United Airlines voi sanoa, että ensimmäisen vuosineljänneksen tappio kaventunut vuoden takaisesta

United Airlines (UAL), Amerikan kolmanneksi suurin lentoyhtiö liikevaihdoltaan, sanoo luultavasti ensimmäisen vuosineljänneksen tappionsa pienentyneen vuoden takaisesta, koska korkeammat polttoaine- ja työvoimakustannukset kompensoivat lipputulojen nousun.

Lentoyhtiö tekee todennäköisesti 241 miljoonan dollarin tappion eli 73 senttiä osakkeelta, mikä tekee tuloksesta kolme peräkkäistä kannattavaa. vuosineljänneksillä verrattuna 1,2 miljardin dollarin tappioon vuotta aiemmin Visiblen laatimien analyytikkoarvioiden mukaan Alpha. Matkustajatulot nousivat luultavasti 61 prosenttia 10,2 miljardiin dollariin, mikä enemmän kuin kompensoi sen rahtiliiketoiminnan 28 prosentin pudotuksen. United raportoi tuloksensa markkinoiden sulkeuduttua tiistaina 18. huhtikuuta.

Unitedin tulokset saattavat korostaa sekä Covidin jälkeisen matkan elpymisen kestävyyttä että jatkuvasti kohonneiden polttoaine- ja työvoimakustannusten aiheuttamaa taakkaa. Unitedin ensimmäisen vuosineljänneksen palkkakustannusten odotetaan olevan 27 % korkeammat kuin vuosi sitten. Maaliskuun viranomaisilmoituksessa yritys nosti arvioituja polttoainekustannuksiaan 3,19 dollarista 3,31 dollariin 3,41 dollariin gallonaa kohden.

Samassa hakemuksessa se myös alensi arviotaan käytettävissä olevan istuinmailin eli TRASM: n kokonaistuoton kasvusta 25 prosentista 22–23 prosenttiin.

”Vaikka vuoden 2023 kaikkien kuukausien yksikkötuottojen odotetaan tuottavan merkittävästi enemmän kuin vuoden 2019 vastaavissa kuukausissa, yhtiö seuraa uusia kausiluonteiset kysyntämallit, jolloin alhaisemman kysynnän kuukaudet, kuten tammi ja helmikuu 2023, kasvavat vähemmän kuin korkeamman kysynnän kuukaudet, yhtiö kirjoitti SEC: ssä. arkistointi.

Unitedin suurin kilpailija Delta Air Lines, jäi ensimmäisen vuosineljänneksen tulosennusteistaan viime viikolla, jolloin se raportoi myös nettotappiosta, jonka johto johtui osittain nelivuotisesta pilottisopimuksesta, joka sisälsi 18 prosentin palkankorotuksen. Siitä huolimatta yhtiö ennusti matkailukysynnän olevan vahvaa koko kesän ajan.

Unitedin osake on laskenut sen jälkeen, kun se ilmoitti maaliskuussa tulosvaroituksistaan. Siitä huolimatta osakkeet ovat nousseet yli 10,5 % vuoden alusta, enemmän kuin S&P 500 (nousu 8,3 %) ja vertailuindeksin S&P Transportation Select Industry -indeksi (nousu 7,1 %).

Avainmittari: kuormituskerroin

Lentoyhtiöitä seuraavat analyytikot kiinnittävät erityistä huomiota niihin kuormituskertoimet, joka näyttää täytettyjen paikkojen prosenttiosuuden. Koska lentoyhtiöillä on kiinteät kustannukset jokaisella lennolla, näiden liiketoimintojen voittomarginaalit ovat tyypillisesti pienet, joten lentoyhtiöiden on välttämätöntä säilyttää suhteellisen korkea käyttöaste.

Unitedin käyttöaste nousi todennäköisesti 80,5 prosenttiin ensimmäisellä vuosineljänneksellä 72,6 prosentista vastaavana ajanjaksona vuotta aiemmin. Se olisi Unitedin korkein ensimmäisen vuosineljänneksen käyttöaste sitten vuoden 2019, jolloin se oli 80,7%. Pandemian tuhottua lentoyhtiöiden käyttöasteen Unitedin elpyi vuoden 2022 kolmannella neljänneksellä 87,3 prosenttiin, mikä on korkein vuosiin.

United Airlinesin keskeiset mittarit
Arvio vuoden 2023 ensimmäiselle neljännekselle	Q1 2022	Q1 2021
Osakekohtainen tulos ($)	-0.73	-4.24	-4.29
Tulot ($B)	11.4	7.6	3.2
kuormituskerroin (%)	80.5	72.6	56.8