Hogyan változott az amerikai autóipar

Évtizedekig keresztül a bumm és Mellbőség században az amerikai autóipar óriási hatással volt a hazai gazdaságra. Az évente eladott új autók száma megbízható mutatója volt a nemzet gazdasági állapotának.

De amikor a recesszió sláger 2007-2008, az új autók értékesítése rohamosan csökkent, ami a fogyasztói kiadások általános csökkenését tükrözi.

Segítség

Bár a Fordnak milliárdos készpénztartaléka volt a sövény a nehéz idők ellen más autógyártók, mint a General Motors (GM) és a Chrysler szembesültek csőd és az Egyesült Államok kormánya lépett közbe mentés pénzt a Problémás eszköz -segélyezési program (TARP) a süllyedő cégek megmentésére.

2012 február elején azonban a híradások a több milliárd dolláros amerikai autóipart mutatták az ipar élénken élénkült, és a GM és a Chrysler is visszafizette a kormányt mentőhitelek. Ismét nagy nyereség érkezett. GM, Ford és Chrysler, Detroit úgynevezett "Big Three", a klasszikus OEM gyártók, virágoztak. Amerikai autógyártó vállalatok uralkodtak világszerte 2012 -ben, mint a legnagyobb és legnyereségesebbek. Kevesen láthatták volna azt az iparági kolosszust, amely több mint egy évszázaddal korábban kedvezőtlen eredetéből eredt.

Növekedés

Az autó feltalálásával és a tömegtermelés Henry Ford technikái, amelyek megfizethetővé tették a gépet, az amerikai gazdaság jólétének ez a kulcsfontosságú eleme alakította át.

Az ipar növekedésével több tízezer munkahely jött létre. Munkásokra volt szükség az összeszerelő sorokhoz, amelyekre építették őket. Részben a Ford Ts modellje lett az első legnépszerűbb, megfizethető, tömeggyártású autó.

Az acélipar és a szerszámgépgyártók is virágoztak, mivel az autóipar egyre növekvő készleteket és alkatrészeket igényelt az autók motorjaihoz, alvázaihoz és egyéb fémszerelvényeihez. Ezen alapokon túl minden autónak szüksége volt akkumulátorra, fényszóróra, belső kárpitra és festékre. Teljesen új vállalkozások, ill leányvállalatok a meglévő üzletágak, az autóipar igényeinek kielégítésére jött létre, mivel évről évre fokozatosan növekedett.

Más váratlan gazdasági hatások számos további iparágban hullámzottak kifelé, ahogy egyre többen vannak autókat vásárolt és üzemeltetett, és végül elengedhetetlen közlekedési módgá vált kereskedelem.

Teremtés

Autók szükségesek biztosítási fedezet, amely százmilliókat tett ki bevétel biztosítótársaságok számára. Az autók országos reklámkampányai milliókat tettek közzé a reklámügynökségekben, valamint a nyomtatott és sugárzott médiában. Az autók karbantartása és javítása nagy üzlet lett. Az egyik legnagyobb nyertes a kőolajipar volt, amely benzint árusított az utakon egyre növekvő számú autóért.

Amikor a második világháború elkezdődött, az autóipar katonai célokra készült. A Jeep -t, a manőverezhető, szárazföldi járművet, amelyet először a Willys Company épített, nagy számban gyártották katonai használatra. A Chrysler tankokat épített.

A második világháború utáni közvetlen években, felpörgette a keresletet az új autók esetében az iparág növelte a nyereséget. Az 1950 -es évek elején az Eisenhower -adminisztráció alatt kiépítették az államközi autópályák országos hálózatát. Amikor a rendszer elkészült, a sofőr áthaladhatott az országon a New York-tól Los Angeles-ig tartó négysávos utakon, anélkül, hogy egyetlen piros lámpát is látott volna.

Külváros

Ahogy az amerikaiak egyre mobilisabbak lettek, milliók költöztek a fejlődő és fejlődő külvárosokba, éppen túl az ország nagyvárosainak nagyvárosi határain. A külvárosi lakásépítés fellendült, hogy kiszolgálja a szűk városokat elhagyó családok szállásigényeit, viszonylag tágas tanyaházakért egy jókora telken. Számtalan visszatérő veterán volt az új külvárosi lakosok között, akiket ösztönöztek és lehetővé tették lakásvásárlás az állam által biztosított kölcsönök nagylelkű feltételei alapján a katonaságban szolgálatot teljesítő embereknek.

A gazdasági fellendülést tovább növelték a bútorok, háztartási gépek és több száz további, minden új otthonhoz szükséges tárgy.

A teherfuvarozási iparág is hosszú ideig élt gazdasági növekedés, az államközi autópálya korszakától kezdve, mivel több árut szállítottak teherautón, és egy úgynevezett "malac-vissza" rendszeren keresztül mely teherautókat vonattal szállítottak a kulcsfontosságú helyszínekre, majd kiraktak a vasútról, és keresztül küldték úticéljukra utak.

Ezen iparágak, kereskedelmi vállalkozásaik és eredményeik óriási hatással voltak az amerikai gazdaságra. Az Egyesült Államok gazdasága fellendült, különösen az autóipar. Néhány év alatt 10 millió új autót adtak el. Ezt követően hosszú évekig az amerikai autógyártók uralták a világpiacot. De az önelégültség időszaka után a nagy autógyártók szembesültek a külföldi autógyártók, elsősorban a japánok és a németek félelmetes versenyével.

A piaci részesedést az amerikai autók veszítették el ezeknek az új külföldi márkáknak, amelyek jobb gázkilométert, megfizethetőséget és vonzó tervezési jellemzőket biztosítottak. Az amerikai autóipar azonban állami hitelek segítségével visszaszerezte uralmát, és 2012 -re ismét a világ legnagyobb és legnyereségesebb uralkodója volt.

A korai évek

1895 -ben csak négy autót regisztráltak hivatalosan az Egyesült Államokban. Kicsivel több mint 20 évvel később, 1916 -ban 3 376 889 -et regisztráltak. Számos vállalkozók és a feltalálók az autógyártásba kezdtek, hogy kielégítsék az egyre növekvő keresletet a jármű iránt, amelyet egykor gúnyosan "ló nélküli kocsinak" neveztek, ami a lovat és a bogarat szinte elavulttá tette.

Ezeknek a korai autógyártóknak a neve - néhányuk évtizedekig fennmaradt, néhány pedig ma is működik - az majdnem legendás: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car és a Stanley Steamer csak néhány. E cégek közül sok Detroit környékén volt, és ott a Nagy Három marad a mai napig.

A nevezetesebb korai autógyártók között szerepelt a Ford Motor Company, amely még mindig működik és 2012-ben ismét virágzik, a 2007-2008 közötti nehéz recesszió után.

Bár Henry Fordot gyakran tévesen úgy gondolják, hogy ő az autó feltalálója - ő nem volt az -, mégis nagyszerű újító volt. Célja, mint idézték, az volt, hogy "... építsen egy motorkocsit a nagy sokaságnak". E cél elérése érdekében szándékosan csökkentette vállalatának haszonkulcsát, hogy nagyobb egységértékesítést érjen el. 1909 -ben egy Ford 825 dollárba került, és a vállalat az első évben 10 000 dollárt értékesített belőlük. Hamarosan az autó szükségszerűvé vált, nem pedig luxuscikké, mivel először az ipari marketingben és reklámban helyezték el.

1914 -ben, Ford a soha nem látott időben napi 5 dollárra emelte dolgozói fizetését, megduplázva az átlagfizetést, és csökkentse a munkaidőt 9 óráról 8 órára. A Ford futószalagi innovációi és irányítási technikái 12 óráról csökkentették a T -modell gyártási idejét és 1913 -ban nyolc perc, 1927 -ben 24 másodpercenként egy autó, amikor az utolsó Ts modell volt gyártott. Kevesebb mint 20 év alatt, 1909 és 1927 között a Ford több mint 15 millió autót gyártott.

A depressziós évek

Bár rekordszámú autót adtak el 1929 -ben - az év tőzsde októberi baleset, amely bevezette a Nagy depresszió - az autóeladások jelentősen csökkentek ezekben az években. Az amerikai gazdaságot, amely általában szenved, különösen súlyosan érintette az autóipar hanyatlása. A munkahelyek megszűntek magában az iparban, és az autóiparhoz kapcsolódó számos kiegészítő vállalkozásban.

Ennek ellenére az autóipar továbbra is innovatív funkciókat és formatervezéseket kínált. A Chrysler és a DeSoto új, aerodinamikus áramvonalasítással gyártott autókat. 1934 -re a nehéz gazdasági idők ellenére az amerikai családok mintegy 40% -a rendelkezett autóval.

Az Egyesült Autóipari Szakszervezetet 1935 -ben szervezték meg, amely az autóipar szakszervezeti tagjainak a bérek és egyéb juttatások növelését biztosította. A szakszervezet a későbbi években többször is sztrájkba lépett, több előnyt vonva ki a cégektől, amelyeknek dolgoztak. Egyes közgazdászok azt állították, hogy a szakszervezeti juttatások, beleértve a nyugdíjakat is, anyagilag megterhelővé váltak vállalatok, amelyek szinte leküzdhetetlen pénzügyi problémákat okoztak, és amelyekhez vezettek csődök.

1938-ban a GM piacra dobta a Hydra-Matic, részben automatikus sebességváltó funkcióval rendelkező autósort. Két évvel később az Oldsmobile és a Cadillac az első teljesen automata sebességváltóval rendelkező autókat gyártotta. 1941 -ben a Packard lett az első márka, amely légkondicionálót kínál.

Világháború után

Amerika hatalmas gazdasági erőforrásai és gyártási kapacitása a nagy katonai kihívások felé fordult. A nagy autógyártók átalakították termelési létesítményeiket háborús járművekre-dzsipekre, tankokra, teherautókra és páncélautókra. A háború alatt az Egyesült Államokban csak 139 személygépkocsit gyártottak polgári használatra.

Amikor a háború 1945-ben véget ért, az új autók iránti megnövekedett fogyasztói kereslet új fellendülést hozott létre az iparban, és a nyereség új csúcsokat ért el. 1948 -ra az amerikai autóipar kifejlesztette 100 milliomodik autóját, a Buick pedig bemutatta Dynaflow automata sebességváltóját. További újítások következtek, köztük a szervokormány, a tárcsatörés és az elektromos ablakok.

1958-ban azonban először Toyotákat és Datsunokat-japán gyártású autókat-importáltak az Egyesült Államokba, és az amerikai autógyártók elkezdték elveszíteni piaci részesedésüket a jól megtervezett, gáztakarékos és megfizethető külföldi ellen járművek.

A külföldön gyártott, üzemanyag-takarékos autók az 1973-as olaj alatt és után erősebb helyet foglaltak el az amerikai piacon embargó és ennek megfelelően a gázárak emelkedése az arab-izraeli háború nyomán. Az amerikai Ford, GM és Chrysler cégek válaszul új, kisebb, üzemanyag-hatékonyabb autók sorozatát gyártották.

A következő években a Honda megnyitott egy amerikai gyárat, a Toyota bemutatta a luxus Lexust, a GM pedig a A Saturn, egy új márka és néhány amerikai cég részesedést vásárolt külföldi vállalatokban, hogy kihasználja a növekvő tengerentúli lehetőségeket piacokon.

A századfordulóra az Egyesült Államok még mindig a világ legnagyobb autógyártója volt, de kevesebb, mint egy évtized múlva jelentős visszaesést szenved, amint a pusztító recesszió beköszönt.

Átfogó tanulmány az autóipar hozzájárulásáról az amerikai gazdasághoz, a legutóbbi összeállítás 2003 őszén állították üzembe, és felkészültek az Alliance of Automobile -re Gyártók. Az amerikai munkahelyek mintegy 9,8% -a közvetlenül vagy közvetve az autóiparhoz kapcsolódott, ami a munkavállalói javadalmazás 5,6% -a. Az autógyártás 3,3% -át tette ki bruttó hazai termék.

Bár a Ford 2008 -ban ünnepelte T -modelljének 100. évfordulóját, a GM -nek nem volt oka ünnepelni. Az autógyártó óriás 2007-ben 39 milliárd dolláros veszteséget könyvelt el, ami a legnagyobb veszteség minden autógyártó számára. Ez a hatalmas kudarc tükrözte a pangás az amerikai gazdaságban, és az átengedés piaci részesedés külföldi márkáknak, főként a japán Toyota -nak.

A Chrysler is veszteségeket szenvedett, és a GM -vel együtt, amely mindkettő csődöt mondott, összesen 63,5 milliárd dollár "mentő" pénzt kapott a TARP -tól, előirányzat pénzeszközöket a nagyvállalatok megsegítésére, amelyek a recesszió miatt veszteségeket szenvedtek. A Ford azonban nem kért segélypénzt, mert félretette a tartalékalap közel 25 milliárd dollár volt, ami átvészelte a nehéz időszakot.

Az Egyesült Autómunkások Szakszervezete 2007-ben, hogy segítse a nehéz helyzetben lévő iparágat, a szerződéses tárgyalások során megegyezett a bérekre és az egészségügyi ellátásokra vonatkozó engedményekről és visszaadásokról.

2012 elején az amerikai gazdaság szerény fellendülés jeleit mutatta. A munkanélküliségi adatok a kormány szerint 8,3%-ra csökkentek Munkaügyi Statisztikai Hivatal.

Csodával határos módon 2012 -ben is, mint egy főnix, amely feltámadt a hamvaiból, úgy tűnt, hogy az amerikai autóipar felépül pénzügyi gondjaiból. GM közzétette a nettó nyereség 7,6 milliárd dollár volt, ez a legtöbb valaha jelentett cég. A Chrysler 183 millió dolláros nyereséget jelentett be, ez volt az első nettó nyeresége csődje óta. Úgy tűnik, hogy az amerikai kormány megmentette az autóipart. A Chrysler 11,2 milliárd dollárnyi állami kölcsönt fizetett vissza, a GM mellett, amely szintén teljes egészében visszafizette a kormányt. érdeklődés és évekkel az esedékesség előtt.

Alsó vonal

Közel 250 millió autó, teherautó és terepjáró volt az amerikai utakon 2012 -ben. Körülbelül 25 évre lenne szükség, hogy mindegyiket kicseréljék, tekintettel az éves autóeladások jelenlegi arányára. Tehát, bár az amerikai autóipar a világ legnyereségesebb 2012 -ben, egyesek elemzők még mindig csak mérsékelten optimisták a jövőjét illetően.

Míg az USA autó értékesítés jelentősen nőtt Kínában, az amerikai autók európai piaca küzd. Hatalmas nyeresége ellenére a GM jelentős költségcsökkentési kezdeményezéseket jelentett be.

Ha az Egyesült Államok gazdasága folytatódik, nyilvánvaló, bár lassú és még nem túl erőteljes fellendülés, az autóeladások is valószínűleg javulni fognak. Az amerikaiak szeretik és szükségük van gépjárműveikre-munka, üzleti és szórakoztató célokra-, és az amerikai gépgyártó ipar virágzik, ahogy a nemzet virágzik. De eltarthat egy ideig.