Amazon-szállítások: „Eszkalálódó sérülésválság”

Amazon.com, Inc. (AMZN) a szállítói sofőrök körében tapasztalható "eszkalálódó sérülési válság" kellős közepén van, 2021-ben közel 20%-os megsérülést szenvedtek el, ami 40%-kal több, mint 2020-ban – derül ki egy szakszervezet által támogatott jelentésből. A munkáspárti jogvédők, a törvényhozók és a külső szállító vállalkozók azzal érvelnek, hogy az Amazon alárendeltjei A járművezető biztonsága elengedhetetlen a szállítás egyre gyorsabbá tételéhez, amely magában foglalja a szigorú gyártást is kvóták.

Ennek eredménye az, hogy az Amazon valószínűleg fokozott szabályozási ellenőrzést fog elviselni, például a Amerikai Egyesült Államok Munkaügyi Minisztériuma (DOL) és a Munkahelyi Biztonsági és Egészségügyi Hivatal (OSHA). Ezen túlmenően a sérülési jelentés további lendületet adhat az Amazonnál végzett szakszervezeti erőfeszítéseknek, amelyek minden bizonnyal növelik a költségeket.

A sérüléstanulmány

A szóban forgó tanulmányt a Strategic Organizing Center (SOC) készítette, és 2022. május 24-én, az Amazon május 25-i éves találkozója előtti napon tették közzé. A SOC szakszervezetek koalíciója, köztük a Teamsters Nemzetközi Testvérisége és a Service Employees International Union (SEIU). Elemezte az Amazon és szállítópartnerei által az OSHA-nak 2021-ben benyújtott adatokat.

A 2018-ban elindított Amazon Delivery Service Partner (DSP) programja immár több mint 2000 harmadik fél alvállalkozót foglal magában az Egyesült Államokban. Az SOC jelentése megállapította, hogy ezek a sofőrök csaknem 2,5-szer nagyobb arányban szenvednek sérüléseket, mint az Amazonon kívüli szállítóiparban. Azt is megállapították, hogy 2021-ben minden hetedik Amazon sofőr olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy vagy nem tudta ellátni szokásos munkáját, vagy teljesen ki kellett hagynia a munkáját.

Az SOC jelentése megállapította, hogy az Amazon utolsó mérföldes kézbesítési állomásai, az utolsó állomás, mielőtt a csomagok elérik az ügyfelek küszöbe a „legveszélyesebb” Amazon létesítmények, ahol a sérülések aránya több mint 40%-kal magasabb, mint raktárak. A jelentés azt is megemlíti, hogy a kézbesítő sofőrök „kezelhetetlenül magas kvótái” jelentős mértékben hozzájárulnak a magas sérülési arányhoz. Egy perre hivatkozik, amely szerint az Amazon azt várja el a sofőröktől, hogy naponta körülbelül 350-400 csomagot szállítsanak ki furgononként, vagy egy-két percenkénti kézbesítést, szünetek nélkül.

Az Amazon válaszol

Az Amazon elismeri, hogy 2020-ban megnőtt a regisztrálható sérülések száma a munkaerő körében, mivel agresszív munkaerő-felvételt folytatott, amikor a COVID-19 világjárvány idején megugrott az online rendelések száma. Ugyanakkor vitatja a SOC tanulmány megállapításait.

Kelly Nantel, az Amazon szóvivője a következőket mondta: "Ez a jelentés a szállító partnereink kevesebb mint 10%-ának adatait gyűjti össze, hogy pontatlan és félrevezető történetet meséljen el. A biztonság prioritást élvez hálózatunkban, ezért olyan technológiákat vezettünk be, mint az innovatív kamerarendszerek, amelyek segítettek a baleseti ráta összességében közel 50%-kal csökken, és továbbra is új biztonsági eszközökbe fektetünk be, hogy minden nap jobbak legyünk.”