1979 क्रिसलर का सरकारी बेलआउट: एक पूर्वव्यापी

1979 में वापस, क्रिसलर के कगार पर था दिवालियापन और संघीय सरकार से $1.5 बिलियन के ऋण की सख्त जरूरत है।हालांकि, क्रिसलर की मुश्किलें 1960 के दशक में शुरू हुईं, जब कंपनी ने अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों को पकड़ने के प्रयास में संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में दोनों का विस्तार करने की कोशिश की। अंत में, यह सलाह नहीं थी क्योंकि सत्तर के दशक में कुल तीन होंगे मंदियों, दो ऊर्जा संकट, और नए सरकारी पर्यावरण और ईंधन-दक्षता मानक। पुनरुत्थान वाले जर्मन और जापानी ऑटो उद्योगों के साथ-साथ लाखों नौकरियों के जाने के डर से, कई चिंतित थे कि पहले से ही कमजोर अर्थव्यवस्था को अवसाद में धकेला जा सकता है। इन सभी कारकों ने अंततः क्रिसलर को संघीय सरकार द्वारा 1979 की खैरात का नेतृत्व किया।

अमेरिकी ऑटोमोटिव आइकन वास्तव में इतनी अनिश्चित स्थिति में कैसे आ गया? और सरकार ने कंपनी को विफल करने के बजाय उसे जमानत क्यों दी? इन सवालों का जवाब देने के लिए, आइए कंपनी के पतन में योगदान देने वाले कई कारकों के साथ-साथ सरकार के लिए प्रेरणा का पता लगाएं। बेलआउट.

क्रिसलर के बेलआउट के कारण क्या हुआ?

पीछे मुड़कर देखें, तो ऐसा कोई एक कारक नहीं है जिसने क्रिसलर को दिवालियेपन के कगार पर पहुँचाया। हालांकि, जब आप सभी कारकों को एक साथ जोड़ते हैं, तो यह स्पष्ट हो जाता है कि कंपनी समय के साथ इतनी निराशाजनक स्थिति में कैसे गिर गई। कंपनी के निकट-दिवालियापन के प्रमुख कारकों में शामिल हैं:

उच्च गैस की कीमतें

1970 के दशक के दौरान, क्रिसलर तेल और गैसोलीन की कीमत में दो प्रमुख स्पाइक्स से प्रभावित था।इसने एक श्रृंखला प्रतिक्रिया पैदा की क्योंकि कई उपभोक्ताओं ने कारों जैसे बड़े-टिकट वाले सामानों की खरीद में कटौती की, जबकि जो लोग नए के लिए बाजार में थे क्रिसलर के जापानी और जर्मन प्रतिस्पर्धियों के पास गए, जिन्होंने अधिक ईंधन-कुशल कारों की पेशकश की जो एक प्रमुख ऊर्जा में अपने पहले से ही तंग बजट को समायोजित कर सकते थे संकट। इसने ऑटोमेकर की बिक्री में गिरावट में योगदान दिया।

उच्च ब्याज दरें

उच्च ऊर्जा कीमतों ने उच्च में योगदान करने में मदद की मुद्रास्फीति, जिसने मजबूर किया फेडरल रिजर्व बढ़ती लागत से लड़ने के लिए ब्याज दरें बढ़ाने के लिए। जितनी अधिक ब्याज दरें बढ़ीं, अर्थव्यवस्था उतनी ही धीमी होती गई और नई कार खरीदने के लिए वित्तपोषण प्राप्त करना उतना ही महंगा हो गया। उच्च ब्याज दरों और धीमी अर्थव्यवस्था ने कई उपभोक्ताओं को बाद में अपनी ऑटोमोबाइल खरीद को आसानी से बंद कर दिया।

गिरती ऑटोमोबाइल बिक्री

उच्च गैस की कीमतों और उच्च ब्याज दरों के साथ, क्रिसलर में अपरिहार्य होना शुरू हो गया: गिरती बिक्री। जबकि इसके प्रतिस्पर्धियों, फोर्ड (एफ) और जनरल मोटर्स (जीएम), भी प्रभावित थे, वे बहुत बड़े थे और क्रिसलर की तुलना में बिक्री में गिरावट का सामना करने में बेहतर थे।

बेचे गए वाहनों के प्रकार

1979 में, क्रिसलर ने बड़ी कार, वैन और मनोरंजक वाहन बनाने में विशेषज्ञता हासिल की। जैसे ही तेल और गैस की कीमतें तेजी से बढ़ीं, कई उपभोक्ताओं ने अधिक ईंधन-कुशल कारें खरीदीं जो उनके प्रतिस्पर्धियों द्वारा उत्पादित की गई थीं।इस क्षेत्र में क्रिसलर की दूसरी समस्या यह थी कि, अपने प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, क्रिसलर होगा सट्टा बनाम कारों के निर्माण पर ऑटोमोबाइल का उत्पादन करें क्योंकि आदेश प्राप्त हुए थे डीलर चूंकि क्रिसलर के डीलरों को कंपनी की अक्षम कारों को बेचने में परेशानी हो रही थी, इसके कारण एक सूची क्रिसलर लॉट पर बिल्ड-अप।

डाउनग्रेडेड ऋण

बड़ी मात्रा में बिना बिकी कारों और बिक्री में गिरावट के साथ, कई क्रेडिट रेटिंग एजेंसियां डाउनग्रेड कंपनी का कर्ज। इसका मतलब यह था कि उनके लिए धन जुटाने के लिए, उन्हें कंपनी को चालू रखने के लिए किसी भी ऋण पर अधिक ब्याज देना पड़ता था या बाजार में अतिरिक्त धन जुटाने में असमर्थ होना पड़ता था। क्रिसलर ने सार्वजनिक बाजारों में धन जुटाने का विकल्प नहीं चुना, जिसका अर्थ है कि उनके पास काम करने के लिए उनके पास कितनी कम कार्यशील पूंजी थी। इसने एक ऐसी स्थिति पैदा कर दी जहां कंपनी को भारी मात्रा में धन का नुकसान हो रहा था, और केवल छह महीनों के दौरान, कंपनी कार्यशील पूंजी में $1.1 बिलियन से बढ़कर $800 मिलियन से अधिक हो गई।विश्लेषकों को चिंता थी कि कंपनी की कार्यशील पूंजी $600 मिलियन तक गिर सकती है, इसका उल्लंघन करते हुए क्रेडिट समझौता 180 बैंकों के साथ, और कंपनी को डिफॉल्ट में डाल दिया।

भारी अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता

द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, अमेरिकी वाहन निर्माता दुनिया में प्रमुख कार निर्माता थे। हालांकि, 1960 के दशक के अंत में, जर्मनी और जापान ने संयुक्त राज्य अमेरिका में आक्रामक रूप से कारों का विपणन करना शुरू कर दिया। आम तौर पर उनके द्वारा बनाई गई कारों के प्रकार अमेरिकी कारों की तुलना में बेहतर गुणवत्ता और अधिक ईंधन-कुशल माने जाते थे। जैसे-जैसे तेल और गैसोलीन की कीमतें तेजी से बढ़ीं, कई उपभोक्ताओं ने फैसला किया कि वे अधिक ईंधन-कुशल कारों के मालिक होंगे, जो कि गैस की खपत वाली अमेरिकी कारों के विपरीत हैं। क्रिसलर ने पाया कि इसकी बिक्री गिर रही है क्योंकि कई खरीदार विदेशी प्रतिस्पर्धियों के पास उन कारों को खरीदने गए जिनकी वे तलाश कर रहे थे। इसका मतलब था कि क्रिसलर के पास बिना बिकी कारें रह गईं जिन्हें उपभोक्ता अब खरीदना नहीं चाहते थे।

क्रिसलर बेलआउट को क्यों बख्शा गया?

पीछे मुड़कर देखें, तो क्रिसलर की खैरात यू.एस. इतिहास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर थी। यह ऐसे समय में आया जब शीत युद्ध अपने चरम पर था और यू.एस. की कथित आर्थिक गिरावट पूरी तरह से लागू थी। कई लोगों के लिए, एक अमेरिकी आइकन के पतन ने देश को आर्थिक कठिनाई के रास्ते पर ले जाया होगा जिसे तोड़ना मुश्किल होगा। हालाँकि, कई अन्य कारण थे कि वाशिंगटन ने इस विशालकाय को गायब होने की अनुमति देने से इनकार कर दिया:

राष्ट्रीय सुरक्षा निहितार्थ

1977 में, क्रिसलर को M-1 अब्राम टैंक बनाने का ठेका दिया गया।1960 के दशक से, नाटो एक ऐसे टैंक की तलाश में था जो उसके पुराने मॉडलों को बदल सके। डर यह था कि अगर क्रिसलर नीचे चला गया, तो टैंक, ट्रक और अन्य वाहनों के निर्माता के नुकसान से देश की राष्ट्रीय सुरक्षा से समझौता हो जाएगा। शीत युद्ध के चरम पर, यह सोचा गया था कि देश को किसी भी चीज़ के लिए तैयार रहना होगा।

नौकरियां सहेजना

अगर क्रिसलर को असफल होने दिया गया होता, तो तुरंत 360,000 नौकरियां चली जातीं। १९७९ में कांग्रेस के बजट कार्यालय (सीबीओ) के अनुसार, इससे एक राष्ट्रव्यापी लहर प्रभाव और एक अतिरिक्त नुकसान हुआ होगा। डीलरों के रूप में 360, 000 नौकरियां और ऑटोमेकर पर निर्भर कई समुदायों को भारी कटौती करने के लिए मजबूर होना पड़ा दिवालियेपन। डर यह था कि अर्थव्यवस्था में मंदी के साथ, नौकरियों का नुकसान बढ़ता रहेगा। दूसरा, कंपनी के दिवालिया होने से ऑटोमेकर के कर्मचारियों के लिए संघीय सरकार पर $800 मिलियन की गैर-वित्तपोषित पेंशन बाध्यता होगी।

बचत करने वाले आपूर्तिकर्ता

यदि क्रिसलर नीचे चला गया होता, तो उसके कई आपूर्तिकर्ताओं को भी जीवित रहने में मुश्किल होती। वे फोर्ड और जीएम के साथ काम करना जारी रख सकते थे, लेकिन क्रिसलर के दिवालियेपन का प्रभाव होगा कम से कम उन्हें छंटनी बढ़ाने के लिए मजबूर किया है, जिससे कई समुदायों को प्रभावित किया होगा देश।

अमेरिकी ऑटोमोबाइल में सुधार

1960 के दशक के दौरान, अमेरिकी कारों की गुणवत्ता में तेजी से गिरावट आई थी। कई उपभोक्ताओं ने महसूस किया कि जापानी और जर्मन बेहतर गुणवत्ता वाली कारें बनाते हैं। यही एक कारण था कि इतने सारे लोगों ने अमेरिकी कारें खरीदना बंद कर दिया। क्रिसलर का संभावित दिवालियापन ऑटो उद्योग के लिए एक वेक-अप कॉल था। इसे या तो अधिक विश्वसनीय, बेहतर गुणवत्ता वाली कारों का उत्पादन शुरू करना पड़ा या बिक्री में बड़ी गिरावट का सामना करना पड़ता।

तल - रेखा

क्रिसलर ने जिन समस्याओं का सामना किया, वे 1979 में सामने आईं। ऐसे कई कारक थे जिन्होंने कंपनी को दिवालियेपन के कगार पर लाने के लिए एक साथ मिलकर काम किया। इन सभी कारकों ने कंपनी को व्यापार में बने रहने और लाखों नौकरियों की रक्षा के लिए $1.5 बिलियन के ऋण के लिए कांग्रेस और व्हाइट हाउस दोनों की भारी पैरवी करने के लिए मजबूर किया।

जबकि कई आलोचकों को आश्चर्य होता है कि क्या क्रिसलर की 1979 की खैरात वास्तव में काम करती है, तथ्य बताते हैं कि कंपनी बाहर आने में सक्षम थी यह वित्तीय स्थिति में था और कारों का विकास करता था जिसे जनता एक बार फिर खरीद लेगी, जैसे कि के-कार, एवरी, और मिनीवैन लगभग तीस साल बाद, 2008 में, क्रिसलर को यू.एस. वित्तीय संकट के बाद सरकार ने निम्नलिखित कुछ पर ऑटोमोटिव बिक्री को कम कर दिया वर्षों।क्रिसलर के लिए दायर अध्याय 11 दिवालियापन अप्रैल 2009 में,2014 में फिएट द्वारा कुल अधिग्रहण से पहले।