Egy új autó fizetése most többe kerül, mint valaha

A növekvő infláció kevés fogyasztói igényt kímélt meg – beleértve az új járművek költségeit, amelyek az amerikaiak költségvetésének minden eddiginél nagyobb részét követelik meg.

Egy olyan országban, ahol a háztartások mediánjövedelme júniusban elérte a havi 7609 dollárt, az átlagos USA évi adatok szerint az új autók havi fizetése történelmi csúcsra, 730 dollárra emelkedett a második negyedévben Edmunds. Ez azt jelenti, hogy a tipikus amerikaiak havonta keresetük körülbelül 10%-át költik új utazásaik kifizetésére.

Az új autók kifizetése mindössze három év alatt 28%-kal nőtt, ami a havi kiadások nagyobb részét teszi ki.

A magasabb autókifizetések természetesen közvetlenül összefüggenek a magasabb új autók árával és a finanszírozási költségekkel. Előbbihez hozzájárult a megugrott infláció; az ellene folytatott küzdelem kísérletei az utóbbit hozták fel.

Egy új autó átlagára 46 229 dollárra emelkedett júniusban, ami 31%-os növekedést jelent a három évvel ezelőtti 35 189 dollárhoz képest. Eközben a Federal Reserve által az infláció megfékezését célzó kamatemelések a 48 hónapos autóhitelek átlagkamatát 7,59%-ra, 2007 óta a legmagasabbra emelték.

A háztartások költségvetése megüt; Új autók értékesítése nem

Az elmúlt évben 19%-kal, 2605 dollárra nőtt a havi jelzáloghitel-fizetések mediánja, így a lakás és egy új autó tulajdonlási költsége mára a tipikus amerikai háztartás költségvetésének mintegy 45%-át nyeli el.

Legalábbis az új autók esetében a magasabb költségek nem lassították az eladásokat. Az Egyesült Államokban 1,3 millióra nőtt az új járműeladások száma júliusban, ami 21,5%-os növekedés az előző év azonos hónapjához képest. Ez volt a negyedik egymást követő hónapban az újautó-eladások kétszámjegyű százalékos növekedése.

Globálisan a J.D. Power becslése szerint júliusban a globális autóeladások volumene valószínűleg már második hónapja meghaladta a 90 milliós évesített rátát. A Covid-19 világjárvány kezdete óta ez az első alkalom, hogy az eladások meghaladták ezt az összeget az előző hónapokban.

A megugrott eladások és eladási árak ellenére a kereskedők átlagos eladásonkénti nyeresége 28%-kal zuhant júliusban az egy évvel ezelőttihez képest. Ez leginkább azért van így, mert a tavalyi 49%-hoz képest mindössze 29%-ot adtak el magasabb áron, mint a gyártó által javasolt kiskereskedelmi ár.

A munkaviszály fokozza az áremelkedési nyomást

Ennek eredményeként az új autók emelkedő költségei miatt enyhülést kereső fogyasztók nem biztos, hogy egyhamar látják ezt – különösen akkor, ha a nagy autógyártók jelentős munkaharcokkal szembesülnek.

Az Egyesült Autóipari Dolgozók Szakszervezete szeptemberben sztrájkkal fenyegetőzött. 14, ha nem tud új szerződést kötni az amerikai autógyártókkal. Az UAW legújabb követelése a 46%-os béremelést, a nyugdíj helyreállítását, a nyugdíjazás emelését és a heti munkaidő 40-ről 32 órára történő csökkentését tartalmazza.

Ezek az igények állítólag 150 dollárra emelnék az autógyártók munkaerőköltségeit óránként, ami 134%-os növekedés a jelenlegi 64 dollárhoz képest. Összességében a növekedés további 20 milliárd dollárjába kerülne az autógyártóknak a következő négyéves szerződés során.

Ez egy olyan összeg, amely eltörölné a nagy amerikai autógyártók profitját. A General Motors, a legnagyobb egyesült államokbeli autóeladó 2022-ben 10,7 milliárd dollár nyereséget ért el. A munkaerőköltségek 20 milliárd dolláros növekedése az éves összkiadást 154 milliárd dollárra emelte volna, ami 10 milliárd dollárral meghaladta volna bevételét.

Mivel a kereskedők és az autógyártók egyaránt fenyegetik jelenlegi jövedelmezőségüket, nem valószínű, hogy csökkentik az új autók árait mindaddig, amíg az eladások erősek maradnak. Mindeközben a finanszírozási költségek valószínűleg nem fognak egyhamar csökkenni, mivel a Fed továbbra is arra törekszik, hogy még lejjebb nyomjon.

A fogyasztók számára ez azt jelenti, hogy az új autók valószínűleg továbbra is nagyobb falatot fognak a költségvetésükből.