Investire in auto da collezione: consigli e rischi principali

Milioni di americani sono coinvolti nel collezionismo di auto. La vecchia muscle car o la roadster britannica che hai comprato al college potrebbe ancora avere un posto d'onore nel tuo garage e essere usata come incrociatore per il fine settimana. Una Volkswagen Beetle vintage restaurata o una Lincoln Continental con porta suicida può essere acquistata per meno di $ 20.000, guidata alla leggera per anni e poi venduta per un profitto (probabilmente modesto).

Ma che dire degli oggetti da collezione di fascia alta che costano sette o otto cifre? Non sono per tutti, ma individui facoltosi possono usarli per diversificare le loro partecipazioni, fare soldi e forse anche guidare in alcune occasioni.

Il mercato delle auto d'epoca

Il mercato delle auto d'epoca ha fatto meglio di oggetti da collezione come monete e francobolli nell'ultimo decennio e ha anche battuto l'ampio indice azionario. Il Historic Automobile Group International (HAGI) traccia il mercato delle auto da collezione con una serie di indici. Il più ampio è l'HAGI Top Index, che tiene traccia delle auto da collezione d'epoca di Porsche, Ferrari, Bugatti, Alfa Romeo e altri marchi. Il Top Index è cresciuto del 33,78% per l'anno 2019 e di oltre il 500% nei 10 anni precedenti grazie all'aumento della ricchezza globale che insegue un numero limitato di auto super-collezionabili. Il S&P 500 è aumentato del 30,5% rispetto allo stesso periodo. Un altro indice di auto d'epoca è gestito dalla compagnia di assicurazioni Hagerty.

Nella fascia alta del mercato delle auto d'epoca - quelle che vendono per più di $ 1 milione - troverai più vecchie relativamente oscure marchi come Hispano-Suiza e Delahaye, oltre a nomi ancora oggi noti, come Rolls-Royce e Giaguaro. Anche i marchi non noti per gli esotici di fascia alta possono diventare oggetti da collezione: Toyota (TM) la bellissima 2000GT, costruita dal 1967 al 1970, può valere più di un milione di dollari all'asta. Una Packard Twelve 1108 Dietrich del 1934 è stata venduta per 3,6 milioni di dollari all'inizio di quest'anno e una McLaren F1 del 1998 è stata venduta per 13,75 milioni di dollari.

Cosa rende un'auto da collezione

Le auto di importanza storica, quelle che hanno aperto la strada a nuove tecnologie o alzato l'asticella delle aspettative dei consumatori, possono diventare collezionabili, soprattutto se sono rare e belle. (Essere di bell'aspetto è un vantaggio.) La storia delle corse si aggiunge al fascino di un'auto, così come l'associazione con un designer, un pilota o un costruttore rispettato come Raymond Loewy o Carroll Shelby. Anche la precedente proprietà di celebrità può aiutare, soprattutto se l'individuo è associato a automobili, come Steve McQueen, Paul Newman o James Garner. Le auto da collezione più costose combinano questi attributi.

Come regola empirica di base, se i ragazzi adolescenti hanno la loro foto attaccata al muro, stai guardando nella giusta direzione. Quando quei ragazzi crescono, vogliono comprare le cose che li hanno resi felici nella loro giovinezza.

Il mercato dell'auto rispecchia il mercato dell'art. È un investimento che ti piace esteticamente e può anche fornire una valuta siepe poiché i veicoli possono essere trasportati in paesi con tassi di cambio favorevoli.

Rischi di investimento in auto

Proprio come la maggior parte degli investimenti comporta commissioni, anche il possesso di auto d'epoca. Questa è una proprietà personale tangibile e tu dovrai imposta sulle plusvalenze se vendi con profitto. Il tuo oggetto da collezione è in cattive condizioni? Restauro di un'auto a sette cifre per concorso condizione, generalmente considerata portare un'auto più vecchia in condizioni nuove da showroom utilizzando ricreazioni originali o esatte di parti, vernice e carrozzeria, può costare altre sette cifre. Poi ci sono i costi di manutenzione in corso, le spese di stoccaggio, e assicurazione. I profitti derivanti dall'eventuale vendita dell'auto comporteranno probabilmente anche commissioni/spese di spedizione, commissioni di transazione e costi di trasporto, perché è probabile che non trainerai una Bugatti dietro un U-Haul.

L'acquisto di un'auto nuova o nuova perché pensi che un giorno sarà da collezione è rischioso. Certo, potresti essere fortunato, ma è probabile che non sarai in grado di acquistare un'auto più economica e aspettarti che valga milioni in un periodo relativamente breve.

Quando la Dodge Viper è stata lanciata all'inizio degli anni '90, alcuni collezionisti le hanno scartate come investimenti, credendo che l'auto sportiva dallo stile aggressivo con una potenza di 400 cavalli allora ridicolmente potente apprezzerebbe sicuramente in valore. Ma attualmente puoi acquistare una Viper del 1993 (il primo anno completo di produzione) per meno di $ 40.000. Costano più di $ 50.000 nuovi. Questi investitori potrebbero essersi divertiti a mostrare le loro auto e occasionalmente a sfrecciare su una strada aperta, ma con inflazione, manutenzione, assicurazione, deposito e costi opportunità, sicuramente non hanno fatto soldi.

La stessa cosa accadde un paio di decenni prima, quando Cadillac annunciò nelle pubblicità che l'Eldorado del 1976 sarebbe stata l'ultima decappottabile offerta dal marchio. Non lo era. Ora puoi trovare decappottabili Eldorado ben curate di quell'annata per meno di $ 25.000. Costano $ 11.000 nuovi, che sono $ 47.000 rettificati per l'inflazione.

Opzioni convenienti? Non proprio

Si potrebbe obiettare che l'American Viper e l'Eldorado sono all'estremità accessibile dello spettro da collezione; non la roba di fascia alta che tende a venire dall'Europa. Ma la stessa incertezza vale per il mercato di fascia alta. Nel 1974, la Ferrari ha venduto la Dino 246 GT per $ 14.500 e la 308 GT4 Dino a $ 22.000 significativamente più alti. Attualmente, Hagerty elenca il prezzo medio di una Ferrari 308 GT4 del 1974 a $ 49.000 e una Ferrari Dino 246 GTS dello stesso anno a $ 417.000.

Quindi, quali sono le auto da collezione per eccellenza? Difficile dirlo con certezza. I gusti cambiano nel tempo, le vendite private sono difficili da monitorare e la fascia alta del mercato dei collezionisti si concentra su auto estremamente rare con storie diverse. Tuttavia, l'elenco delle vendite che si conferma supereranno i 30 milioni di dollari al netto dell'inflazione è estremamente breve.

La casa d'aste britannica Bonhams ha venduto una Ferrari 250 GTO del 1962 per $ 38,1 milioni nel 2014, che è il prezzo più alto confermato e pubblicato mai pagato per un'auto. L'auto da corsa era stata guidata dal leggendario pilota Stirling Moss all'apice della sua carriera. (Un altro 250 GTO secondo come riferito ha superato $ 50 milioni in una vendita privata.) Nel 2010, il Mullin Automotive Museum ha acquistato uno dei le quattro incredibilmente belle Bugatti 57SC Atlantic mai costruite per quello che un insider ha descritto come tra $ 30 milioni e $ 40 milioni. Nel 2013, una Mercedes-Benz W196 Silver Arrow del 1954 - l'unica auto del suo genere non in un museo - è stata venduta a un'asta nel Regno Unito per $ 29,7 milioni.

La linea di fondo

Diventare un collezionista di auto di fascia alta può richiedere un investimento piuttosto significativo e comporta costi di trasporto non insignificanti. Man mano che i gusti e l'economia cambiano, ciò che una volta valeva il riscatto di un re potrebbe deprezzarsi fino a diventare una semplice somma principesca, quindi scegli con attenzione. Rosso e italiano tendono ad essere buone scommesse, ma attenzione ai mercati troppo schiumosi.

Ad esempio, i ricchi acquirenti giapponesi non potevano acquistare abbastanza Ferrari nella seconda metà degli anni '80 e i prezzi hanno visto un'impennata incredibile e poi una bolla. Quando i giapponesi hanno smesso di acquistare, i prezzi sono scesi di una grande percentuale. Acquista qualità (un ottimo esempio sarà sempre commerciabile e comanda un premio), conosci i tuoi fattori demografici e di mercato e assicurati di non acquistare mentre sei in un territorio di bolla.