Pelacak Ekonomi Kota New York: 27 Februari 2023

Pelacak Ekonomi Kota New York adalah proyek bersama antara Investopedia dan NY1, menggunakan data yang tersedia secara publik untuk mengevaluasi kesehatan ekonomi kota di berbagai metrik.

Untuk minggu 27 Februari 2023, kami melihat transportasi umum di Kota New York, termasuk penumpang kedatangan dan keberangkatan di bandara lokal, perjalanan kereta bawah tanah PATH dan MTA, dan lalu lintas mobil jembatan dan terowongan ke dan dari kota.

Perjalanan Maskapai Domestik Hampir Kembali ke Level Pra-Pandemi

Bandara regional yang melayani Kota New York hampir memulihkan tingkat penumpang sebelum pandemi. Per Desember 2022, tiga bandara terbesar di kawasan ini—Bandara Newark Liberty (EWR), John F. Bandara Kennedy (JFK), dan Bandara LaGuardia (LGA)—total 11 juta penumpang pendapatan gabungan, hanya 4% di bawah rata-rata sebelum pandemi dari Desember 2019. Ketiga bandara telah membuat kemajuan besar dalam memulihkan penumpang yang hilang akibat pandemi. Pada Desember 2021, jumlah penumpang di ketiga bandara tersebut rata-rata masih turun 20%. Pada bulan Desember 2020, mereka turun hingga 75%.

Bandara Newark telah membuat banyak kemajuan. Per Desember, pendapatan penumpang di bandara hanya 2% di bawah rata-rata sebelum pandemi, hampir 4 juta. JFK dan LGA tertinggal dari baseline pra-pandemi masing-masing sebesar 5% dan 6%, dengan total penumpang 4,9 juta dan 2,5 juta.

Pertambahan penumpang baru-baru ini didorong secara tidak proporsional oleh penerbangan domestik. Jumlah penumpang untuk penerbangan internasional, bagaimanapun, masih memiliki sisa yang signifikan untuk diperbaiki. Per Desember, penerbangan internasional di Bandara Newark masih turun 15% dibandingkan level 2019, sedangkan di LaGuardia turun 39%.

Transportasi Umum Menggunakan Lagging Jauh Di Bawah Tingkat Pra-Pandemi

Hampir tiga tahun setelah pandemi, penumpang beberapa moda transportasi umum yang melayani Kota New York tetap tenang, dengan penumpang di kereta PATH, kereta bawah tanah MTA, bus kota, dan Long Island dan Metro North Railroads jauh di bawah pra-pandemi rata-rata.

Pada Januari, 3,7 juta penumpang naik kereta PATH ke dan dari NYC, tertinggal dari tingkat pra-pandemi sebesar 44%. Namun, ini merupakan peningkatan penting dari Januari tahun sebelumnya, ketika jumlah penumpang 67% di bawah tingkat pra-pandemi.

Penumpang kereta bawah tanah bernasib sedikit lebih baik. Pada bulan Januari, 89,2 juta penumpang naik kereta bawah tanah, turun 28% dari tingkat sebelum pandemi. Ini juga menandai lompatan signifikan dari periode yang sama tahun lalu, ketika penumpang turun 49%.

Penumpang bus kota dan Long Island Railroad (LIRR) masing-masing turun sebesar 32% dan 29%, dengan total 35,2 juta dan 4,5 juta penumpang untuk bulan Januari. Penumpang di Metro North Railroad turun 34% dibandingkan dengan tingkat pra-pandemi, dengan 4,2 juta penumpang naik kereta di bulan Januari.

Perjalanan Mobil Telah Membuat Pemulihan Penuh

Sementara sistem transportasi umum kota mengalami kesulitan, perjalanan mobil ke dan dari kota telah pulih sepenuhnya kembali ke tingkat pra-pandemi. Per Desember, lalu lintas jembatan dan terowongan hanya 1% di bawah garis dasar sebelum pandemi, dengan perkiraan 10,2 juta kendaraan melintasi jembatan George Washington, Goethals, dan Bayonne, serta terowongan Lincoln dan Holland dan Penyeberangan Outerbridge di Staten Pulau. Lalu lintas kendaraan untuk Terowongan Lincoln dan Jembatan Bayonne naik 7% dibandingkan dengan tingkat sebelum pandemi, dengan perkiraan masing-masing 1,7 juta dan 339.000 penyeberangan kendaraan, pada bulan Desember.

Sementara lalu lintas kendaraan paling cepat pulih, penarikannya juga lebih kecil di awal pandemi dibandingkan dengan moda transportasi lainnya. Sudah pada Desember 2020, penyeberangan jembatan dan terowongan hanya 19% di bawah rata-rata sebelum pandemi. Pada bulan Desember tahun berikutnya, mereka turun hanya 4%, sebelum melakukan pemulihan penuh selama 12 bulan terakhir.