väiksem. Isegi see mahavõtmine võib olla liiga optimistlik, kuna tühikäigul olevate lennukite arv kasvab kiiresti ja kallitest suurlennukitest loobutakse üha enam.
Wall Streeti konsensus on alates 2019. aasta märtsi krahhist olnud liiga tõusuteel. Praegune hinnang "Mõõdukas ost" põhineb kaheksal "Osta", üheksal "Hoia" ja ainult ühel soovitusel "Müüa". Hinnaeesmärgid praegu ulatuvad madalaimast 147 dollarist 260 dollarini, samal ajal kui aktsia avas esmaspäevase sessiooni umbes 24 dollariga alla 188 dollari keskmise eesmärgi. Need numbrid tunduvad endiselt liiga suured, arvestades kosmoselennunduse nõudluse vähenemist ja jätkuvat pandeemia ebakindlust.
Aktsiakasum (EPS) arvutatakse ettevõtte kasumi jagamisel käibel olevad aktsiad oma aktsiatest. Saadud arv on ettevõtte kasumlikkuse näitaja. On tavaline, et ettevõte teatab EPS-i, mis on korrigeeritud erakordsed esemed ja potentsiaalne osakaal lahjendamine. Mida kõrgem on ettevõtte EPS, seda tulusamaks seda peetakse.
Boeingu kuutabel (2007–2020)
Boeingi aktsia tõusis 2013. aastal üle 2007. aasta kõrgeima taseme 107,83 dollari tasemele ja langes kitsasse kauplemisvahemikku, katsetades uusi toetus rohkem kui kolm aastat. Lõpuks pääses see gravitatsioonijõudude eest 2017. aasta alguses, sisenedes ajaloolisesse trendi mis takerdus 2018. aastal 370 dollaril, kui president Trump tulistas kaubandussõjas esimese lasu Hiina. Aktsia tõusis taas 2019. aasta veebruaris, saavutades märtsis, vahetult enne Etioopia krahhi, kõigi aegade kõrgeimal tasemel 446,01 dollarit.
Järgnenud langus liikus 2018. aasta madalaima taseme poole, jõudes 2020. aasta veebruaris mõne punkti kaugusele ja katkes mahamüügi ajal. Boeing saavutas märtsis seitsme aasta madalaima taseme ja hüppas tagasi, täites 200 kuu murdunud kuu. eksponentsiaalne liikuv keskmine (EMA) juunis. Ostusurve kadus seejärel, andes tulemuseks toetustesti, mis on veel pooleli enne selle nädala kolmanda kvartali pihtimust. Selle harjutuse kriitiliseks hinnaks on kujunenud 150-dollariline keskmine hind, mille rike paljastas reisi eelneva madalaima tasemeni.
Väikesed head uudised võivad selle stsenaariumi puhul olla kaugele jõudmas, kuid aeg hakkab otsa saama, kuna teine pandeemialaine siin ja Euroopas õõnestab kuudepikkust paranenud meeleolu. Selle tulemusel võivad ülevoolavad haiglad lähikuudel kergesti ületada 737-MAXi uuesti sertifitseerimise ja põhjustada ebamugava libisemise tagasi kahekohalistesse numbritesse. Arvestades seda erakordset riski, teenib enamik investoreid paremini, kui nad otsivad muid põhjapüügivõimalusi.
Põhjapüük viitab investeerimisele varadesse, mis on sisemiste või väliste tegurite tõttu langenud ja mida peetakse alahinnatuks. Põhjakalur, mis antakse investoritele, kes kasutavad põhjapüügi strateegiat, oletab, kasutades kumbagi tehniline või põhiline analüütilised meetodid, et vara allasurutud hind on ajutine ja taastub aja jooksul kasumlikuks investeeringuks.
Alumine rida
Boeing peaks lähikuudel saama 737-MAXi ümbersertifikaadi, kuid kosmosetööstus ei pruugi normaliseeruda enne kümnendi teisel poolel, mis kahjustab aktsia väärtust.
Avalikustamine: autoril ei olnud avaldamise ajal eelnimetatud väärtpaberites positsioone.
