ユナイテッドの成長計画は、航空会社の株をテールスピンに送ります
ユナイテッドコンチネンタルホールディングス株式会社 (UAL）アナリストにキャパシティを増やすと伝えた後、水曜日に航空セクターをテールスピンに送りました 低コストの航空会社とより積極的に競争するために、今後3年間で年間4％から6％ずつ増加します。 このニュースは、米国の主要航空会社の利益が着実に増加し、価格競争が発生することへの懸念をかき立てた。 アメックスエアラインインデックス （XAL）ほぼ3％。 ユナイテッドコンチネンタル航空の株価は9％近く下落し、2週間ぶりの安値まで下落しました。
キャリアは過去数年間で大幅に手数料を引き上げており、過去10年間にわたって不足していた財政規律を示しており、これには一連の注目を集める破産が含まれていました。 足元のスペースが狭くなり、手荷物料金が高くなり、その他のペニーピンチスキームが顧客を怒らせましたが、株主はグループを史上最高に引き上げました。 ユナイテッドが成長目標を達成し、競合他社に維持するために価格を下げることを余儀なくされた場合、それは変わる可能性があります 市場占有率. （参照： 航空会社が収益性がない理由.)
ユナイテッドコンチネンタルホールディングス ユナイテッド航空がコンチネンタル航空と合併した2010年5月に誕生しました。 株式はその後飛行しました 等しいの結婚、11月に29.75ドルで最高になります。 それは構築しました ベースパターン 2013年に入り、再び離陸し、2015年1月に70ドル半ばで失速しました。 その後の減少は2016年の第1四半期まで続き、2年間に減少しました。 サポート 上位30ドルで。
株価は2016年12月に2015年の最高値に戻り、爆発し、2017年6月には過去最高の83.04ドルを記録しました。 それは転がり、 失敗した 今週のニュースショッカーへの混合行動に先立って、8月のブレイクアウトは 大量のギャップ 50日間に 指数移動平均 （EMA）上位60ドル。 このサポートレベルは、短期的な技術的損傷を制限する必要がありますが、積極的です ショートセラー 次のバウンスでポジションを70ドルの安値にリロードする可能性があります。
ユナイテッドの株式は、60年代半ばの200日間のEMAでより重大な課題に直面する可能性があり、内訳は2017年の安値である56.51ドルまで下落することを支持しています。
オンバランスボリューム （OBV）は現時点で弱気の結果を予測しており、2017年2月に新たな高値を付け、2018年に勢いを増すことができなかったバウンスに先立って、主要な流通波に陥りました。 これは、長期的な下降トレンドを予見する可能性のある不十分な制度的後援を示しています。 （詳細については、以下を参照してください。 ユナイテッドコンチネンタル航空がキャパシティを引き上げる計画に.)アメリカン航空グループ株式会社 (AAL) USエアとアメリカン航空の合併後、2013年12月に設立されました。 組合後、株価は力強く回復し、2015年の第1四半期には50ドル台半ばまで上昇しました。 それは他のセクターの構成要素とともに2016年の第1四半期に売り切れ、2017年7月に2015年の高値への往復を完了したバウンスに先立って20ドル半ばで2年ぶりの安値で落ち着きました。
刻まれた株 三角統合 で 抵抗 2018年に突入し、1月に59.08ドルで史上最高値を記録しました。 16. ユナイテッドコンチネンタル航空からのニュースを受けて、1週間その地盤を維持し、水曜日にギャップを埋め、8％以上下落しました。 衰退はブレイクアウトサポートと50日間のEMAに達し、強気の強さのテストを生成しました。 これは二国間シナリオを確立し、今月の非常に好意的なトレンドの継続に戻り、51.50ドルまで下落するとブレイクアウトが失敗したことを示します。
1月のブレイクアウトは2015年の最高値を3ポイント未満上回り、ブレイクアウトの失敗に対する脆弱性を高めました。 OBVも赤旗を振っており、2015年にピークに達し、2018年の価格行動を新たな高値への強気の推力と一致させることができません。 ただし、この株は、技術的なダメージを回避し、長期的な上昇トレンドを継続するために、ライバルよりも良い位置にあります。 それでも、最も論理的な戦略は、ここで脇に立って、取引群衆に株の運命を決定させることです。 （参照： アメリカン航空のトップ3株主.)
結論
ユナイテッド航空ホールディングスは、世界的な価格競争に火をつける可能性のある積極的な成長計画で航空業界に衝撃を与えました。 それが起こった場合、顧客は大きな利益を得るでしょうが、株主は苦しみ、主要な業界のプレーヤーは急勾配に対して脆弱です 訂正.
