新車の購入費用はかつてないほど高くなっています

インフレの上昇により、これまで以上に多くのアメリカ国民の予算が必要となる新車のコストなど、消費者のニーズはほとんど守られていない。

6月の世帯収入の中央値が月7,609ドルに達したこの国において、米国の平均はデータによると、月々の新車支払額は第2四半期に過去最高の730ドルに上昇した。エドマンズ。つまり、典型的なアメリカ人は現在、毎月の収入の約 10% を新しい乗り物の支払いに費やしていることになります。

新車の支払いはわずか 3 年間で 28% 増加し、月々の出費の大きな部分を占めています。

もちろん、自動車の支払額が高くなると、新車の価格や資金調達コストが高くなります。前者にはインフレの急増が寄与した。それと戦おうとする試みが後者を引き起こした。

6月の新車の平均価格は4万6229ドルに上昇し、3年前の3万5189ドルから31％上昇した。一方、インフレ抑制を目的とした連邦準備制度理事会の利上げにより、48カ月自動車ローンの平均金利は7.59％と、2007年以来の最高水準に上昇した。

家計が打撃を受ける。新車販売はそうではありません

過去 1 年間で住宅ローンの月々の支払額の中央値が 19% 増加して 2,605 ドルとなり、現在、住宅と新車 1 台の所有にかかる費用が、典型的なアメリカの家計の約 45% を占めています。

少なくとも新車に関しては、コスト高によって販売が減速することはなかった。 7月の米国の新車販売台数は前年同月比21.5％増の130万台に増加した。新車販売台数は4カ月連続で2桁の伸びを示した。

世界的に見て、J.D. パワーは、7 月の世界自動車販売台数が 2 か月連続で年率 9,000 万台を超える可能性が高いと推定しています。新型コロナウイルス感染症のパンデミックが始まって以来、売上高が数カ月連続でこの金額を超えたのは初めてのことだ。

売上高と販売価格の高騰にもかかわらず、ディーラーの7月の平均販売当たり利益は前年比で28％減少した。その主な理由は、メーカー希望小売価格を上回って販売されたのがわずか29％で、昨年の49％から減少したためです。

その結果、新車価格の上昇からの救済を求めている消費者は、特に大手自動車メーカーが重大な労働争議に直面しているため、当面はその恩恵を享受できない可能性がある。

全米自動車労働組合は9月にストライキを行うと脅した。米国の自動車メーカーと新たな契約合意に達しなかった場合は14日となる。ＵＡＷの最新の要求には、４６％の賃金引き上げ、年金の復活、退職金の増額、週労働時間を４０時間から３２時間に短縮することが盛り込まれている。

こうした要求により、自動車メーカーの人件費は時給150ドルに上昇し、現在の64ドルから134％上昇すると報じられている。これらを合わせると、自動車メーカーは今後 4 年間の契約期間中にさらに 200 億ドルの費用がかかることになる。

これは米国の大手自動車メーカーの利益が吹き飛ぶ金額だ。米国に本拠を置く自動車販売最大手ゼネラル・モーターズの2022年の利益は107億ドルだった。人件費が200億ドル増加すると、年間の総支出は1540億ドルに達し、収入を100億ドル上回ることになる。

ディーラーと自動車メーカーはいずれも現在の収益性への脅威に直面しており、販売が堅調な限り新車価格を引き下げる可能性は低い。一方、FRBは依然としてさらなる引き下げに意欲を示しているため、資金調達コストはすぐには低下しない可能性が高い。

これは消費者にとって、新車が今後も予算を大きく占める可能性が高いことを意味する。