Brexit: Dobitnici i gubitnici

Brexit: Dobitnici i gubitnici

Kada su Ujedinjeno Kraljevstvo (Velika Britanija) i Europska unija (EU) najavio njihov trgovački sporazum prosinca Dana 24., 2020, dužnosnici, poslovni čelnici i privatnici u oba područja odahnuli su. Najgori ishod - Velika Britanija napušta EU bez trgovinskog sporazuma,Brexit bez dogovora” - izbjegnuto. Dok Brexit vjerojatno predstavlja više izazova za britansko gospodarstvo nego za EU, obje se jurisdikcije suočavaju s novim administrativnim opterećenjima i neizvjesnošću zbog neriješenih pitanja.

Objavom trgovinskog sporazuma funta je na britanskom tržištu porasla za približno 0,47% u odnosu na američki dolar i 0,46% u odnosu na japanski jen. Međutim, tržišta su već uzela u obzir očekivane troškove Brexita za britansko gospodarstvo-uključujući, donekle, i mogućnost ishoda bez dogovora. Stoga je ovo bio manje bikovski rast od tržišta koja su se djelomično oporavila nakon što su očekivali najgore. Očekuje se da će trebati godine da britanska tržišta prevladaju negativne gospodarske učinke Brexita.

Trenutni gospodarski učinak pandemije COVID-19 i popratnih ograničenja na trgovinu u Velikoj Britaniji i EU-u vjerojatno nadmašuju neposredni utjecaj Brexita. Stoga može biti teško odrediti puni opseg učinaka Brexita na različite sektore britanske ekonomije. S tim u vezi, definitivno možemo reći nešto o tome koji će sektori vjerojatno biti manje ili više pogođeni Brexitom. Sveukupni rezultat je da je malo dobitnika iz Brexita, a nisu svi oni u Velikoj Britaniji. U međuvremenu, gubitnika koji su ekonomski oštećeni Brexitom ima mnogo.

Nekoliko dobitnika

Proizvođači specijaliziranih dijelova strojeva iz Velike Britanije i EU

Zahtjeve za podrijetlo novih proizvoda ili izvora sadržaja za kvalificiranje kao proizvode iz Velike Britanije ili EU -a neki će morati prilagoditi proizvođači, poput proizvođača automobila, koji se u velikoj mjeri oslanjaju na druge dijelove svijeta u pogledu dijelova u gotovim proizvodima proizvoda. Ta će poduzeća vjerojatno tražiti alternativne europske ili britanske izvore za takve dijelove tako da njihovi proizvodi sadrže obvezne postotke izvora sadržaja za pogodnosti. Uz neke tvrtke, poput Nissana i Toyote, koje će vjerojatno tražiti kvalificirane izvore za dijelove koji se trenutno dobivaju iz azijskih zemalja, lokalni proizvođači u Velikoj Britaniji i EU mogli bi uživati ​​u novim prodajnim mogućnostima. Međutim, ništa u vezi s pravilima ne znači da će proizvođači morati biti posebno britanski, pa je dvosmisleno hoće li ova pravila o podrijetlu više pomoći Velikoj Britaniji ili EU -u.

Rudarska poduzeća u Velikoj Britaniji

Mnoge međunarodne rudarske tvrtke sa sjedištem u Velikoj Britaniji imaju slabu gospodarsku aktivnost s EU -om. Divovi u industriji vađenja, poput Glencore, PB i Rio Tinto, slabo su izloženi Brexitu jer vode svoje operacije daleko izvan EU -a i Velike Britanije i nisu podložni EU -u regulacija.

Američki bankari

Budući da banke sa sjedištem u Londonu gube slobodan pristup tržištu EU-a, morat će osnovati nove podružnice ili urede u EU-u kako bi tamo poslovale. Budući da američke banke nikada nisu imale takav slobodan pristup, već imaju „putovnica prava ”i/ili upravljaju registriranim tvrtkama koje imaju takve urede postavljene i u EU -u i u Velikoj Britaniji. Ova situacija ostavlja tvrtke za financijske usluge u Ujedinjenom Kraljevstvu u nepovoljnom položaju sve dok se ne mogu u potpunosti ponovno uspostaviti u EU tržištima. Stoga bi američke financijske tvrtke u međuvremenu mogle povući poslovanje i klijente iz britanskih tvrtki.

Mnogi gubitnici

Brexit će zakomplicirati prekogranične odnose U.K.-EU u svakom sektoru s novim administrativnim i regulatornim opterećenjima. Novi zahtjevi - lokalne dozvole, vize, granični prijelazi, preseljenje osoblja itd. - utječu na sve vrste poslovanja, od poljoprivrede do financija. Mnogi sektori gospodarstva našli su se nespremnima za nove propise i zabrinuti su zbog troškova usklađenosti.

Osim toga, trgovinski sporazum nastoji uspostaviti jednake uvjete za osiguranje poštene i otvorene konkurencije i spriječiti poduzeća u jednom području da potkopavaju poduzeća u drugom. Ova odredba zahtijeva da dvije jurisdikcije imaju slična pravila koja se odnose na prava radnika, socijalnu zaštitu i zaštitu okoliša, oporezivanje i državne subvencije za poslovanje. Međutim, pravila samo trebaju biti slična, a ne identična. Stoga je malo vjerojatno da će Ujedinjeno Kraljevstvo ubrati značajne konkurentske prednosti, ali će i dalje patiti od povećanog administrativnog opterećenja dvaju pravila.

Ribarska industrija

Unatoč tome što je činilo samo 0,1% britanskog gospodarstva, pregovori oko britanske ribarske industrije bili su jedna od najvećih prepreka za postizanje trgovinskog sporazuma. Na prvi pogled, čini se da je trgovinski sporazum bio dobitak za britansku ribarsku industriju. Prema britanskoj vladi, sporazum će povećati kvote za britanske ribare tijekom pet godina za iznos jednak 25% vrijednosti ulova EU -a u britanskim vodama, za koji se procjenjuje da vrijedi 146 milijuna funti (205 USD) milijuna). Međutim, nazvati ovo nelegiranom pobjedom zanemaruju se dva glavna čimbenika.

Prvi je faktor da je britanska ribarska industrija očekivala daleko veće ustupke od EU -a. Predstavnici ribarske industrije kažu da se dogovor ne može smatrati uspjehom jer su njegovi relativno skromni dobici toliko daleko od onoga što im je kampanja za Brexit obećala. Nacionalna federacija ribarskih organizacija, skupina ribarske industrije, objavila je pismo Primeu Ministar Boris Johnson rekao je kako smatraju da je trgovinski sporazum promašen što se tiče ribolova zabrinut. Drugi je faktor da se većina morskih plodova ulovljenih u Velikoj Britaniji izvozi u EU, a novi netarifne barijere koji su nastali nakon Brexita dodatno otežavaju izvoznicima kvarljive robe. Više o tome u nastavku.

Sektor hrane i poljoprivrede

Propisi i granične kontrole koji utječu na izvoz i uvoz poljoprivrede stvaraju probleme za sve u EU -u i Velikoj Britaniji: poljoprivrednike, distributere, lance trgovina, restorane i potrošače. Prije Brexita, britanski trgovci i potrošači skladištili su zalihe hrane, što je rezultiralo nedostatkom i problemima u lancu opskrbe i izazivalo upozorenja o paničnoj kupnji. Budući da se Ujedinjeno Kraljevstvo oslanja na isporuku svježe hrane iz ili preko EU -a zimi, kašnjenja isporuke odmah su stvorila probleme. Škotski izvoznici žalili su se na kašnjenja u prijevozu svježih plodova mora na graničnim kontrolama u Škotskoj i Francuskoj. Sainsburyjevi supermarketi okrivili su nove i složene aranžmane koji utječu na Irsku zbog njihove potrebe za dobivanjem alternativnih izvora robe. Tesco supermarketi su nestali, pa su police ostale prazne.

Međutim, izazovi u lancu opskrbe i logistika protežu se izvan poljoprivrede na sve industrije.

Proizvodni sektor

Kao što je navedeno, logistički izazovi slični onima s kojima se suočava poljoprivreda utječu na proizvodnju. Budući da suvremena proizvodnja koristi složene lance opskrbe koji se protežu kroz različite zemlje, čak i netarifne barijere za robu mogu značajno zakomplicirati proizvodnju. Čak i prije nego što je ugovor zaključen i službeno izbjegnute tarife, značajne tvrtke u automobilima, zrakoplovstvu i industrijskim zalihama - uključujući Hondu, Nissan, BMW, Toyota i Jaguar Land Rover - morali su otpustiti radna mjesta i zatvoriti tvornice u Velikoj Britaniji. Panasonic i Sony planirali su preseliti svoje europsko sjedište iz Londona u Amsterdam. Gotovo dvije godine ranije, nizozemski konglomerat Phillips zatvorio je jedinu britansku tvornicu.

Kao što je ranije napomenuto, sporazum nameće značajnu kontrolu robe koja se prevozi između EU -a i Velike Britanije. Utvrđuje pravila o podrijetlu nalaže da roba sadrži postotak sadržaja iz lokalnih izvora, općenito više od 50%, kako bi se kvalificirala za slobodnu trgovinu i druge pogodnosti Dogovor. Veći proizvođači sa složenim proizvodima koji sadrže dijelove nabavljene iz drugih područja svijeta vjerojatno će morati prilagoditi izvor. Iako bi ovo moglo potencijalno koristiti nekim lokalnim proizvođačima, razvrstavanje pravila o podrijetlu postavilo je ogroman posao administrativna opterećenja za poduzeća u EU -u i Velikoj Britaniji, koja nisu izvršila dovoljnu pripremu i reviziju za utvrđivanje podrijetla roba. To se pokazalo kao jedna od najvećih prepreka trgovini nakon Brexita.

Industrija financijskih usluga

Tvrtke za financijske usluge priznale su da će Brexit vjerojatno zahtijevati preseljenje značajnih operacija i osoblje iz Londona u lokacije EU -a te bi naložilo lokalnu registraciju i izdavanje dozvola za poslovanje u EU. Velike banke, uključujući JPMorgan, Morgan Stanley, NatWest, Goldman Sachs, Bank of America, UBS i Credit Suisse, preselio stotine zaposlenika i velike količine imovine iz Londona u druge europske gradove prije početka Prosinca 31. 2020., rok za trgovinski sporazum. Slično, osiguravatelji sa sjedištem u Londonu postavili su lokacije u EU -u, uključujući Lloyd's iz Londona u Bruxellesu i Avivu u Irskoj. Otprilike 1,2 trilijuna funti (1,6 trilijuna dolara) imovine financijskog sektora napustilo je London između glasovanja o Brexitu 2016. do kraja 2020. godine. Više od 7.500 radnih mjesta u financijskom sektoru preseljeno je iz Londona u druge europske gradove.

Brexit je ukinuo prava pasoša britanskih investicijskih kuća koja su tvrtkama registriranim u jednoj članici EU -a dopuštala rad u drugim. Kao rezultat Brexita, za poslovanje u EU -u, britanske investicijske banke morat će dobiti ekvivalent EU -a presude koje propise u matičnoj zemlji tvrtke priznaju kao dovoljno slične onima iz EU. Iako će europskim tvrtkama biti dopušteno da nastave koristiti londonske klirinške kuće barem do lipnja 2022., EU nije dala nikakav plan ili raspored izdavanja odluka o ekvivalentnosti u trgovanju izvedenicama i dionicama, upravljanju portfeljem, investicijskim savjetima, preuzimanju i trgovanju izvršenje.

Štoviše, većina temeljnih bankovnih poslova, poput uzimanja depozita, investicijskih usluga stanovništvu i drugih usluga kreditiranja, nisu uključeni u sustav ekvivalencije. Stoga, britanske banke moraju osnovati urede EU -a kako bi nastavile ove aktivnosti s klijentima iz EU -a. Iako će London i dalje biti veliko financijsko središte, njegov će se status smanjiti, osobito ako presude o ekvivalentnosti ne budu uskoro nadolazeći, a klijenti se obraćaju institucijama u drugim zemljama, uključujući SAD, koje već imaju prava i mogućnost poslovanja EU.

Farmaceutska industrija

Farmaceutske tvrtke zabrinute su zbog mogućih razlika u EU i britanskim standardima za lijekove. Očekujući različita pravila, britanske farmaceutske tvrtke AstraZeneca i GlaxoSmithKline osnovale su paralelne laboratorije u EU -u. Za medicinu se očekuje da će uvođenje graničnih kontrola i rasipanje proizvodnje uzrokovati kašnjenja u distribuciji. EU i Ujedinjeno Kraljevstvo izvijestili su o zalihama lijekova prije Brexita zbog zabrinutosti zbog brzog pristupa lijekovima.

Tranzitna, transportna i teretna industrija

Brexit stvara pravne i logističke izazove za putovanja i brodarstvo. EU i Velika Britanija dopustili su šest mjeseci grejs perioda za letove između i unutar dva područja prema sadašnjim licencama i sigurnosnim kvalifikacijama. No budući letovi unutar EU -a, preko i unutar granica država članica bit će ograničeni. Općenito, samo zračni prijevoznici koje EU kontrolira većinom, Europski gospodarski prostor (EEA) i/ili švicarskim državljanima bit će dopušteno letjeti između zračnih luka EU. Međutim, posebna odredba dopušta britanskim zračnim prijevoznicima koje kontrolira kombinacija EU -a i Velike Britanije. dioničari-na primjer, madridska International Airlines Group sa sjedištem u British Airwaysu-da nastave posluju u EU. Primjena ovog posebnog pravila na zračne prijevoznike EasyJet i Ryanair u većinskom britanskom vlasništvu može zahtijevati daljnje proučavanje njihovog vlasništva.

Kretanje ljudi i robe, bilo zračnim, vodenim ili tunelom pod La Mancheom, zahtijevat će dugotrajne postupke. Zahtjevi za putovnice primjenjivat će se na putnike između EU -a i Velike Britanije, a poslovnom osoblju, studentima i drugima koji borave u inozemstvu neko vrijeme bit će potrebne vize. Mnogi britanski teretni prijevoznici neće moći dobiti dozvole za rad na cestama EU -a jer je EU odobrila samo 2000 dozvola za 2021. - dok je potrebno 10.000. Dozvole i granične provjere mogle bi zahtijevati otprilike 250 milijuna papira svake godine i 50.000 carinskih agenata - šest puta više od sadašnjeg broja.