New York City Economy Tracker: 27. helmikuuta 2023
New York City Economy Tracker on Investopedian ja NY1, käyttämällä julkisesti saatavilla olevia tietoja arvioidakseen kaupungin taloudellista tilaa useilla eri mittareilla.
Tarkastelemme 27. helmikuuta 2023 alkavalla viikolla New Yorkin julkista liikennettä, mukaan lukien matkustajat saapumiset ja lähdöt paikallisille lentoasemille, PATH- ja MTA-metroliikenne sekä silta- ja tunneliautoliikenne kaupunki.
Kotimaan lentomatkailu lähes takaisin pandemiaa edeltävälle tasolle
New York Cityä palvelevat alueelliset lentoasemat ovat lähes saavuttaneet pandemiaa edeltävän matkustajamäärän. Joulukuusta 2022 lähtien alueen kolme suurinta lentokenttää – Newark Liberty Airport (EWR), John F. Kennedy Airport (JFK) ja LaGuardia Airport (LGA) – yhteensä 11 miljoonaa tulomatkustajaa, mikä on vain 4 % alle pandemiaa edeltävän keskiarvon joulukuussa 2019. Kaikki kolme lentoasemaa ovat edistyneet huomattavasti pandemian vuoksi menetettyjen matkustajien palauttamisessa. Joulukuussa 2021 matkustajamäärät kolmella lentoasemalla olivat edelleen keskimäärin 20 % pienemmät. Joulukuussa 2020 ne laskivat huikeat 75 %.
Newarkin lentoasema on edistynyt eniten. Joulukuussa lentoaseman maksulliset matkustajat olivat vain 2 % alle pandemiaa edeltävän keskiarvon, lähes 4 miljoonaan. JFK ja LGA jäivät pandemiaa edeltävästä lähtötasosta 5 % ja LGA 6 %, ja matkustajien kokonaismäärä oli 4,9 miljoonaa ja 2,5 miljoonaa.
Viimeaikainen matkustajamäärä on kasvanut suhteettoman paljon kotimaan lennoista. Kansainvälisten lentojen matkustajamäärissä on kuitenkin vielä paljon korjattavaa. Joulukuussa kansainväliset lennot Newarkin lentokentällä olivat edelleen 15 % vähemmän kuin vuoden 2019 tasoilla, kun taas LaGuardian lentojen määrä laski 39 %.
Julkinen liikenne on jäänyt selvästi alle pandemiaa edeltävän tason
Lähes kolme vuotta pandemiasta useiden New York Cityä palvelevien joukkoliikennemuotojen matkustajamäärä on edelleen vaimeaa. matkustajamäärä PATH-junissa, MTA-metrossa, kaupunkibusseissa ja Long Islandin ja Metro North Railroadissa selvästi alle pandemiaa edeltävän ajan keskiarvot.
Tammikuussa 3,7 miljoonaa matkustajaa kulki PATH-junilla NYC: hen ja takaisin, mikä on 44 prosenttia jäljessä pandemiaa edeltävästä tasosta. Se on kuitenkin huomattava parannus edellisen vuoden tammikuuhun verrattuna, jolloin matkustajamäärä oli 67 % alle pandemiaa edeltävän tason.
Metromatkailu on pärjännyt hieman paremmin. Tammikuussa metrolla matkusti 89,2 miljoonaa matkustajaa, mikä on 28 % vähemmän kuin ennen pandemiaa. Tämä on myös merkittävä hyppy vuoden takaisesta vastaavasta ajanjaksosta, jolloin matkustajamäärä laski 49 %.
Kaupunkibussien ja Long Island Railroadin (LIRR) matkustajamäärät laskivat vastaavasti 32 % ja 29 %, yhteensä 35,2 miljoonaa ja 4,5 miljoonaa matkustajaa tammikuussa. Metro North Railroadin matkustajamäärä on laskenut 34 % verrattuna pandemiaa edeltävään tasoon, ja tammikuussa junassa oli 4,2 miljoonaa matkustajaa.
Automatkailu on toipunut täysin
Vaikka kaupungin joukkoliikennejärjestelmä on ollut vaikeuksissa, autoilu kaupunkiin ja kaupungista on palautunut täysin pandemiaa edeltävälle tasolle. Joulukuussa silta- ja tunneliliikenne oli vain 1 % alle pandemiaa edeltävän perustason, ja arviolta 10,2 miljoonaa ajoneuvoa ylitti George Washingtonin, Goethalsin ja Bayonnen sillat sekä Lincolnin ja Hollandin tunnelit sekä Outerbridge Crossing Statenissä Saari. Lincolnin tunnelin ja Bayonnen sillan ajoneuvoliikenne on kasvanut 7 % pandemiaa edeltävään tasoon verrattuna, ja joulukuussa ylitti arviolta 1,7 miljoonaa ajoneuvoa ja 339 000 ajoneuvoa.
Ajoneuvoliikenne on elpynyt nopeimmin, mutta pandemian alkuvaiheessa se on myös vähentynyt muihin liikennemuotoihin verrattuna. Jo joulukuuhun 2020 mennessä siltojen ja tunnelien ylitykset olivat vain 19 % alle pandemiaa edeltävän keskiarvon. Seuraavan vuoden joulukuuhun mennessä ne olivat pudonneet vain 4 %, ennen kuin ne toipuivat kokonaan 12 kuukauden aikana.