Quel est l'impact de la réglementation gouvernementale sur le secteur ferroviaire?

Depuis ses débuts en février 1827 avec le Baltimore & Ohio Railroad, l'industrie ferroviaire américaine entretient une relation apparemment symbiotique avec les gouvernements en place.À la fin du XIXe et au début du XXe siècle, les chemins de fer ont été un contributeur majeur à la croissance économique du pays, à la fois par leurs propres bénéfices et par le cours de leurs actions. appréciation ainsi que par l'utilité qu'ils fournissaient à d'autres industries et au grand public. Ils ont radicalement amélioré l'accès aux matières premières et fourni le premier moyen de transport fiable à travers le pays. Une grande partie de l'histoire des États-Unis est profondément liée à l'histoire du secteur ferroviaire.

Réglementation gouvernementale qui a eu un impact sur les chemins de fer

Deux premiers exemples de réglementation gouvernementale qui ont eu un impact sur les chemins de fer sont les Pacific Railroad Acts de 1862 et 1864. Celles-ci ont apporté une aide financière aux entreprises sous forme de quotas fonciers et

obligations hypothécaires en fonction de la quantité de voie vers l'ouest posée. Les obligations ont été évaluées à 16 000 $, 32 000 $ et 48 000 $, le prix augmentant pour la voie tracée progressivement plus à l'ouest.En 2020, ces montants équivalent à 412 325 $, $824,650,et 1 236 974 $ après ajustement pour l'inflation.

Un autre exemple de réglementation gouvernementale ayant un impact sur le secteur ferroviaire était la Loi sur le ministère des Transports en 1966, qui a créé la Federal Railroad Administration (FRA). L'administration nouvellement formée était principalement chargée d'assurer la sécurité des trains commerciaux et voyageurs.

Lois du ciel bleu

Au début des années 1900, lois du ciel bleu ont été mis en œuvre par des États individuels pour protéger les investisseurs contre la fraude en exigeant que les émetteurs de valeurs mobilières et les maisons de courtage s'enregistrent et se conforment à certaines exigences de déclaration. Le Loi uniforme sur les valeurs mobilières, promulguée pour la première fois en 1930 et révisée en 1956, a fourni un modèle aux États souhaitant promulguer des lois pour interdire la fraude en valeurs mobilières sur les investissements qui ne sont pas réglementés au niveau fédéral et ne relèvent pas de la compétence de la Securities and Exchange Commission (SECONDE).Cependant, certains émetteurs de valeurs mobilières, y compris les chemins de fer, sont exemptés de ces lois d'État.

Soutien du gouvernement aux chemins de fer

Amtrak a reçu des subventions allant de centaines de millions à des milliards de dollars depuis le début des années 1970 en vertu de la Rail Passenger Service Act.Dans les années 1960, après l'introduction de la FRA, il est devenu évident que le service ferroviaire voyageurs n'était pas rentable. Cependant, l'utilité qu'il a fournie en tant que service public a été jugée impérative pour le bien-être du pays par le Congrès et le président Nixon.

Le Loi américaine sur la récupération et le réinvestissement de 2009 a alloué 8 milliards de dollars au développement d'un réseau de lignes ferroviaires à grande vitesse reliant les grandes villes américaines. Le président Obama était un ardent défenseur de l'initiative et l'a promulguée.

Étant donné que les conséquences des accidents ferroviaires sont importantes, la FRA dispose d'un budget important consacré à la sécurité et aux opérations, environ 222 millions de dollars pour l'exercice 2019.Les accidents ferroviaires peuvent être causés à la fois par un équipement défectueux et par une erreur humaine. La FRA est chargée d'enquêter sur les accidents et de mettre en œuvre des mesures pour veiller à ce que des mesures soient prises pour empêcher que des accidents évitables ne se reproduisent et n'aient un impact négatif sur le secteur ferroviaire.

(Pour une lecture connexe, voir "Une introduction au secteur ferroviaire.")