2022 में लॉन्च हो सकती है टेस्ला की नई एसयूवी

टेस्ला, इंक. (TSLA) इसकी मॉडल Y फ्लीट लाइन में एक ऑल-व्हील-ड्राइव (AWD) पावरट्रेन वाली SUV और 123 मील प्रति गैलन समकक्ष (MPGe) पर सिंगल चार्ज के लिए 279 मील की रेंज हो सकती है। चूंकि मॉडल, जिसे केवल मॉडल Y AWD कहा जाता है, पर दिखाई दिया पर्यावरण संरक्षण संस्था (ईपीए) वेबसाइट, ऐसा लगता है कि ईपीए के अनुरूपता प्रमाणपत्र के साथ इसे मंजूरी दे दी गई है।

इस कदम को एक अवसरवादी कदम के रूप में देखा जा रहा है क्योंकि बढ़ती गैस की कीमतों से ई-वाहनों की मांग बढ़ रही है और टेस्ला और उसके प्रतियोगी इसे पूरा करने के लिए अपनी क्षमता बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। फिर भी से चुनौतियाँ मुद्रास्फीति धातुओं की कीमतों को बढ़ा रहा दबाव इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) निर्माताओं के लिए निकट अवधि के दृष्टिकोण को अस्पष्ट बनाता है।

मॉडल वाई एडब्ल्यूडी और एलएफपी रणनीति

टेस्ला के पुराने संस्करण, मॉडल वाई लॉन्ग रेंज और मॉडल वाई परफॉर्मेंस, क्रमशः 122 एमपीजी पर 330 मील और 111 एमपीजी पर 303 मील की दूरी तय करते हैं। हालांकि यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि नया संस्करण लिथियम-आयरन-फॉस्फेट (एलएफपी) सेल ले जाएगा या नहीं 4680 और संरचनात्मक बैटरी पैक की तुलना में, इसकी सीमा लंबी दूरी की तुलना में कम बैटरी क्षमता को इंगित करती है मॉडल वाई.

एलएफपी में संक्रमण का निर्णय, जो 253 मील प्रति सिंगल चार्ज की निचली सीमा के साथ आता है और जो एशिया और यूरोप में उपयोग में है 2020 के बाद से, अगस्त 2021 में बनाया गया था क्योंकि टेस्ला ने खनन निकल में कमी के बावजूद उत्तरी अमेरिका में अपने मॉडल 3 के लिए ऑर्डर जारी रखने की कोशिश की थी। फरवरी 2021 में एक ट्वीट में, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने घोषणा की कि मानक श्रेणी की कारों में एलएफपी बैटरी लगाई जाएगी। मूल्य के दृष्टिकोण से, AWD वाहन पर LFP संभावित रूप से लागत को कम कर सकते हैं, हालाँकि 4680 के दशक सस्ते, क्लीनर और अंततः बाहर आने पर अधिक रेंज प्रदान करेंगे।

युद्ध, मुद्रास्फीति, और धातु

रूस-यूक्रेन युद्ध ने मुद्रास्फीति के दबाव और धातुओं के लिए कीमतों में बढ़ोतरी का नेतृत्व किया है जो टेस्ला को प्रभावित कर रहा है। टेस्ला कारों ने दुनिया भर में युद्ध और सुस्ती के प्रत्यक्ष परिणाम के रूप में कीमतों में बढ़ोतरी देखी है आपूर्ति श्रृंखला समस्या। मस्क ने एक ट्वीट में कच्चे माल और लॉजिस्टिक्स में मुद्रास्फीति के दबाव का हवाला दिया।

अन्य ईवी निर्माता भी उत्पादन में कटौती करके मुद्रास्फीति का जवाब दे रहे हैं। इलेक्ट्रिक वाहन न केवल चेसिस के लिए बल्कि बैटरियों के लिए भी धातुओं का उपयोग करते हैं, जो वाहनों का सबसे महंगा हिस्सा हैं, और सिलिकॉन चिप्स। जबकि टेस्ला की आयरन-आधारित एलएफपी बैटरी अपनाने की रणनीति इसे कुछ हद तक कम करती है, तथ्य यह है कि अधिकांश एलएफपी पेटेंट चीन के साथ हैं और इस साल के अंत तक समाप्त होने के लिए तैयार नहीं हैं, हालांकि कंपनी की योजना अपने वाहनों के सभी प्रमुख हिस्सों को स्थानीय बनाने की है,

टेक्सास में गिगाफेस्ट

अपनी नवीनतम तिमाही रिलीज में, टेस्ला ने संकेत दिया था कि यह इस साल एक नया वाहन लॉन्च नहीं करेगा. ईपीए की घोषणा योजनाओं में बदलाव का सुझाव देती है। जबकि कंपनी निकल की कमी की समस्या से बाहर निकलने में सक्षम रही है, चिप्स और बाधाओं की कमी महामारी और रूसी-यूक्रेन युद्ध के कारण अर्धचालक उद्योग की आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान जारी रहेगा चिंताओं।

ऑस्टिन, टेक्सास में टेस्ला की गीगाफैक्ट्री, 7 अप्रैल को एक गिगाफेस्ट आयोजित करने वाली है। जैसे ही नई कारें अगले महीने शुरू होंगी, हम 4680 के लिए समय सीमा का आकलन करने के लिए बेहतर स्थिति में होंगे और इसके साथ साइबरट्रक सहित अधिक रेंज और प्रदर्शन वाले हल्के वाहन होंगे।

सुधार- 16 मार्च, 2022: इस लेख के पिछले संस्करण में मॉडल वाई एसयूवी को टेस्ला की पहली एसयूवी के रूप में गलत तरीके से संदर्भित किया गया था।