ボーイングの収益：BAで何が起こったのか

どうした

ボーイングは、2020年度第4四半期にアナリストが予想したよりも大幅に大きい1株当たりの調整後損失を報告しました。 調整後の1株当たり損失は、1年前の同じ3か月間の6.5倍以上でした。 収益も前年比で減少しましたが、アナリストの予測を上回りました。 今月初めに報告された民間航空機の配達は、前年同期と比較して減少しました。

ボーイングは、737 MAXの運用再開がFAAによって承認されて以来、以前に接地されていた航空機を40機以上納入したと述べています。

（以下は、2021年1月25日に公開されたInvestopediaの元の収益プレビューです。）

何を探すべきか

ボーイング株式会社（BA）、世界最大の航空機メーカーの1つは、2つの大きな危機に苦しんでいる困難な年を迎えています。 パンデミックによる空の旅の急落と、2機の死亡事故に巻き込まれた同社の737MAX航空機の継続的な着陸による航空機 クラッシュします。 しかし、物事はボーイングを探し始めているかもしれません。 新しいCOVID-19ワクチンの展開は、より多くの空の旅への扉を開く可能性があり、737MAXの禁止は最近米国政府によって解除されました。

空の旅が完全に回復するまでにはしばらく時間がかかるかもしれませんが、投資家はボーイングが回復した兆候を探しています 同社が2021年1月27日に第4四半期の収益を報告したときに、業績への損害を制限することができます。 2020.アナリストは、最近の四半期よりもはるかに遅いペースではありますが、収益が減少し続けているため、1株あたりの調整後の損失がさらに増えると予想しています。

投資家が関心を持つもう1つの重要な指標は、ボーイングが四半期中に納入した民間航空機の数です。 今月初めに発行されたボーイングの第4四半期の配達レポートは、さまざまな状況を示していました。 民間航空機の総納入数は前年比で減少しました（YOY） 基礎。 しかし、有望な兆候は、これらの配信が2020年度第3四半期に完了した数の2倍以上であったことです。

航空機メーカーのシェアは、過去1年間でより広い市場に遅れをとっています。 株価は昨年初めに好調なスタートを切ったが、2020年2月下旬から3月下旬にかけてのパンデミックによる市場の暴落により株価は急落した。 まだ完全には回復していません。 ボーイングの株式は、過去12か月間で-33.4％のトータルリターンを提供しており、S＆P 500のトータルリターンである16.0％を大きく下回っています。

ボーイング社が2020年度第3四半期の業績を報告した後、株価は当初予想を上回って下落しました。同社は1株当たり調整後損失1.39ドルを計上し、4四半期連続の損失を記録しました。 収益は29.2％減少し、前年同期比で7四半期連続で減少しました。 ただし、第3四半期の収益は、2020年度第2四半期と比較して大幅に増加しました。ボーイングは、その財務結果がパンデミックと737MAXの接地によって引き続き大きな影響を受けていると述べました。

2020年度第2四半期は、ボーイングにとってさらに困難でした。 同社は4.79ドルの調整後1株当たり損失を計上しました。 収益は25.0％減少して118億ドルになりました。これは、少なくとも3年間でどの四半期でも最低の収益レベルです。株価はニュースで下落し、いくつかの短い急上昇にもかかわらず、次の3か月で下落する傾向がありました。

アナリストは、2020年度第4四半期に別の損失と収益の減少を予想しています。 収益が15.5％減少するため、調整後の1株当たり損失は1.70ドルになると予測されています。 2020年度通年の調整後の1株当たり損失は、2019年度の損失のほぼ3倍の9.71ドルになると予想されます。 年間売上高は2年連続で24.3％減少すると予想されます。

ボーイングの主要な指標
2020年第4四半期（年度）	2019年第4四半期（年度）	2018年第4四半期（年度）
調整後1株当たり利益（$）	-1.70（推定）	-2.33	5.48
収益（$ B）	15.1（推定）	17.9	28.3
民間航空機の配達	59（実際）	79	238

ソース： 目に見えるアルファ; ボーイング.

上記のように、ボーイングの民間航空機の配達も投資家が注目する重要な指標です。 ボーイングは、民間航空機と軍用機の両方を製造しています。 前者のタイプの需要は経済状況にはるかに敏感ですが、後者の需要はその軍事プログラムに関する政府の政策決定に依存します。 パンデミックに関連する世界的な旅行制限は、空の旅の大幅な縮小を引き起こし、新しい商用航空機の需要を減らしています。 パンデミックが始まって以来、旅行の制限は緩和され、予防接種の展開が成功すると、 今年中にさらに多くの制限が解除され、パンデミックからの経済的落ち込みが空気への急激な反発を妨げる可能性があります トラベル。

このパンデミックは、ボーイングの配達問題を悪化させました。これは、737 MAXの航空事故の後に始まり、米国および世界の規制当局による接地につながりました。 接地前に、ボーイングは2018年の最終四半期に合計238機の民間航空機を納入しました。 その数は2019年の第1四半期に149に減少しました。 パンデミックが発生する前の2019年度第4四半期までに、民間航空機の総納入台数は前年比66.8％減少しました。 2020年度第2四半期の民間航空機の納入数は、前年比77.8％減の合計20であり、少なくとも15四半期で最低の納入数でした。 2020年度第4四半期の配信数は59に改善しましたが、それでも前年比で減少しています。FAAは737MAXの禁止を解除し、ヨーロッパは終了前に禁止を解除する予定です。 月、しかし今ボーイングは遅れているその787ドリームライナーに関連する製造上の問題に取り組んでいます 配達。パンデミックの悪影響と相まって、これらの逆風は、ボーイングの配達がすぐに完全に回復しない可能性があることを示しています。