Hulgitootmine on Tesla (TSLA) edu võti: analüütik

Tesla, Inc. (TSLA) tarnis eelmisel kvartalil rekordsõidukeid vaatamata kiibipuudusele ja tarneahel kitsaskohad. Kuid analüütikud vaatavad juba oma viimastest numbritest mööda, et prognoosida tulevast tulemust.

Tootmisvõimsus on Tesla edu võti

Wedbushi analüütik Dan Ives kirjutas nädalavahetusel avaldatud märkuses, et Tesla tootmisvõimsus on endiselt selle edu võtmeks. "Kuigi kiibipuudus on olnud Tesla ja kogu auto- ja tehnoloogiatööstuse jaoks selge vastutuul, usume tootmisvõimsuse suurendamine ülemaailmselt on Musk & Co edu võti 2022. aastal ja pärast seda," ütles ta kirjutas.

Teslal on tootmisüksused kolmes kohas üle maailma – Fremontis, Californias; Austin, Texas; ja Shanghais ning ettevõtte tegevjuhi Elon Muski sõnul kavatseb see alustada tootmist neljandas tehases Berliinis 2021. aasta novembriks või detsembriks. "Tootmise alustamine on omamoodi lihtne osa. Raske osa on mahttootmiseni jõudmine,“ ütles ta. See tootmisnäitaja viitab 5000 või "loodetavasti 10 000" sõidukile.

Kui see oli väikesemahulise autotootja, oli Teslal tootmises suhteliselt vähem probleeme. Kuid selle tootmismaht suurendamine mudeliga 3 – ettevõtte esimene massidele suunatud elektrisõiduk – tõi selle Muski sõnade kohaselt „tootmispõrgusse”.

See põrgu tähendas juhtumeid, kus ettevõte tarnib oma tehastest defektseid tooteid. Kliendid kaebasid Tesla autode ehituskvaliteedi üle, millega oli probleeme veelekkest kehvema värvikvaliteedini. "Niisiis on prototüübid suhteliselt lihtsad ja lõbusad, kuid jõuavad usaldusväärsete osade ja aja jooksul mahutootmiseni. taskukohane hind on piinavalt raske," ütles Musk varem sõidukiinseneri konsultandile Sandy Munrole aastal.

Kuid tundub, et ettevõte on oma õppetunnid hästi õppinud. Kuigi kiibipuudus takistas teiste autotootjate tootmist, töötas Tesla tarneahela probleemide lahendamiseks uuenduslikke lahendusi ja kujundas oma tarkvara ümber, et võidelda kiibipuuduse vastu. Kui teised autofirmad teatasid tarnete langusest, siis Tesla oli seda teinud kahekordistas arvu klientidele tarnitud autodest.

Wedbushi Ives kirjutas, et Austini ja Berliini tehaste võrguühendus Tesla võimsuse suurendamiseks 2022. aastal oli ettevõtte jaoks "suur positiivne". Praegu teenindab Tesla kliente Euroopas tema Shanghai Gigafactory. Tootmine Berliini tehasest võib suurendada müüki piirkonnas. Ives on hinnanud, et autofirma tarnib 2022. aastal 1,5 miljonit sõidukit. Wall Streeti konsensuslik hinnang on 1,3 miljonit ühikut. Ives on 1000 dollariga Tesla pull hinnasiht selle aktsia eest.

Ettevõtte hiljutisel aktsionäride aastakoosolekul tegi tegevjuht Musk ütles ettevõte kavatses teha oma Shanghai ja Austini tehastes toodetud ökonoomse auto Model Y aastaks 2023 enimmüüdud autoks "ükskõik millisel kujul". "Põhimõtteliselt vajame Austinit võrguühenduse loomiseks. Ja siis Berliin, et internetti saada. Ja siis jõuda mahutootmiseni, " ütles ta.

Tehnilise analüütiku seisukoht

Isegi peal tehniline ees, võivad Tesla aktsiad õhkutõusmiseks valmis olla. Piper Sandleri peatehnik Craig Johnson ütles eile CNBC-le, et aktsia on "tõenäoliselt langustrendi ümber pööranud". Ta ütles: "Nüüd esitame väljakutse mõnele tipptasemele umbes 763 dollarit ja me kavatseme end tagasi minna ja vana tipptaseme uuesti testida, nii et selgelt jälle palju tõusuteed." Tesla 52 nädala kõrgeim hind oli 900,42 dollarit, postitatud tagasi aastal jaanuaril. Piper Sandleri aktsia hinnasihiks on 1200 dollarit.

Simpler Tradingu optsioonide juht Danielle Shay väljendas intervjuu ajal ka Tesla suhtes optimismi. Tema sõnul läheb Teslal "veelgi paremini", kui kiibipuudus on möödas. "Meil on rohkem inimesi mitte ainult Euroopas, vaid ka USA-s ja Hiinas, kes lähevad üle elektrisõidukitele. Ja me pole isegi veel päriselt näinud, mida Tesla Tesla päikeseenergiaga teha suudab, nii et ma olen kindlasti Tesla ostja." Musk on öelnud, et kiibipuudus lõpeb järgmisel aastal.

Selle kirjutamise seisuga vahetavad Tesla aktsiad omanikku hinnaga 805,72 dollarit, mis on peaaegu 2% rohkem kui päev varem.