1979 Chryslerin hallituksen Bailout: retrospektiivi

Vuonna 1979 Chrysler oli kynnyksellä konkurssi ja kaipaa kipeästi 1,5 miljardin dollarin lainaa liittohallitukselta.Chryslerin ongelmat alkoivat kuitenkin jo 1960 -luvulla, jolloin yhtiö yritti laajentua sekä Yhdysvalloissa että maailmanlaajuisesti tavoittaakseen tärkeimmät kilpailijansa. Jälkeenpäin ajateltuna se oli huonosti neuvottu, koska seitsemänkymmentäluvulla niitä oli yhteensä kolme taantumat, kaksi energiakriisiä ja hallituksen uudet ympäristö- ja polttoainetehokkuusstandardit. Pelko miljoonien työpaikkojen menettämisestä sekä Saksan ja Japanin uusiutuva autoteollisuus sekä monet olivat huolissaan siitä, että jo heikko talous saattaisi joutua lamaan. Kaikki nämä tekijät johtivat lopulta siihen, että liittohallitus pelasti Chryslerin vuonna 1979.

Kuinka tarkalleen amerikkalainen autokuvake joutui näin epävarmaan asemaan? Ja miksi hallitus pelasti yrityksen sen sijaan, että se antaisi sen epäonnistua? Näihin kysymyksiin vastaamiseksi tutkitaan useita tekijöitä, jotka vaikuttivat yrityksen taantumiseen, sekä hallituksen motivaatiota pelastus.

Mikä johti Chrysler's Bailoutiin?

Kun katsomme taaksepäin, ei ole yhtä tekijää, joka ajoi Chryslerin konkurssin partaalle. Kun kuitenkin yhdistät kaikki tekijät yhteen, käy selväksi, kuinka yritys joutui ajan myötä näin epätoivoiseen tilanteeseen. Keskeisiä tekijöitä, jotka johtivat yrityksen konkurssiin, ovat:

Korkeat kaasun hinnat

1970 -luvulla Chrysleriin vaikuttivat kaksi suurta öljyn ja bensiinin hinnan nousua.Tämä synnytti ketjureaktion, kun monet kuluttajat leikkasivat suurten lippujen ostamista, kuten autoja, kun taas uudet, jotka olivat markkinoilla uusia, yksinkertaisesti meni Chryslerin japanilaisiin ja saksalaisiin kilpailijoihin, jotka tarjosivat polttoainetaloudellisempia autoja, jotka pystyisivät täyttämään jo niinkin tiukat budjetit suurella energialla kriisi. Tämä vaikutti autovalmistajan myynnin laskuun.

Korkeat korot

Korkea energian hinta auttoi osaltaan korkeassa inflaatio, joka pakotti Federal Reserve nostaa korkoja taistellakseen kierrätyskustannuksia vastaan. Mitä enemmän korot nousivat, sitä enemmän talous hidastui ja sitä kalliimmaksi tuli rahoituksen hankkiminen uuden auton ostamiseen. Korkeat korot ja hidas talous saivat monet kuluttajat lykkäämään autoostojaan vasta myöhemmin.

Auton myynnin lasku

Korkean kaasun hinnan ja korkeiden korkojen myötä Chryslerissä alkoi tapahtua väistämätön: myynnin lasku. Vaikka kilpailijansa Ford (F) ja General Motors (GM).

Myytyjen ajoneuvojen tyypit

Vuonna 1979 Chrysler erikoistui suurten henkilöautojen, pakettiautojen ja vapaa -ajan ajoneuvojen valmistukseen. Öljyn ja kaasun hintojen noustessa voimakkaasti monet kuluttajat ostivat kilpailijoidensa tuottamia polttoainetaloudellisempia autoja.Toinen ongelma, joka Chryslerillä oli tällä alalla, oli se, että toisin kuin kilpailijat, Chrysler olisi valmistaa autoja spekulaation sijaan niiden rakentamiseen, kun tilaukset saivat jälleenmyyjät. Koska Chryslerin jälleenmyyjillä oli vaikeuksia myydä yhtiön tehottomia autoja, tämä johti inventaario kertyminen Chrysler-erille.

Alennettu velka

Kun myymättömiä autoja on valtava määrä ja myynti laskee, monet luottoluokitus virastot alennettu yhtiön velkaa. Tämä tarkoitti sitä, että voidakseen kerätä rahaa he joutuivat maksamaan enemmän korkoa veloistaan ​​yrityksen toiminnan ylläpitämiseksi tai yksinkertaisesti eivät pystyneet keräämään lisävaroja markkinoilta. Chrysler päätti olla hankkimatta varoja julkisilta markkinoilta, mikä tarkoittaa, että heidän täytyi saada käsillä oleva pieni käyttöpääoma toimimaan heidän puolestaan. Tämä loi tilanteen, jossa yritys menetti valtavia määriä rahaa, ja vain kuuden kuukauden aikana yhtiö siirtyi 1,1 miljardista dollarista käyttöpääomaan hieman yli 800 miljoonaan dollariin.Analyytikot olivat huolissaan siitä, että yhtiön käyttöpääoma voi pudota 600 miljoonaan dollariin rikkomalla sitä luottosopimus 180 pankin kanssa ja asettaa yrityksen oletuksena.

Raskas kansainvälinen kilpailu

Toisen maailmansodan päättymisen jälkeen amerikkalaiset autonvalmistajat olivat maailman johtavia autonvalmistajia. Kuitenkin 1960 -luvun lopulla Saksa ja Japani alkoivat aggressiivisesti markkinoida autoja Yhdysvalloissa. Valmistamiensa autotyyppien katsottiin yleensä olevan laadukkaampia ja polttoainetehokkaampia kuin amerikkalaiset autot. Kun öljyn ja bensiinin hinta nousi jyrkästi, monet kuluttajat päättivät, että he omistavat mieluummin polttoainetaloudellisempia autoja kuin kaasua huuhtelevia amerikkalaisia ​​autoja. Chryslerin myynti laski, kun monet ostajat menivät ulkomaisille kilpailijoille ostamaan etsimäänsä autoa. Tämä tarkoitti sitä, että Chryslerille jäi myymättä autoja, joita kuluttajat eivät enää halunneet ostaa.

Miksi Chryslers Bailout säästyi?

Jälkeenpäin ajateltuna Chryslerin pelastaminen oli tärkeä virstanpylväs Yhdysvaltain historiassa. Se tuli aikaan, jolloin kylmä sota oli huipussaan ja Yhdysvaltojen taloudellinen taantuma oli täydessä vauhdissa. Monille amerikkalaisen kuvakkeen kaatuminen olisi johtanut maan taloudellisten vaikeuksien polulle, jota olisi vaikea murtaa. Kuitenkin oli monia muita syitä, miksi Washington kieltäytyi antamasta tämän jättiläisen kadota:

Kansallisen turvallisuuden vaikutukset

Vuonna 1977 Chrysler sai sopimuksen M-1 Abrams -säiliön rakentamisesta.Nato oli 1960 -luvulta lähtien etsinyt tankkia, joka voisi korvata vanhemmat mallit. Pelättiin, että jos Chrysler kaatuu, maan kansallinen turvallisuus vaarantuu säiliöiden, kuorma -autojen ja muiden ajoneuvojen valmistajan menetyksen vuoksi. Kylmän sodan kynnyksellä maan ajateltiin olevan valmis kaikkeen.

Työpaikkojen tallentaminen

Jos Chrysler olisi saanut epäonnistua, menettäisi välittömästi 360 000 työpaikkaa. Kongressin budjettitoimiston (CBO) mukaan vuonna 1979 tämä olisi aiheuttanut valtakunnallista aaltoilua ja ylimääräisen menetyksen 360 000 jälleenmyyjän työpaikkaa ja monet autovalmistajasta riippuvaiset yhteisöt joutuivat vähentämään rajusti konkurssi. Pelättiin, että talouden taantumassa työpaikkojen määrä kasvaa edelleen. Toiseksi yrityksen konkurssi pakottaisi 800 miljoonan dollarin rahastoimattomat eläkevelvoitteet autonvalmistajan työntekijöille liittohallitukselle.

Toimittajien säästäminen

Jos Chrysler olisi kaatunut, monilla sen toimittajilla olisi myös ollut vaikeuksia selviytyä. He olisivat voineet jatkaa yhteistyötä Fordin ja GM: n kanssa, mutta Chryslerin konkurssin vaikutukset olisivat ovat ainakin pakottaneet heidät lisäämään lomautuksia, mikä olisi vaikuttanut moniin yhteisöihin kaikkialla maa.

Amerikkalaisten autojen parantaminen

Koko 1960 -luvun ajan amerikkalaisten autojen laatu oli laskenut jyrkästi. Monet kuluttajat kokivat, että japanilaiset ja saksalaiset tekivät parempia autoja. Tämä oli yksi syy siihen, miksi niin monet lopettivat amerikkalaisten autojen ostamisen. Chryslerin mahdollinen konkurssi oli herätys autoteollisuudelle. Sen oli joko aloitettava luotettavampien ja laadukkaampien autojen valmistus tai sen myynti vähenee edelleen.

Bottom Line

Chryslerin kohtaamat ongelmat tulivat eturintamaan vuonna 1979. Oli useita tekijöitä, jotka kaikki työskentelivät yhdessä samanaikaisesti asettaakseen yrityksen konkurssin partaalle. Kaikki nämä tekijät pakottivat yrityksen voimakkaasti edustamaan sekä kongressia että Valkoista taloa saadakseen 1,5 miljardin dollarin lainan liiketoiminnan jatkamiseksi ja miljoonien työpaikkojen suojelemiseksi.

Vaikka monet kriitikot ihmettelevät, toimiiko Chryslerin vuoden 1979 pelastustoimi todella, tosiasiat osoittavat, että yritys pystyi tulemaan ulos taloudellisesta tilanteesta ja kehittää autoja, joita yleisö jälleen ostaa, kuten K-auto, Avery ja tila -auto. Lähes kolmekymmentä vuotta myöhemmin, vuonna 2008, Chrysler saisi miljardeja Yhdysvaltain uudessa tukipaketissa hallitusta finanssikriisin jälkimainingeissa, joka tuhosi autojen myynnin lähivuosina vuotta.Chrysler haki Luku 11 konkurssi huhtikuussa 2009,ennen kuin Fiat osti sen kokonaisuudessaan vuonna 2014.