Définition Ex Works (EXW): comment ça marche ?

Qu'est-ce qu'Ex Works (EXW)?

Ex works (EXW) est un terme commercial international qui décrit quand un vendeur met un produit à disposition à un endroit désigné, et l'acheteur du produit doit couvrir les frais de transport. Départ usine (EXW) est l'un des 11 Incoterms (International Commercial Terms), un ensemble de termes commerciaux internationaux normalisés publiés par la Chambre de commerce internationale.

Comprendre Ex Works (EXW)

Le départ usine, en tant qu'option contractuelle, est particulièrement bon pour le vendeur et moins bon pour l'acheteur. Le vendeur est uniquement tenu d'emballer les marchandises en toute sécurité, de les étiqueter de manière appropriée et de les livrer à un endroit préalablement convenu, tel que le port le plus proche du vendeur. Le vendeur doit également aider l'acheteur à obtenir exportation licences ou autres documents requis, bien que l'acheteur doive payer les frais réels pour les documents.

Une fois que l'acheteur a les marchandises, il appartient à l'acheteur de couvrir tous les frais et de prendre en compte les risques liés aux marchandises. Des risques pourrait inclure le chargement des produits sur un camion, leur transfert sur un bateau ou un avion, les contacts avec les agents des douanes, leur déchargement à destination et leur stockage ou revente. Même si le vendeur aide l'acheteur, par exemple en chargeant le produit sur un navire, il appartient toujours à l'acheteur de payer si quelque chose ne va pas pendant le chargement.

Exemple de départ usine

Les coûts départ usine sont calculés par les entreprises qui souhaitent réduire leurs coûts en supprimant les valeur ajoutée pour expédition. Par exemple, supposons que la société A ait fixé le prix d'une paire d'imprimantes de la société B à 4 000 $, avec des frais d'expédition départ usine de 200 $. Pour économiser de l'argent, l'entreprise A trouve un expéditeur tiers qui lui livrera les imprimantes pour 170 $. Donc, pour économiser les 30 $ sur l'expédition, ils concluent un accord avec la société B qui est départ usine.

Un accord départ usine est différent d'un franco à bord (FOB) contrat, dans lequel le vendeur couvre les frais d'acheminement de ses marchandises jusqu'à un terminal d'expédition et paie tous les frais de douane pour l'embarquement des marchandises. Pendant ce temps, l'acheteur doit toujours payer pour trouver, contracter et payer la compagnie maritime, ainsi que les frais de douane encourus lorsque les marchandises atteignent leur pays de destination. L'acheteur paie également les frais d'assurance.

En pratique, le départ usine est parfois un mauvais choix en raison des règles douanières de certaines juridictions. Dans l'Union européenne, par exemple, une personne physique ou morale non-résidente ne peut pas terminer les documents de déclaration d'exportation, de sorte que l'acheteur pourrait se retrouver bloqué. Dans de tels cas, le franco transporteur (FCA) terme est préférable. Free Carrier signifie que le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à une destination spécifique.

Considérations particulières

Départ usine, franco à bord et franco transporteur font tous partie des Incoterms de la Chambre de commerce internationale. Ils sont utilisés dans les contrats commerciaux internationaux pour décrire des questions telles que l'heure et le lieu de livraison et de paiement, l'heure lorsque le risque de perte passe du vendeur à l'acheteur, et la partie responsable du paiement des frais de transport et Assurance. Les Incoterms ne sont pas de véritables contrats et ne remplacent pas la loi applicable dans leur juridiction. Les Incoterms peuvent être modifiés par des clauses explicites dans un contrat commercial.

Les Incoterms ont été établis pour la première fois en 1936 et la version actuelle—Incoterm 2020- a 11 termes. Ceux-ci sont souvent identiques dans leur forme aux termes nationaux, tels que l'American Uniform Commercial Code, mais peuvent avoir des significations différentes. De plus, différents pays et juridictions qui régissent l'importation et l'exportation peuvent avoir différentes méthodes de calcul des droits d'expédition en fonction de leurs Incoterms. En conséquence, les parties à un contrat doivent indiquer la loi applicable à leurs conditions.

Questions fréquemment posées

Qu'est-ce qu'un départ usine?

Ex works est un terme utilisé dans les arrangements d'expédition où le vendeur n'est tenu de livrer les marchandises qu'à un endroit prédéterminé, et l'acheteur assume la responsabilité des frais d'expédition. Parallèlement à ces coûts, l'acheteur assume la responsabilité des risques liés aux marchandises, qui peuvent inclure des réglementations douanières, le chargement et le transfert vers d'autres navires. Le départ usine relève de l'ensemble des Incoterms (termes commerciaux internationaux) qui sont un cadre standard de 11 termes conçus pour clarifier divers contrats commerciaux.

Quelle est la différence entre gratuit à bord et départ usine?

Dans les arrangements d'expédition, la différence entre franco à bord et départ usine se concentre sur le transfert de la responsabilité des marchandises entre l'acheteur et le vendeur. Dans les contrats franco à bord, le vendeur prend en charge l'acheminement des marchandises jusqu'à un terminal en plus des frais de douane et du chargement des marchandises sur le navire. L'acheteur, quant à lui, est responsable des frais d'expédition, d'assurance et des frais de douane au point d'arrivée final. En d'autres termes, une fois les marchandises expédiées, l'acheteur assume la responsabilité et la propriété des marchandises, appelées « FOB origine » ou « FOB point d'expédition ». En revanche, dans un contrat départ usine, le vendeur n'est responsable que de la livraison des marchandises à un endroit convenu.

Quels sont les avantages et les inconvénients d'un accord départ usine?

Avec un accord départ usine, le vendeur économise les frais d'expédition et de douane, ainsi que la responsabilité des marchandises endommagées après avoir été livrées, emballées et étiquetées au terminal d'expédition. Bien que cela puisse parfois être optimal pour les vendeurs, ce n'est pas toujours possible en raison des exigences douanières dans certaines juridictions. Prenez l'Union européenne, par exemple, qui interdit aux sociétés non-résidentes de remplir des formulaires de déclaration d'exportation. Dans ce cas, un contrat départ usine serait préjudiciable à la fois au vendeur et à l'acheteur, tandis qu'un contrat gratuit contrat de transporteur, qui porte la responsabilité d'expédition sur le vendeur, pourrait offrir un plus approprié alternative.