カリフォルニア提案22（提案22）

提案22（提案22）とは何ですか？

「請負業者および労働政策イニシアチブとしてのアプリベースのドライバー」として正式に知られているカリフォルニア州提案22（提案22）は、カリフォルニア州の有権者によって承認されました。 11月 2020年3月、総選挙. 提案22は、アプリベースの輸送および配送ドライバーを次のように定義しています。独立請負業者、また、アプリベースのドライバーや次のような企業にのみ適用される特定の労働および賃金ポリシーを採用しています。 Uber, Lyft、とドアダッシュ.

提案22イニシアチブの通過は、カリフォルニア議会法案5（AB5）、 9月にギャビンニューサム知事が法に署名した。 2019年8月18日、およびその後の裁判所命令 2020年10月、カリフォルニア上級裁判所のイーサンシュルマン裁判官は、ライドシェアおよび配送会社にドライバーを次のように再分類するよう要求しました。従業員.

重要なポイント

カリフォルニア提案22（提案22）は、ギグワーカーを従業員として分類することを義務付けたカリフォルニア議会法案5（AB5）に対抗するために設計されたイニシアチブでした。
この提案の主なスポンサーは、Uber、Lyft、DoorDashでした。
11月を通過した提案22。 2020年3月3日、企業はライドシェアと配達のドライバーを独立した請負業者として分類できますが、労働時間の基準を満たしている場合は、一定のメリットを提供する必要があります。
支持者は、利点と保護とともに、ドライバーに提供される柔軟性を売り込んでいます。
反対派は、利益と保護が不十分であると言います。

「提案22に賛成」の背後にある原動力

Uber、Lyft、DoorDashの3社が8月にアカウントを作成しました。 2019年30日、AB5が通過した場合に対抗するための投票イニシアチブに資金を提供する。その投票イニシアチブ「提案22に賛成」は10月に提出されました。 29, 2019. 10月までに。 2020年29日、「提案22に賛成」は2億297万ドルを受け取った。 Uberは5700万ドルを提供しました。 DoorDash、5200万ドル。 Lyft、4900万ドル。 InstaCart、3200万ドル。とPostmates、1300万ドル。

反対派の「提案22に反対」は、1975万ドルを受け取った。主な貢献者は次のとおりです。SEIUローカル721、チームスターズの国際同胞団、カリフォルニア労働フェデレーション、SEIU Local 1021、SEIU-UHW West、UFCW International Union、UFCW Local 770、それぞれ1ドル百万以上。

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カリフォルニア提案22を理解する（提案22）

アプリベースのドライバーを独立した請負業者と見なすことを義務付けることに加えて、提案22には労働力と賃金が含まれています独立請負業者は州の対象外であるため、これらの労働者と彼らが働く会社に固有のポリシー労働法。これらのポリシーには、次の要件が含まれます。

ヒントを除く純利益と、ベースの純利益フロアとの差額に対するドライバーへの支払い労働時間の州の最低賃金の120％に加えて、従事したマイルあたり30セントで、その後のインフレ調整済み 2021;
ドライバーが途切れることなく6時間ログオフされていない限り、24時間の間に12時間の作業制限。
暦四半期中に週平均15〜25労働時間のドライバーに対して、毎月平均カリフォルニアカバード（CC）プレミアムの41％に相当する会社提供の医療補助金
会社が提供する労働災害保険で少なくとも100万ドルの医療費が発生し、ドライバーがオンラインでサービスを受けることができる間に負傷したことによる収入リクエスト;
障害者の支払いは、最大104週間、補償対象の傷害の前の過去4週間のドライバーの平均週収の66％に相当します。
アプリの使用中にドライバーが死亡した場合に、ドライバーの配偶者、子供、またはその他の扶養家族のために会社が提供する傷害保険。
会社が開発した差別禁止およびセクシャルハラスメントの方針。運転、交通、事故回避、性的暴行や違法行為の認識と報告に関連するドライバー向けのトレーニングプログラム。薬物またはアルコールの影響下で運転するためのゼロトレランスポリシー。ドライバーの身元調査が必要です。

法律になると、提案22は、アプリベースのドライバーのなりすましを軽罪として犯罪とします。

提案22の長所

キャンペーン中、提案22の支持者は、ドライバー、彼らが働いている会社、そしてコミュニティ全体に対する提案の利点を詳しく説明しました。

独立した請負業者になるためのドライバーの選択を保護し、彼らの好みのスケジュールで作業します。
企業がリーズナブルなコストでライドシェアとデリバリーサービスを提供できるようにします。
企業が労働力を撤退または削減した場合に失われるであろう何千もの仕事を節約します。
これまで独立請負業者が利用できなかった特典と収益保証をドライバーに提供します。
必須のトレーニングプログラムを通じて公共の安全を強化します。

提案22の短所

反対派は、提案の通過に関連する欠点を指摘しました：

州の労働法に基づいて従業員に提供されるすべての福利厚生および保護を含め、ドライバーが従業員になる権利を拒否します。
従業員が利用できるものよりも低いメリットを提供します。
実際に保証された最低賃金をドライバーに提供しません。
提案22で義務付けられた給付の費用は、依然として一般の人々の価格を引き上げる可能性があります。
組合組織と労働者の保護の可能性を排除します。