4 izazova s ​​kojima će se Uber suočiti sljedećih godina

Tehnološka tvrtka Uber sa sjedištem u San Franciscu osnovana je 2009. godine kao način povezivanja ljudi u gradu koji potrebne vožnje (ali nisu uspjeli pronaći taksi) s vozačima limuzine i gradskih automobila koji su htjeli dodatno platiti novac. Tvrtka je postala javna u svibnju 2019., a dionice se trguju pod simbolom UBER.

Danas Uber povezuje vozače i putnike u 400 gradova diljem svijeta, a među vozačima su ne samo profesionalci, već i prosječni ljudi koji žele voziti strance uz naknadu. Tvrtka je pokrenula svoju aplikaciju za dostavu hrane UberEats 2014. i uslugu taksi prijevoza helikopterom do zračne luke JFK u New Yorku 2019. godine.

Uber je vidio brojne konkurente, kao npr Lyft i Preko, izviru u poslu dijeljenja vožnje i tvrtka se suočila sa regulatornim problemima u cijelom svijetu. Od zabrane u zračne luke (i cijele zemlje) na povećanje troškova rada, Uber ima četiri izazova u rukama u Americi i inozemstvu.

Kalifornija vodi put

Kalifornijski senat usvojio je skupštinski prijedlog zakona 5 2019. i pravilo bi zahtijevalo od Ubera, Lyfta i drugih tvrtki da radnike tretiraju kao zaposlenike, a ne kao nezavisne izvođače. Iako se očekuje da će prijedlog zakona postati zakon, glavni odvjetnik Ubera rekao je u odgovoru kako tvrtka neće početi tretirati vozače kao zaposlenike unatoč zakonima.

Uber tvrdi da je riječ o tehnološkoj tvrtki i da mu je jedina funkcija povezivanje vozača i putnika. Tvrtki to dobro uspijeva-može lako započeti s radom na novim tržištima i ne mora se brinuti o zakonima poslodavac-zaposlenik i srodnim odgovornostima i obvezama. Bez odnosa poslodavac-zaposlenik, Uber nije dužan platiti Porezi socijalnog osiguranja, osiguranje za slučaj nezaposlenosti, ili naknadu radnika. A, vozačima nije potrebno nadoknađivati ​​kilometražu.

Dok su neki vozači uzrujani zbog toga što ih se tretira kao neovisne izvođače, drugi pozdravljaju fleksibilnost i slobodu koja proizlazi iz toga što niste zaposlenik. Uberovi vozači može raditi kad žele, onoliko sati koliko žele, a manje od minimalna plaća ako tako odluče.

Međutim, ako kalifornijski sudovi proglase Uberove vozače zaposlenicima Ubera, tvrtka će biti prisiljena smanjiti isplatiti svojim vozačima, isplatiti im minimalnu plaću, povećati stope ili, u najgorem slučaju, prestati poslovati Kalifornija. S 39 milijuna stanovnika, Kalifornija je ogromno tržište za Uber. Osim toga, novi pravni presedan sugerira da će vozači u drugim državama vjerojatno voditi vlastite sudske bitke protiv tvrtke.

3. studenoga 2020. na glasački listić u Kaliforniji uveden je prijedlog 22, koji je definirao temeljenje aplikacija vozači prijevoza i dostave kao neovisni izvođači, koji bi nadjačali Skupštinski prijedlog zakona 5 (AB 5). Prihvaćen je prijedlog 22.

Porezi

Sljedeći izazov s kojim se Uber suočava odnosi se na poslodavac-zaposlenik odnos. Ako se Uber odbaci kao tehnološka tvrtka, vlade mogu tvrditi da je cijela uplata prihoda prihod za Uber i podliježe gradskim i državnim porezima.

Uber se već suočava pritužbe od raznih vlada da izbjegava svoje porezne obveze na svoje upravljačke programe i da su vozači često nesukladan o plaćanju poreza. Više poreznog zakonodavstva moglo bi pogoršati problem, a također će značiti ili povećanje cijena vožnje ili prestanak rada Ubera u tom gradu ili državi.

Rizik biti vozač Ubera

Osim rizika potencijalnog nepoštivanja poreza, vozači Ubera suočavaju se s nevjerojatnim rizikom kada rade u gradovima ili zemljama koje su zabranile tvrtku. U raznim je zemljama Uber potpuno zabranjen. U drugima postoji a poziv na regulaciju u industriji ili da vlade proglase aplikaciju za dijeljenje automobila nezakonitom.

Osim vladine intervencije, zračne vlasti bile su pucanje dolje na vozače Ubera. Vlasti su počele naplaćivati ​​vozačima Ubera pristojbe za pristup korisnicima koji u zračnoj luci odlaze i dolaze. Pristupne pristojbe povećavaju troškove vožnje za potrošače, čineći uslugu manje konkurentnom u odnosu na tradicionalne taksije.

Međunarodno proširenje dolazi s rizicima

Kako se Uber nastavlja širiti izvan Sjedinjenih Država, povećava se operativni rizici. U Aziji je, na primjer, omjer taksija i stanovništva veći nego u Americi. Zbog toga postoji veća konkurencija između vozača Ubera i tradicionalnih taksija.

Nadalje, taksi služba u Aziji je brza, čista, jeftina i, u nekim zemljama, može se platiti putem NFC mobiteli koji koriste aplikacije poput Alipaya - negirajući Uberove konkurentska prednost mogućnosti plaćanja aplikacije za vožnju.

Uz pouzdaniju i jeftiniju uslugu nego u Americi, čini se malo vjerojatnim da postoji snažno tržište za Uber u inozemstvu. Kako se tehnološka tvrtka širi i nailazi na vladino protivljenje i prosvjede, sve će teže natjerati vozače da se natječu s etabliranim taksi kompanijama.

Donja linija

Uber je tvrtka koja je poremetila transportni sustav. U svojoj ulozi veze između kupaca i vozača, tvrtka se smanjuje, a platforma je među najuspješnijima u svijetu. No, Uber se bori za postizanje profitabilnosti. U svom prvom izvješću kao a javna tvrtka, Uber je rekao da je izgubio više od milijardu dolara na 3,1 milijardi dolara prihoda tijekom prvog tromjesečja 2019. Iako Uber može zaraditi ludu količinu novca s obzirom na visoke prihode i niske plaće koje vozači zarađuju, nije šokantno saznati da se Uber suočava s mnogim izazovima kako raste.