बोइंग आय: बीए से क्या देखना है

बोइंग कंपनी (बी 0 ए) ने हाल की तिमाहियों में दो साल के बाद अपने राजस्व और वाणिज्यिक हवाई जहाज की डिलीवरी में तेज सुधार देखा है COVID-19 महामारी के कारण गिरावट, 737 MAX जेट की ग्राउंडिंग, और गुणवत्ता की समस्याओं की जांच में कंपनी। इसके विपरीत, बोइंग ने लाभ कमाने के लिए संघर्ष किया है। पिछली आठ तिमाहियों में से सात में कंपनी को घाटा हुआ है।

जब कंपनी जनवरी में आय की रिपोर्ट करेगी तो निवेशक बोइंग की वसूली की गति को करीब से देख रहे होंगे। 26, 2022 Q4 वित्त वर्ष 2021 के लिए। विश्लेषकों को उम्मीद है कि कंपनी प्रति शेयर दूसरे सीधे समायोजित नुकसान की रिपोर्ट करेगी क्योंकि राजस्व तीसरी सीधी तिमाही के लिए फैलता है।

निवेशक बोइंग के वाणिज्यिक हवाई जहाज की डिलीवरी पर भी ध्यान केंद्रित करेंगे, एक प्रमुख मीट्रिक जो कंपनी के मुख्य उत्पादों में से एक की मांग के स्तर को मापता है। विश्लेषकों को डिलीवरी में मजबूत वृद्धि और तिमाही गिरावट की लंबी लकीर के बाद लगातार चौथी तिमाही में वृद्धि की उम्मीद है। इसके बावजूद, विश्लेषकों को उम्मीद है कि महामारी की शुरुआत से पहले कुल प्रसव अपने स्तर से नीचे होंगे और दो घातक. में शामिल होने के बाद 737 मैक्स विमान के 2019 की शुरुआत में ग्राउंडिंग से पहले दुर्घटनाग्रस्त।

बोइंग के शेयरों ने पिछले एक साल में व्यापक बाजार में कमजोर प्रदर्शन किया है। स्टॉक पिछले साल की पहली छमाही के लिए प्रदर्शन कर रहा था, लेकिन जुलाई 2021 के मध्य से शुरू होने लगा। तब से, इसका आंदोलन अस्थिर रहा है और व्यापक बाजार की तुलना में इसका प्रदर्शन अंतर आम तौर पर खराब हो गया है। बोइंग के शेयरों ने पिछले एक साल में कुल 0.4% का रिटर्न दिया है, जो एसएंडपी 500 के 14.4% के कुल रिटर्न से कम है।

बोइंग आय इतिहास

बोइंग ने सूचना दी Q3 वित्तीय वर्ष 2021 की आय जो विश्लेषकों की उम्मीदों से चूक गया। कंपनी ने पिछली आठ तिमाहियों में प्रति शेयर अपना सातवां समायोजित घाटा दर्ज किया। एक साल पहले की तिमाही की तुलना में राजस्व 8.1% बढ़ा, जो कि वित्त वर्ष 2019 की पहली तिमाही में कम से कम गिरावट की लंबी लकीर के बाद राजस्व वृद्धि की दूसरी सीधी तिमाही को चिह्नित करता है। बोइंग ने कहा कि उसका राजस्व उच्च वाणिज्यिक हवाई जहाजों और सेवाओं की मात्रा से प्रेरित था।

में Q2 वित्तीय वर्ष 2021, बोइंग ने विश्लेषकों की आम सहमति आय और राजस्व अनुमानों को पीछे छोड़ दिया। कंपनी ने प्रति शेयर अपनी पहली सकारात्मक समायोजित आय की सूचना दी (ईपीएस) Q3 FY 2019 के बाद से, प्रति शेयर छह सीधे समायोजित घाटे की एक लकीर को समाप्त करना। साल दर साल राजस्व में 44.0% की वृद्धि हुई (वर्ष दर वर्ष), कम से कम पिछले ढाई वर्षों में किसी भी तिमाही में पहली राजस्व वृद्धि को चिह्नित करता है। उच्च वाणिज्यिक हवाई जहाजों और सेवाओं की मात्रा ने तिमाही के दौरान राजस्व में वृद्धि की।

विश्लेषकों को Q4 वित्त वर्ष 2021 में प्रति शेयर एक और समायोजित नुकसान की उम्मीद है, जो प्रति शेयर दूसरा सीधा समायोजित नुकसान और पिछली नौ तिमाहियों में आठवां होगा। एक साल पहले की तिमाही की तुलना में राजस्व में 11.5% की वृद्धि का अनुमान है, जो राजस्व के विस्तार की लगातार तीसरी तिमाही को चिह्नित करता है। वित्त वर्ष 2021 के पूरे वर्ष के लिए, विश्लेषकों को $ 1.98 के प्रति शेयर समायोजित नुकसान की उम्मीद है, वित्त वर्ष 2020 में पोस्ट किए गए $ 23.25 के प्रति शेयर समायोजित नुकसान से एक महत्वपूर्ण सुधार। वार्षिक राजस्व 11.0% बढ़ने की उम्मीद है, जो राजस्व में गिरावट की दो साल की लकीर को समाप्त कर देगा।

बोइंग कुंजी आँकड़े
वित्त वर्ष 2021 की चौथी तिमाही के लिए अनुमान	Q4 वित्तीय वर्ष 2020	Q4 वित्तीय वर्ष 2019
प्रति शेयर समायोजित आय ($)	-0.28	-15.25	-2.33
राजस्व ($बी)	17.1	15.3	17.9
वाणिज्यिक हवाई जहाज की डिलीवरी	104.4	59.0	79.0

^{स्रोत: दर्शनीय अल्फा}

प्रमुख मीट्रिक

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, बोइंग के वाणिज्यिक हवाई जहाज की डिलीवरी भी निवेशकों द्वारा देखी जाने वाली एक प्रमुख मीट्रिक है। बोइंग वाणिज्यिक और सैन्य दोनों प्रकार के विमान बनाती है। पूर्व प्रकार की मांग आर्थिक स्थितियों के प्रति अधिक संवेदनशील है, और इस प्रकार बहुत अधिक अस्थिर है। उत्तरार्द्ध की मांग अपने सैन्य कार्यक्रम के संबंध में सरकार के नीतिगत निर्णयों पर निर्भर करती है, जिससे यह मांग का अधिक स्थिर स्रोत बन जाता है। एयरलाइन उद्योग पर महामारी के प्रभाव से हाल के वर्षों में बोइंग के वाणिज्यिक हवाई जहाजों की मांग तबाह हो गई है। इसके अलावा, कंपनी के कुछ प्रमुख विमानों के साथ समस्याएं, ऊपर बताए गए 737 MAX की ग्राउंडिंग और बाद में बिजली के मुद्दों सहित, ने भी मांग को प्रभावित किया है। लेकिन 737 मैक्स सेवा में लौट आया है। बोइंग के 787 ड्रीमलाइनर की डिलीवरी रोक दी गई है और लगभग अप्रैल तक जमे रहने की संभावना है क्योंकि अमेरिकी नियामक विमान के साथ उत्पादन दोषों की समीक्षा करते हैं। श्रम की कमी सहित आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे भी बोइंग और अन्य विमान निर्माताओं को नुकसान पहुंचा रहे हैं। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि वाणिज्यिक हवाई जहाज की डिलीवरी मांग का एक पिछड़ा संकेतक है क्योंकि यह विमान के वर्तमान आदेशों के बजाय अतीत पर आधारित है।

वित्त वर्ष 2018 में, बोइंग ने कुल 806 वाणिज्यिक विमान वितरित किए, जो पिछले वर्ष की तुलना में 5.6% अधिक है। लेकिन वित्त वर्ष 2019 में, जो 737 मैक्स की ग्राउंडिंग से प्रभावित था, कंपनी के वाणिज्यिक हवाई जहाज की डिलीवरी 52.9% गिर गई। फिर अगले वर्ष, वित्त वर्ष 2020 में, महामारी से उत्पन्न मांग में गिरावट के बीच प्रसव में 58.7% की गिरावट आई। वित्त वर्ष 2021 की पहली तिमाही में वाणिज्यिक हवाई जहाज की डिलीवरी फिर से बढ़ने लगी, जो YOY में 54.0% थी। दूसरी तिमाही में विकास की गति बढ़कर 295.0% YOY हो गई। Q3 में डिलीवरी का विस्तार जारी रहा लेकिन पिछली तिमाही की तुलना में 203.6% YOY की धीमी गति से। Q4 FY 2021 में, विश्लेषकों को वाणिज्यिक हवाई जहाज की डिलीवरी 76.9% YOY बढ़ने की उम्मीद है। वित्त वर्ष 2021 के पूरे वर्ष के लिए, विश्लेषकों का अनुमान है कि वार्षिक प्रसव में 120.2% की वृद्धि होगी। लेकिन कुल डिलीवरी, लगभग 346 कुल विमानों में, अभी भी वित्त वर्ष 2018 के आधे से भी कम होगी।