Berinvestasi dalam Mobil Koleksi: Kiat dan Risiko Teratas

Jutaan orang Amerika terlibat dalam pengumpulan mobil. Mobil otot tua atau roadster Inggris yang Anda beli di perguruan tinggi mungkin masih memiliki tempat terhormat di garasi Anda dan digunakan sebagai penjelajah akhir pekan. Volkswagen Beetle antik yang dipugar atau Lincoln Continental pintu bunuh diri dapat dibeli dengan harga kurang dari $20.000, dikendarai dengan ringan selama bertahun-tahun, dan kemudian dijual dengan keuntungan (mungkin sederhana).

Tapi bagaimana dengan koleksi kelas atas yang harganya tujuh atau delapan angka? Mereka bukan untuk semua orang, tapi individu dengan kekayaan bersih tinggi dapat menggunakannya untuk mendiversifikasi kepemilikan mereka, menghasilkan uang, dan bahkan mungkin mengemudi sesekali.

Pasar Mobil Klasik

Pasar mobil klasik lebih baik dari barang koleksi seperti koin dan perangko selama dekade terakhir dan juga telah mengalahkan indeks saham secara luas. NS Grup Mobil Bersejarah Internasional (HAGI) melacak pasar mobil kolektor dengan sejumlah indeks. Terluas adalah HAGI Top Index, yang melacak mobil koleksi antik dari Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo, dan merek lainnya. Top Index naik 33,78% untuk tahun 2019, dan lebih dari 500% selama 10 tahun sebelumnya berkat peningkatan kekayaan global yang mengejar sejumlah terbatas mobil super-koleksi. NS S&P 500 naik 30,5% dibandingkan periode yang sama. Indeks mobil klasik lainnya dijalankan oleh perusahaan asuransi Hagerty.

Di pasar mobil klasik kelas atas — yang menjual lebih dari $ 1 juta — Anda akan menemukan mobil tua yang relatif tidak jelas merek seperti Hispano-Suiza dan Delahaye, serta nama-nama yang masih terkenal hingga saat ini, seperti Rolls-Royce dan Jaguar. Bahkan merek yang tidak dikenal dengan eksotik kelas atas dapat menjadi koleksi: Toyota (TM) 2000GT yang indah, dibangun dari tahun 1967 hingga 1970, dapat dilelang lebih dari satu juta dolar. Sebuah 1934 Packard Twelve 1108 Dietrich dijual seharga $3,6 juta awal tahun ini, dan McLaren F1 1998 dijual seharga $13,75 juta.

Apa yang Membuat Mobil Koleksi

Mobil dengan sejarah penting—yang mempelopori teknologi baru atau menaikkan standar ekspektasi konsumen—bisa menjadi barang koleksi, terutama jika langka dan cantik. (Menjadi tampan adalah keuntungan.) Sejarah balap menambah daya pikat mobil, seperti halnya asosiasi dengan desainer, pembalap, atau pembangun yang disegani seperti Raymond Loewy atau Carroll Shelby. Kepemilikan selebriti sebelumnya juga dapat membantu, terutama jika individu tersebut terkait dengan mobil, seperti Steve McQueen, Paul Newman, atau James Garner. Mobil koleksi paling mahal menggabungkan atribut ini.

Sebagai aturan dasar, jika gambar remaja laki-laki ditempel di dinding, Anda melihat ke arah yang benar. Ketika anak laki-laki itu tumbuh dewasa, mereka ingin membeli barang-barang yang membuat mereka bahagia di masa mudanya.

Pasar mobil mencerminkan pasar seni. Ini adalah investasi yang Anda nikmati secara estetis dan juga dapat memberikan mata uang pagar karena kendaraan dapat diangkut ke negara-negara dengan nilai tukar yang menguntungkan.

Risiko Investasi Mobil

Sama seperti kebanyakan investasi membawa biaya, demikian juga memiliki mobil klasik. Ini adalah milik pribadi yang nyata, dan Anda akan berutang pajak capital gain jika Anda menjual dengan untung. Apakah koleksi Anda dalam kondisi buruk? Memulihkan mobil tujuh angka untuk kesepakatan kondisi — umumnya dianggap membawa mobil tua ke showroom-kondisi baru menggunakan rekreasi asli atau tepat dari suku cadang, cat, dan bodywork — dapat menelan biaya tujuh angka lagi. Lalu ada biaya pemeliharaan berkelanjutan, biaya penyimpanan, dan asuransi. Keuntungan dari penjualan mobil tersebut kemungkinan besar juga akan dikenakan komisi/biaya konsinyasi, biaya transaksi, dan biaya transportasi, karena kemungkinan besar Anda tidak akan menarik Bugatti di belakang sebuah U-Haul.

Membeli mobil baru atau agak baru karena Anda pikir itu akan dapat ditagih suatu hari nanti berisiko. Tentu, Anda bisa beruntung, tetapi kemungkinan besar Anda tidak akan dapat membeli mobil yang lebih murah dan mengharapkannya bernilai jutaan dalam waktu yang relatif singkat.

Ketika Dodge Viper diluncurkan pada awal 90-an, beberapa kolektor membuangnya sebagai investasi, percaya bahwa mobil sport bergaya agresif dengan 400 tenaga kuda yang sangat kuat saat itu pasti akan menghargainya nilai. Tetapi saat ini Anda dapat membeli Viper 1993 (tahun penuh pertama produksi) dengan harga kurang dari $40.000. Harganya lebih dari $50.000 baru. Para investor ini mungkin senang memamerkan mobil mereka dan kadang-kadang meledak di jalan terbuka, tetapi dengan inflasi, pemeliharaan, asuransi, penyimpanan, dan biaya peluang, mereka pasti tidak menghasilkan uang.

Hal yang sama terjadi beberapa dekade sebelumnya, ketika Cadillac mengumumkan dalam iklan bahwa Eldorado 1976 akan menjadi mobil konvertibel terakhir yang ditawarkan merek tersebut. Itu tidak. Anda sekarang dapat menemukan konvertibel Eldorado yang dirawat dengan baik dari barang antik itu dengan harga kurang dari $25.000. Harganya $ 11.000 baru, yaitu $ 47.000 disesuaikan dengan inflasi.

Pilihan Terjangkau? Tidak juga

Orang bisa berargumen bahwa American Viper dan Eldorado berada di ujung spektrum tertagih yang terjangkau; bukan barang kelas atas yang cenderung berasal dari Eropa. Tetapi ketidakpastian yang sama berlaku untuk pasar kelas atas. Pada tahun 1974, Ferrari menjual Dino 246 GT seharga $14.500 dan 308 GT4 Dino dengan harga yang jauh lebih tinggi $22.000. Saat ini, Hagerty mencantumkan harga rata-rata Ferrari 308 GT4 1974 seharga $ 49.000 dan Ferrari Dino 246 GTS tahun yang sama dengan harga $ 417.000.

Jadi, apa saja mobil koleksi terbaik? Sulit untuk mengatakan secara pasti. Selera berubah dari waktu ke waktu, penjualan pribadi sulit dilacak, dan pasar kolektor kelas atas berfokus pada mobil yang sangat langka dengan sejarah yang berbeda. Daftar penjualan yang dipastikan melebihi $30 juta dalam dolar yang disesuaikan dengan inflasi sangat singkat.

Rumah lelang Inggris Bonhams menjual Ferrari 250 GTO 1962 seharga $38,1 juta pada tahun 2014, yang merupakan harga tertinggi yang pernah dikonfirmasi dan dipublikasikan untuk sebuah mobil. Mobil balap itu pernah dikendarai oleh pembalap legendaris Stirling Moss di puncak karirnya. (250 GTO lainnya dilaporkan melebihi $50 juta dalam penjualan pribadi.) Pada 2010, Museum Otomotif Mullin membeli salah satu dari empat Bugatti 57SC Atlantic yang sangat indah yang pernah dibangun untuk apa yang digambarkan orang dalam antara $30 juta dan $40 juta. Pada tahun 2013, Mercedes-Benz W196 Silver Arrow 1954 - satu-satunya mobil dari jenisnya yang tidak ada di museum - dijual di lelang di Inggris seharga $ 29,7 juta.

Garis bawah

Menjadi seorang kolektor mobil kelas atas membutuhkan investasi yang cukup signifikan dan disertai dengan biaya angkut yang tidak sedikit. Ketika selera dan ekonomi berubah, apa yang dulunya bernilai tebusan raja bisa terdepresiasi menjadi jumlah pangeran belaka, jadi pilihlah dengan hati-hati. Merah dan Italia cenderung menjadi taruhan yang bagus, tetapi waspadai pasar yang terlalu berbusa.

Misalnya, pembeli Jepang yang kaya tidak dapat membeli cukup banyak Ferrari pada paruh kedua tahun 1980-an dan harga mengalami lonjakan yang luar biasa dan kemudian menggelembung. Ketika orang Jepang berhenti membeli, harga-harga itu turun dengan persentase yang besar. Beli kualitas (contoh utama akan selalu dapat dipasarkan dan memerintahkan premium), ketahui demografi dan faktor pasar Anda, dan pastikan Anda tidak membeli saat berada di wilayah gelembung.