La chaîne de montage "hyper-automatisée" de Tesla pourrait être sa chute
L'obsession d'Elon Musk d'utiliser des robots pour construire des voitures est à blâmer pour Tesla Inc. (TSLA) des revers de production et une consommation de trésorerie incontrôlable, analystes à Bernstein ont mis en garde.
Dans un note de recherche, rapporté par Interne du milieu des affaires, Max Warburton et Toni Sacconaghi ont déclaré que la décision de Musk d'utiliser l'automatisation pour l'assemblage final est l'une des principales raisons pour lesquelles Tesla n'est pas en mesure de respecter ses engagements de production du modèle 3. L'utilisation de robots pour mettre des pièces dans des véhicules, ont-ils ajouté, est un processus risqué et compliqué et l'un des plus complexes au monde. les constructeurs automobiles établis et les universitaires de renom sur le sujet ont déterminé «est coûteux et… statistiquement inversement corrélé à qualité."
Les analystes ont affirmé qu'il existe de nombreuses recherches montrant que "l'automatisation est souvent contraire aux principes de la production allégée". Tesla, ont-ils ajouté, semble ont ignoré ce conseil et le fait que les Japonais, parmi les constructeurs automobiles les meilleurs et les plus expérimentés au monde, n'apportent des robots qu'après avoir obtenu le processus droit.
"En ce qui concerne la production automobile, Elon est peut-être tombé amoureux de la mauvaise chose. Il est tombé amoureux des robots et de l'automatisation", ont écrit les analystes. « Il existe un ensemble de recherches universitaires et de praticiens. Il semble [comme] si Tesla a choisi de l'ignorer. Ou peut-être que Tesla est convaincu qu'il est obsolète, à une époque de meilleurs capteurs et ordinateurs." (Voir aussi: Tesla a suspendu la production du modèle 3 pendant une semaine en février: rapport.)
Bernstein a également averti que l'obsession de Tesla pour l'automatisation n'offre pas beaucoup d'avantages en termes de coûts. Selon les estimations de l'entreprise, le constructeur automobile électrique dépense environ deux fois plus que ce que les fabricants traditionnels paient généralement par unité de capacité.
L'automatisation de 50 % des tâches d'assemblage final, plutôt que la norme de l'industrie de 5 %, pourrait réduire les coûts de main-d'œuvre d'environ 5 % heures », ont expliqué les analystes, ce qui a permis à l'entreprise d'économiser environ 150 $ par voiture, si chacun de ces travailleurs était payé 30 $ par heure. Cependant, ils ont averti que les avantages de supprimer cinq employés seraient compensés par la nécessité d'embaucher un ingénieur qualifié pour gérer, programmer et entretenir les robots à un taux horaire moyen de 100 $.
"L'économie nette de main-d'œuvre pourrait n'être que de 50 dollars par unité", ont écrit les analystes. « Pourtant, l'automatisation de l'usine semble impliquer un coût en capital apparent supérieur de 4 000 $ par unité de capacité à celui d'une usine normale. Si le produit est construit pour 7 ans, cela représente plus de 550 $ d'amortissement supplémentaire par unité construite. Il est difficile de voir un cas économique même si d'une manière ou d'une autre la gamme Fremont Model 3 peut fonctionner. Alors pourquoi exactement Tesla a-t-il emprunté cette voie? C'est vague."
L'action Tesla a chuté de près de 7,7 % mercredi, en baisse de plus de 30 % par rapport à son record de septembre. L'action a baissé d'environ 14,5 % cette semaine, à la suite de l'annonce d'une enquête sur un accident de voiture mortel, d'une augmentation de l'intérêt des vendeurs à découvert et de la dégradation par Moody's de la cote de crédit du constructeur automobile électrique. (Voir également: Tesla rétrogradé par Moody's au milieu des problèmes de production du modèle 3.)
