4 défis auxquels Uber sera confronté dans les prochaines années

L'entreprise technologique Uber, basée à San Francisco, a été fondée en 2009 afin de connecter les habitants de la ville qui besoin de trajets (mais n'a pas pu trouver de taxis) avec des chauffeurs de limousine et de voiture de ville qui voulaient faire plus argent. La société est devenue publique en mai 2019 et l'action se négocie sous le symbole boursier UBER.

Aujourd'hui, Uber relie les chauffeurs et les passagers dans 400 villes du monde entier et ses chauffeurs comprennent non seulement des professionnels, mais aussi des personnes moyennes disposées à conduire des inconnus moyennant des frais. La société a lancé son application de livraison de nourriture UberEats en 2014 et un service de taxi en hélicoptère vers l'aéroport JFK de New York en 2019.

Uber a vu un certain nombre de concurrents, tels que Lyft et Passant par, ont vu le jour dans le secteur du covoiturage et l'entreprise a été confrontée à des problèmes de réglementation dans le monde entier. D'être banni à aéroports (et

pays entiers) à l'augmentation des coûts d'exploitation, Uber a quatre défis à relever en Amérique et à l'étranger.

La Californie ouvre la voie

Le Sénat californien a adopté le projet de loi 5 de l'Assemblée en 2019 et la règle obligerait Uber, Lyft et d'autres entreprises à traiter les travailleurs comme des employés plutôt que comme des entrepreneurs indépendants. Bien que le projet de loi devrait devenir loi, le principal avocat d'Uber a déclaré en réponse que l'entreprise ne commencerait pas à traiter les conducteurs comme des employés malgré la législation.

Uber soutient qu'il s'agit d'une entreprise technologique et que sa seule fonction est de mettre en relation les conducteurs et les passagers. Cela fonctionne bien pour l'entreprise: elle peut commencer à opérer facilement sur de nouveaux marchés et n'a pas besoin de se préoccuper des lois employeur-employé et des responsabilités et obligations qui y sont liées. Sans relation employeur-employé, Uber n'est pas obligé de payer Impôts de sécurité sociale, assurance chômage, ou l'indemnisation des accidents du travail. Et, il n'est pas nécessaire de rembourser les conducteurs pour le kilométrage.

Alors que certains conducteurs sont mécontents d'être traités comme des entrepreneurs indépendants, d'autres se félicitent de la flexibilité et de la liberté qui accompagnent le fait de ne pas être un employé. Chauffeurs Uber peut marcher quand ils veulent, pendant autant d'heures qu'ils veulent, et pour moins de salaire minimum s'ils le souhaitent.

Si les tribunaux californiens déclarent que les chauffeurs d'Uber sont des employés d'Uber, l'entreprise sera obligée soit de réduire paiements à ses chauffeurs, leur verser le salaire minimum, augmenter les taux ou, dans le pire des cas, cesser d'opérer en Californie. Avec une population de 39 millions d'habitants, la Californie est un énorme marché pour Uber. En outre, le nouveau précédent juridique suggère que les conducteurs d'autres États mèneront probablement leurs propres batailles judiciaires contre l'entreprise.

Le 3 novembre 2020, la proposition 22 a été présentée au scrutin en Californie, qui définissait les applications basées sur les chauffeurs de transport et de livraison en tant qu'entrepreneurs indépendants, ce qui l'emporterait sur le projet de loi de l'Assemblée 5 (AB 5). La proposition 22 a été approuvée.

Impôts

Le prochain défi auquel Uber est confronté concerne la employeur employé relation. Si Uber est rejeté comme étant une entreprise technologique, les gouvernements peuvent faire valoir que l'intégralité du paiement du trajet constitue un revenu pour Uber et est soumise aux taxes municipales et étatiques.

Uber fait déjà face plaintes de divers gouvernements qu'il se dérobe à ses dettes fiscales sur ses conducteurs et que les conducteurs sont souvent non conforme sur le paiement de leurs impôts. Plus de législation fiscale pourrait aggraver le problème et signifiera également soit une augmentation des tarifs des trajets, soit la fin des opérations Uber dans cette ville ou cet État particulier.

Le risque d'être un chauffeur Uber

Outre le risque potentiel de non-respect des taxes, les chauffeurs Uber sont confrontés à des risques incroyables lorsqu'ils travaillent dans des villes ou des pays qui ont interdit l'entreprise. Dans divers pays, Uber est carrément interdit. Dans d'autres, il y a un appel à la réglementation dans l'industrie ou pour les gouvernements de déclarer l'application d'autopartage illégale.

Outre l'intervention du gouvernement, les autorités aéroportuaires ont été craquer sur les chauffeurs Uber. Les autorités ont commencé à facturer des frais d'accès aux chauffeurs Uber pour déposer et récupérer les clients à l'aéroport. Les frais d'accès augmentent le coût d'un trajet pour les consommateurs, rendant le service moins compétitif par rapport aux taxis traditionnels.

L'expansion internationale comporte des risques

Alors qu'Uber continue de se développer en dehors des États-Unis, il augmente sa risques opérationnels. En Asie, par exemple, le ratio taxis/population est plus élevé qu'en Amérique. De ce fait, il y a plus de concurrence entre les chauffeurs Uber et les taxis traditionnels.

De plus, le service de taxi en Asie est rapide, propre, bon marché et, dans certains pays, peut être payé via NFC téléphones portables utilisant des applications telles qu'Alipay, ce qui annule celui d'Uber avantage compétitif de pouvoir payer un trajet avec son application.

Avec un service plus fiable et moins cher qu'en Amérique, il semble peu probable qu'il existe un marché fort pour Uber à l'étranger. Au fur et à mesure que l'entreprise technologique se développe et se heurte à l'opposition et aux protestations du gouvernement, il sera plus difficile d'amener les chauffeurs à concurrencer les sociétés de taxi établies.

La ligne de fond

Uber est une entreprise qui a perturbé le système de transport. Dans son rôle de liaison entre les clients et les chauffeurs, l'entreprise prend une part belle et la plateforme est parmi les plus performantes au monde. Mais Uber a du mal à atteindre la rentabilité. Dans son premier rapport en tant que entreprise publique, Uber a déclaré avoir perdu plus d'un milliard de dollars sur 3,1 milliards de dollars de revenus au cours du premier trimestre de 2019. Bien qu'Uber puisse gagner une somme d'argent folle compte tenu de ses revenus élevés et des bas salaires que gagnent les chauffeurs, il n'est pas choquant d'apprendre qu'Uber est confronté à de nombreux défis au fur et à mesure de sa croissance.