航空会社のバウンスが牽引力を獲得する可能性は低い

ユナイテッドコンチネンタルホールディングス株式会社 (UAL）水曜日に広範な回復ラリーを主導し、第1四半期を破った後、5％近く上昇して5週間の最高値になりました 収益の見積もり 9セントで2018会計年度の下限を引き上げる ガイダンス. キャリアは1月にアナリストに次の3年間で年間4％から6％の容量を増やすと言ったときに大きなセクターの衰退を引き起こし、業界の懸念を高めました 価格戦争.

ライバルアメリカン航空グループ株式会社 (AAL）4％以上上昇しましたが、来週以降は地盤を失う可能性があります 収益 ユナイテッドの計画は2018年の成長と利益に影響を与える可能性があるためです。 しかし、2018年の航空券価格はこれまでのところ上昇しており、好景気の中、航空会社のキャパシティ超過の兆候はほとんどありません。 デルタ航空株式会社 (DAL）今週初めにそのテーマを強化し、見積もりを満たし、ガイダンスを確認しました。 （参照： 航空会社の株は安い購入です：Bernstein.)

ユナイテッドコンチネンタルホールディングス株式会社 (UAL) 株式は、複数年の上昇傾向の後、2015年2月に70ドル台前半でトップになり、複数の波で売り切れました。 修正 見つけた サポート 2016年6月の40ドル台前半で。 株式は6か月後に前の高値への往復を完了し、失速し、2017年5月のブレイクアウトに横向きに粉砕しました。 その集会はすぐに失敗しました、 トラッピングブルズ 第4四半期の50ドル半ばで終わった急激な下落で。

在庫は11月に再び上昇しましたが、上昇は大量に終了しました ギャップ .786で フィボナッチ売り切りリトレースメント 容量発表直後の2018年1月のレベル。 投資家が今週の決算報告を待っている間、それは4月に横ばいになり、ギャップを埋めることができませんでした。 ニュース後のラリーは、大きな穴から1.5ポイント以内に到達しました。これには、かなりの購買力が必要です。

オンバランスボリューム （OBV）は、2015年のトップを大きく上回った2014年の2010年の最高値でトップになり、2016年6月中旬に落ち着きました。 2017年2月に急上昇し、 抵抗 そして9月に岩のように落ちました。 その時以来の購買力は2017年の急落の中間点を突破することができず、弱いことを示しています 制度的 2018年のオッズを下げるスポンサーシップ 起こる.

[フィボナッチリトレースメントの詳細については、第6章をご覧ください。 テクニカル分析 のコース Investopedia Academy]

アメリカン航空グループ株式会社 （AAL） 2012年の合併後、U.S.Airの長期チャートを採用。 株価は2015年1月に50ドル半ばで最高値に達し、2016年6月に10代半ばで2年ぶりの安値を記録した下落に突入しました。 その後の回復の波は50ドルまで急速に進歩し、浅瀬に落ち着きました 立ち上がりチャネル 前回の高値で抵抗に達するまでに1年以上かかりました。

2018年1月のブレイクアウトは2週間以内に失敗し、55.50ドルと57.50ドルのギャップを引き起こしました。 その後の下落は2月の40ドル半ばに支持を見出し、その後停滞したバウンスを引き起こしました ギャップを埋める. 株式は4月に売り切れ、第1四半期の安値を切り抜けた後、今週の2017年11月のサポートは45ドル近くで跳ね返りました。 現在、200日をはるかに下回って取引されています 指数移動平均 （EMA）しかし、チャネルサポートを引き続き保持しており、ブルズに来週の収益レポートに着手する機会を提供しています。

OBVは、30ポイントの売り切りにもかかわらず、2016年半ばに垂直バーストと横向きに地面に落ちた後、2015年3月にトップになりました。 それ以来、強気と弱気の力の交互の波で、それは振動パターンで立ち往生しています。 最後の買いの波は2018年1月の2017年のピークを下回りましたが、今週のラリーインパルスは指標をほとんど動かしておらず、メジャーがかかることを示唆しています 強気な触媒 新しい上昇トレンドを生成します。 （詳細については、以下を参照してください。 収益で急上昇する準備ができている4つの売られ過ぎ株.)

結論

ユナイテッドコンチネンタル航空とアメリカン航空は、歴史的な強気市場にもかかわらず、2015年の抵抗を超えることはできず、現時点では、株式はバイヤーにほとんど価値を提供していません。 （詳細については、以下を確認してください。 航空会社が収益性がない理由.)