Pourquoi Tesla (TSLA) bénéficiera du décret exécutif sur les véhicules électriques

La semaine dernière, le président Joe Biden a signé un décret mettant l'industrie des véhicules électriques (VE) à la vitesse supérieure. La commande fixe un objectif pour les véhicules électriques, les piles à combustible à hydrogène et les véhicules hybrides rechargeables de représenter 50 % des ventes aux États-Unis d'ici 2030.

Pour atteindre ce chiffre, le gouvernement utilise une combinaison d'initiatives politiques et de financement. Il prévoit d'augmenter les normes d'efficacité énergétique pour les modèles 2026 fabriqués par les grands constructeurs automobiles américains et a déjà affecté 7,5 milliards de dollars sur les bornes de recharge pour véhicules électriques dans la facture d'infrastructure de 1 000 milliards de dollars qui traverse actuellement le Loger.

Le chiffre de 50 % des ventes est un objectif « volontaire » atteint en consultation avec trois grands constructeurs automobiles—Ford Motor Company (F), Compagnie General Motors (DG) et Stellantis N.V (STLA). "Ils (les véhicules électriques) sont une vision du futur qui commence maintenant à se réaliser, un avenir de l'industrie automobile qui est désormais électrique", a déclaré le président Biden, tout en annonçant la commande.

Tesla, Inc. (TSLA), le plus grand constructeur de voitures électriques en termes de ventes aux États-Unis, était notamment absent de la signature. Mais il pourrait être le plus grand bénéficiaire de la commande.

Pourquoi Tesla bénéficiera du décret exécutif

Alors qu'ils déclarent des bénéfices et des livraisons bien supérieurs à ceux de Tesla, les constructeurs automobiles traditionnels sont aux prises avec un pipeline composé de véhicules à essence. Augmentation des normes de consommation de carburant automobile de 43,3 miles par gallon pour les modèles 2020 à 52 miles par gallon pour les modèles 2026 augmentera les coûts de fabrication de ces véhicules et les rendra plus chers pour consommateurs. Les véhicules électriques, qui coûtent en moyenne 19 000 $ de plus qu'un véhicule à essence, deviendront une alternative intéressante pour les consommateurs.

Tesla a la plus forte notoriété de marque de tous les fabricants de véhicules électriques et domine le marché de ces véhicules aux États-Unis. La société basée à Palo Alto, en Californie, détenait 74 % part de marché pour tous les véhicules électriques vendus au cours des trois années précédant 2020, et ses voitures Model 3 et Model Y sont actuellement les meilleures ventes sur le marché américain. L'entreprise a réussi cet exploit même après l'expiration du crédit d'impôt fédéral offert aux propriétaires de voitures Tesla en juillet 2018.

Alors que le coût global d'un véhicule électrique est encore sensiblement plus élevé que celui d'un véhicule à essence, Tesla mise sur l'échelle et la nouvelle chimie des batteries pour réduire cet écart. Elle prévoit de commencer la production du modèle Y dans son usine de fabrication d'Austin, au Texas, avant la fin de cette année.

Pour surmonter les goulots d'étranglement de la chaîne d'approvisionnement, l'entreprise développe des batteries sur mesure pour ses véhicules. La batterie fera partie d'une nouvelle architecture de "batterie structurelle" qui aidera Tesla à produire une voiture de 25 000 $ au cours des trois prochaines années, selon le PDG de Tesla, Elon Musk. Son usine de fabrication de batteries au Nevada devrait également renforcer les économies d'échelle pour l'entreprise. Il dispose également d'un arsenal de brevets, 580 au dernier décompte, relatifs aux fonctionnalités disponibles dans ses véhicules électriques, qui devraient lui permettre de conserver son avance sur ses concurrents.

L'une des raisons de la faiblesse des ventes de véhicules électriques aux États-Unis est l'absence d'infrastructure de recharge sur la route. On dit que les propriétaires de voitures électriques souffrent d'une "anxiété d'autonomie" - la peur que leurs véhicules ne soient à court de charge à mi-parcours - lorsqu'ils conduisent des véhicules électriques. Une multiplication du nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques dans le pays compensera cette inquiétude. Tesla possède déjà le plus grand réseau de recharge de véhicules électriques du pays, interopérable avec d'autres réseaux.

Attention: des bosses en avant

Mais ce pourrait être une idée pour les investisseurs de Tesla d'attendre avant d'ouvrir cette bouteille pour des bulles.

Compte tenu du pouvoir qu'ils exercent sur le marché automobile, les constructeurs automobiles traditionnels peuvent encore retarder, voire faire dérailler, cet avenir. Le trio de constructeurs automobiles qui a assisté à la signature de la commande de Biden la semaine dernière a souligné l'importance de la politique pour faire advenir l'avenir. Les objectifs volontaires pour les ventes de véhicules électriques "ne peuvent être atteints qu'avec le déploiement en temps opportun de l'ensemble des politiques d'électrification engagées par l'administration actuelle", ont-ils déclaré. La déclaration peut être interprétée comme une référence oblique aux éléments manquants dans l'ordre de la semaine dernière.

Par exemple, il n'y avait aucune mention de crédits d'impôt pour les achats de VE dans la commande. Les crédits, qui vont de 3 500 $ à 7 500 $, peuvent stimuler les ventes de véhicules électriques en réduisant leurs coûts de vente globaux pour les consommateurs. Le Sénat débat actuellement d'une législation relative aux crédits d'impôt pour véhicules électriques.

L'arène concurrentielle des véhicules électriques s'est également multipliée ces dernières années. Des acteurs établis et des startups sont entrés dans l'industrie. Certains, comme le géant automobile allemand Volkswagen AG (VWAGY), sont en passe de devenir les plus grands constructeurs de véhicules électriques dès l'année prochaine.

Tesla devra intensifier ses capacités de jeu et de fabrication pour rivaliser avec ces entreprises. Son historique complet et bien documenté de délais et de promesses manqués n'arrange pas les choses. Les investisseurs de l'entreprise sont bien conscients de l'histoire de Musk d'exagérer les arguments en faveur de l'avenir de son entreprise, pour faire marche arrière plus tard.