Mikä määrittää kaasun hinnan?

Kun bensiinin hinnat nousevat, kuluttajat varmasti huomaavat pumpun. Mutta monilla ihmisillä on hyvin vähän käsitystä siitä, miksi auton tankin täyttämiseen tarvittava määrä nousee ja laskee. Tässä tarkastellaan tekijöitä, jotka määräävät hinnan, jonka kuluttajat maksavat päivittäin.

Öljyn hinta: Raaka todellisuus

Loogisesti riittää, että bensiinin hinta määräytyy osittain öljyn hinnan perusteella. Mutta joukko muita tekijöitä vaikuttaa kaasun keskimääräiseen vähittäishintaan.

Yhdysvaltain Energy Information Administrationin mukaan raakaöljyn hinta muodosti itse asiassa vain 54% bensiinin keskimääräisistä vähittäismyyntihinnoista vuonna 2019. Liittovaltion ja osavaltion verot olivat seuraavaksi korkein kustannustekijä, keskimäärin 18%, jota seurasivat jakelu- ja markkinointikustannukset, jalostuskustannukset ja

voittoja.

Luvut vaihtelivat vuosien 2010 ja 2019 välillä, mutta raakaöljyn hinta muodosti 59 prosenttia bensiinin keskimääräisistä vähittäismyyntihinnoista.

Ymmärtääksesi, miten kaasun hinnat asetetaan, ota huomioon tarjonnan, kysynnän, inflaation ja verojen keskeiset tekijät. Sillä aikaa tarjonta ja kysyntä saada eniten huomiota (ja eniten syyttää), inflaatio ja verot vaikuttavat myös kuluttajien kustannusten nousuun. Kysynnän ja tarjonnan lailla on ennustettavissa oleva vaikutus kaasun hintaan. Vähemmän ennustettavissa on, miten tarjonta- ja kysyntäpuoli muuttuvat ajan myötä.

Öljyn syöttö

Öljy ei tule maaperästä samassa muodossa kaikkialla, missä se havaitaan. Se luokitellaan viskositeetin (eli kevyen) mukaan raskas) ja sen sisältämien epäpuhtauksien, kuten rikin (eli makea) mukaan hapan).

Laajalti noteeratun öljyn hinta on kevyt/makea raaka. Tämän tyyppiselle öljylle on suuri kysyntä, koska se sisältää vähemmän epäpuhtauksia ja vie vähemmän aikaa jalostamoiden jalostamiseen bensiiniksi. Kun öljy sakeutuu tai "rasittuu", se sisältää enemmän epäpuhtauksia ja vaatii enemmän käsittelyä bensiiniksi jalostamiseksi. Raakaöljyn ja bensiinin hintojen välillä on positiivinen korrelaatio. Näyttää loogiselta, että hyödykkeiden välillä olisi positiivinen korrelaatio, varsinkin kun bensiini on raakaöljyn jalostustuote.

Kevyt/makea raakaöljy on yksinkertaisesti vähissä ja vaikeampi saada. Kun tämän edullisen öljyn tarjonta rajoittuu, hinta nousee. Toisaalta, raskas/hapan raaka on laajalti saatavilla kaikkialla maailmassa. Raskaan/hapan raakaöljyn hinta on alhaisempi, joskus huomattavasti alhaisempi kuin kevyen/makean raakaöljyn, jotta voidaan korvata korkeammat käsittelykustannukset.

Huomaa, että suurten tuottajamaiden öljynsaantia säätelee kartelli OPEC (öljynviejämaiden organisaatio). OPECin 14 jäsenen tavoitteena on säännellä öljyn tarjontaa maailmanmarkkinahinnan asettamiseksi. OPECissa jokaiselle jäsenmaalle myönnetään tuotantokiintiö. Kansainväliset öljy -yhtiöt toimivat OPECista riippumatta, mutta koska OPEC hallitsee suurempaa osaa maailmasta raakaöljyn vienti (tarjonta, jota tuottajavaltio ei kuluta), OPECin politiikka vaikuttaa öljyn hintaan maailmanlaajuinen. Jos tavaran kysyntä kasvaa samalla kun tarjonta pysyy vakiona, tavaran hinta nousee. Vaikka öljy-yhtiöt voivat hyötyä OPECin toimitusrajoituksista, ne eivät osallistu OPECin päätöksentekoprosessiin ja voivat vain yhtä helposti loukkaantua OPECin politiikasta, jos OPEC (olettaen sen jäsenmaiden kykenevän) päätti lisätä öljyn tarjontaa maailmanlaajuinen.

Kuluttajavaatimus

Henkilö- ja kuorma -autoa ajavien ihmisten määrän kasvu erityisesti kehitysmaissa on kasvanut dramaattisesti viime vuosina. Kiinassa ja Intiassa, joiden väkiluku on yli miljardi, on kasvava keskiluokka, joka todennäköisesti ajaa enemmän autoja ja käyttää enemmän bensiiniä ajan myötä.

Kiina yksin oli rakentanut yli 80 000 mailia maakuntien välistä moottoritietä vuoden 2020 loppuun mennessä, ja se lisää edelleen yli 6 000 mailia vuodessa Kiinan hallituksen sivuston mukaan.

Vertailun vuoksi Yhdysvalloilla on liittovaltion moottoritiehallinnon mukaan yhteensä noin 47 000 mailia valtioiden välistä valtatietä.

Monet maat tukevat bensiinin vähittäishintaa kannustaakseen teollista kehitystä ja saadakseen yleisön tuen, mikä lisää keinotekoisesti bensiinin kysyntää.

Tasapainon luominen

Hinnat auttavat jakamaan niukkoja tavaroita. Toisin sanoen kuluttajat reagoivat minkä tahansa hyödykkeen korkeampaan hintaan käyttämällä sitä vähemmän. Vaikka bensiinin kysyntä on joustava pitkällä aikavälillä tarjonnan ja kysynnän pienillä eroilla kumpaankaan suuntaan ei ole merkittävää vaikutusta hintoihin lyhyellä aikavälillä. Tämä joustavuus Kysyntä tarkoittaa, että jos hinnat nousevat, kysyntä laskee, mutta ei kovin paljon.

Syynä on se, että ihmiset ovat kiinni elämäntavoissaan lähitulevaisuudessa. Vaikka he voivat muuttaa polttoaineen kulutustaan ​​ostamalla polttoainetehokkaampia ajoneuvoja, siirtymällä lähemmäksi töissä tai julkisilla liikennevälineillä, he eivät voi tai eivät halua tehdä sitä vastauksena tilapäiseen vaellukseen hinnat.

Hinta tasapainottaa bensiinin tarjonnan ja sen kysynnän. Bensiinimarkkinoiden maailmanlaajuinen luonne takaa tämän tasapainon.

Tämän vuoksi inflaatio ja verot aiheuttavat suurimman suhteellisen bensiinin hinnan nousun.

Muut näkökohdat: Inflaatio ja verot

Inflaatio on yleinen vauhti, jolla tuotteiden ja palvelujen hinnat nousevat (ja päinvastoin, kuinka nopeasti ostovoima putoaa). Yhdysvalloissa esine, joka maksoi 1 dollaria tammikuussa 1950, maksaa noin 10,98 dollaria tammikuussa 2020.

Vuonna 1950 kaasu maksoi noin 27 senttiä gallonaa kohden.Inflaatioon mukautettuna kaasun gallonan pitäisi maksaa noin 2,98 dollaria tammikuussa 2020, jos verot, tarjonta ja kysyntä pysyvät samana.

Kaasun vero vuonna 1950 oli 1,5 senttiä.Heinäkuussa 2019 liittovaltion, osavaltion ja paikalliset verot yhdestä gallonasta bensiiniä olivat keskimäärin 18% kokonaishinnasta. Liittovaltion vero oli 18,4 senttiä ja valtion vero 29,66 senttiä.

Muissa maissa on hyvin erilainen bensiinin veropolitiikka, joista osa voi tehdä veroista suurimman hintakomponentin.

Bottom Line

Kaasun hintoja, kuten useimpia muita hyödykkeitä, hallitsevat kysynnän ja tarjonnan voimat. Kysynnän pitäminen vakiona, kun tarjonta kasvaa, hinnat laskevat ja. Pidä tarjonta vakiona, kun kysyntä kasvaa, niin myös hinnat.